تغییرات درون خودرو سراتو نیو فیس ۲۰۱۶

بررسی طراحی درون خودرو :

بعد از بررسی های صورت گرفته در داخل خودروی سراتوی نیو فیس مشاهده نمودیم که می شود گفت این خودروی جدید تقریبا هیچ تفاوتی با سراتوی فعلی در داخل خودرو ندارد. طراحی داخلی این خودروی جدید همان طراحی سراتوی فعلی می باشد که تنها در ۳ مورد کوچک با هم فرق دارند .

 آن سه مورد بیان شده در بالا عبارت اند از :

۱٫ یک سری تغییروتحولاتی در شکل و شمایل جای لیوانی وجای سیگاری که در کنسول میانی خودرو وجود دارد رخ داده است .

۲٫ در بعضی از قسمت های خودرو مانند : اطراف دسته دنده و یا روی فرمان از یک پوشش برای زیبایی به رنگ مشکی پیانویی استفاده گردیده است .

۳٫ استفاده از فرمان D-Cut shape البته فرمان D در تمام سراتوهای ۲۰۱۷ وجود ندارد. در نمونه های نیوفیس وارد شده که با مدل ۲۰۱۶ وارد کشور شده اند تا لحظه نگارش این مقاله نیز فرمان D وجود ندارد.

متریال داخلی نیز همان متریال استفاده شده در نسل فعلی هست و هیچ تغییری صورت نگرفته است. تغییرات جزیی دیگری مانند تغییر در گرافیک منوی LCD وسط کیلومتر شمار و سیستم Welcome به چشم میخورد.

نمای عقب خودرو :

 تغییر صورت گرفته در نمای عقب شامل تغییر طراحی چراغ هاست که قسمت سفید رنگ چراغ به پایین منتقل شده است و نوار روشنایی چراغ ها نیز باریک تر و به سبک اپتیما JF تغییر کرده است همچنین با توجه به بررسی نمونه های وارد شده به کشور مشاهده شد که چراغ ترمز از LED به نوع لامپی تغییر کرده است. تغییر دیگر در دیفیوزر و شکل شبرنگ های داخل سپر عقب هست.

تغییرات نمای جانبی :

در این قسمت هیچ گونه تغییری را شاهد نیستیم و تنها شکل ظاهری رینگ ها تغییر کرده است. لاستیک‌های نصب شده بر روی این خودرو دقیقاً همان لاستیک‌های نکسن مدل cp643a با سایز ۲۱۵/۴۵/۱۷ می‌باشد که بر روی سراتوهای فعلی نصب می‌باشد این مدل از لاستیک نکسن نسبت به سایر لاستیک‌های این برند و همچنین سایر برندهای لاستیک کره‌ای از کیفیت پایین‌تری برخوردار می‌باشد به طوری‌که علاوه بر نویز فراوان که ناشی از طرح عاج و فاق کوتاه لاستیک می‌باشد در ترمزگیری‌ها نیز ضعیف عمل می‌کند و از طرفی با توجه به فاق کوتاه تایر و سایز ۱۷ اینچی رینگ‌ها و خیابان‌های پر از انواع دست‌انداز و چاله در شهرهای کشور گاهی تایرها دچار آسیب می‌شوند، این آسیب بیشتر از نوع ورم کردن یا به اصطلاح آبسه کردن دیواره‌ی تایر می‌باشد و درنتیجه مالکان مجبور به خرید تایر جدید می‌شوند.

شاید بگویید این شرایط برای هر لاستیک فاق کوتاهی ممکن هست پیش بیاید، اما بدانید که ضمن تأیید متأسفانه این لاستیک در این قسمت دارای نقطه ضعف بیشتری نسبت به سایر تایرها چه از این برند چه از برندهای دیگر می‌باشد. پس همین‌جا به شما پیشنهاد می‌کنیم اگر قصد خرید این خودرو را دارید همان ابتدا نسبت به تعویض این تایر با سایز ۲۱۵/۵۰/۱۷ یا ۲۲۵/۴۵/۱۷ از لاستیک‌های چهار فصل این برند یا برندهای مطرح دیگر اقدام کنید هر چند که متأسفانه لاستیک چهار فصل و تاریخ روز برندهای کره‌ای بسیار کمیاب می‌باشد و اکثر وارد کننده‌ها نمونه‌های تابستانی را وارد کرده‌اند. درضمن اگر مدل نیوفیس را خریدید و قصد تعویض لاستیک را داشتید یادتان باشد که مراقب سنسورهای TPMS باشید این آپشن در نمونه‌های فعلی وجود ندارد.

منبع : سراتو کیا 

معایب موتور و قسمت فنی پارس TU5 از دید رانندگان

کسانی که از خودروی پژو پارس تی یو فایو استفاده می کنند از شتاب خوب این اتومبیل و همچنین به روز بودن موتور پژو پارس TU5 ابراز رضایت می کنند اما متاسفانه همیشه بعد از گفتن این مزیت خودرو به موارد زیر تاکید می کنند :

وقتی که ۳۰۰۰ کیلومتر با این خودرو مسافت طی می شود با یک سری مشکلاتی مواجه می گردد که از راننده این اطمینان را سلب می کند که با این خودرو مسافرت های طولانی برود!

در کنار موتور این خودرو یک قطعه وجود دارد که وظیفه آن نگه داشتن تسمه کولر و دیگر تسمه ها می باشد حال بعد از صحبت نمودن با چند تن از رانندگان پارس TU5 مشخص شد که همه آن ها از شکستن این قطعه نام برده شکایت داشتند .

مشکل بعدی که تقریبا همه رانندگان پارس tu5  نقد دارن سفت بودن کلاچ این خودرو میباشد و برخی هم گفتن حتی با تعویض دو بار دیسک صفحه توسط نمایندگیهای ایران خودرو این مشکل حل نشد .

همراه کلاچ پارس tu5  گیربکس این خودرو هم نمیتواند رضایت رانندگان را  جلب کند و با انواع دردسرهای گیربکس از جمله زوزه کشیدن خفیف در سرعت بین ۱۰۰ تا ۱۲۰ کیلومتر تا خرابی داخلی قطعات داخلی گیربکس …

 

گلایه و نقدهای رانندگان از پلت فرم و ظاهر پارس تی یو فایو   tu5  : در هنگام استفاده از برف پاکن در صورت باز بودن شیشه های جلو آب به داخل کابین نفوظ میکند بدنه خودرو به لاستیکها همخوانی ندارد و فضای خالی دور لاستیکها تا گلگیرها آزار دهنده هست داشبورد جدید این خودرو با رودریهای داخل خودرو هیچ همخوانی ندارد و از زیبایی داخل خودرو می کاهد رنگ خودرو کیفیت روز دنیا رو ندارد و با کوچکترین برخوردی آسیب می بیند بعد از تولید خودروی باری ایران خودرو به نام  پیکاپ  که از پلت فرم پارس استفاده شده است  از ارزش خودرو کم شد هر چند که این خودرو تا حالا تاکسی نشده است .

در کل ظاهر و پلت فرم پارس tu5  که به عنوان خودروی لوکس در ایران خورو تولید می شود به هیچ وجه شایسته به یدک کشیدن خودروی لوکس در ایران را ندارد .

از دیگر نقدهای رانندگان کیفیت بد قطعات خودرو از جمله کیفیت بد برف پاکن پارس tu5 ، کیفیت بد زه دور درهای پارس tu5   (استیلش از بین میرود …) کیفیت بد لاستیکها که اکثرا چینی هستند و همچنین کیفیت بد مه شکنهای جلو که دایما می سوزد

منبع : پژو پارس 

یک جمع بندی از ورود لیفان ۸۲۰

در حقیقت باید گفت که لیفان با ساختن خودروی ۸۲۰ اش خواسته است که خودش را از آن وجهه بدی که داشت خارج سازد . چراکه همه لیفان را به خودروسازی می شناسند که تنها خودروهای ارزان قیمت را عرضه می کند و حالا لیفان با ارایه ۸۲۰ می خواهد بگوید که این طور نیست و لیفان به دنبال جلب رضایت مشتری هم می باشد .

در واقع با ارائه ۸۲۰ تصمیم دارد خودش را خوشنام کند .

ولی در حال حاضر ما نمی توانیم نظر یا قضاوتی قطعی در خصوص این خودرو ارائه کنیم چراکه هنوز این خودرو به بازارها نرسیده است و ما این خودرو را از نزدیک مشاهده نکرده ایم.

اما قطعا این خودرو فاصله زیادی با سایر محصولات لیفان دارد و یک گام بزرگ رو به جلو برای این کمپانی محسوب می شود. در کشور ما پس از توقف تولید نیسان تیانا و سوزوکی کیزاشی، هنوز هیچ خودروی سدان متوسطی از خطوط تولید مونتاژکاران وطنی راهی بازار نشده است و ارزان ترین گزینه های صفر موجود در این کلاس هیوندایسوناتا، کیا اپتیما و تویوتا کمری هستند که از قیمت های نجومی برخوردارند.

در نتیجه فقدان شدید این کلاس در بین خودروهای زیر ۱۰۰ میلیون تومان به چشم می خورد و به نظر می رسد در صورتی که این خودرو با قیمت مناسب و امکانات بالا و البته کیفیت خوب عرضه شود می تواند اقبال زیادی را به خود جلب کند

 

گروه صنعتی کرمان را شاید بتوان بدشانس‌ترین گروه خودرویی کشور نیز دانست، شرکتی که بیش از ۸۰ درصد نیروی‌ها تعلیم‌دیده‌اش را در زلزله بم از داست داد و مجبور به تعلیم دوباره تعداد زیادی از نیروی جدید تازه‌کار، آن‌هم در یکی از محروم‌ترین مناطق کشور شد.

اما امروزه گروه صنعتی کرمان از تعداد زیادی شرکت‌های فعال در صنایع مختلف که معمولاً مرتبط با صنعت خودرو ایجادشده است، که یکی از آن‌ها که این روزها فعال‌ترین هم هست، کرمان موتور نام دارد و که بیش از ۴۰۰۰ نفر را تنها در ارگ جدید مشغول به کار کرده است.

دو محصول جدید شرکت کرمان موتور که احتمالا تا پایان سال جاری پیش فروش آن آغاز شود لیفان ۸۲۰ و جک S3 می باشد

 

لیفان ۸۲۰ سدانی متوسط است که مسئولان لیفان خیلی علاقه دارند که آن را با تویوتا کمری مقایسه کنند. البته اگر نگاهی به ظاهر و مشخصات ۸۲۰ بیندازیم متوجه شباهت های فراوان آن با تویوتا کمری خواهیم شد. از جمله اینکه فاصله محوری این خودرو دقیقا با کمری برابر است و حتی یک میلیمتر هم اختلاف ندارند! یا اینکه اگر در داخل ۸۲۰ بنشینیم با داشبورد آشنای کمری مواجه خواهیم شد که شباهت های آن ها قطعا چندان هم اتفاقی نبوده است!

این خودرو محصولی استراتژیک برای لیفان محسوب می شود و پیش فروش آن در ایران تا چند ماه دیگر آغاز خواهد شد. در نتیجه تصمیم گرفتیم تا آن را با استفاده از زبان گویای تصاویر برای خوانندگان سایت معرفی کنیم.

منبع : کرمان خودرو

تجربه رانندگی با ام وی ام X33 جدید

موتور ام وی ام ایکس 33 جدید مانند نمونه های قبلی می باشد در واقع بر روی این خودرو هم مانند قبل موتور 2 لیتری 139 اسبی و 182 نیوتن متری نصب گردیده است .

بنابر گفته خود مدیران چری خودروی ام وی ام ایکس 33 جدید موفق شده است در 200 مورد نسبت به مدل های قبلی اش تغییراتی را تجربه نماید .

در این بین از آن 200 مورد ذکر شده کمتر تغییری در خصوص ظاهر خودرو و یا تریم داخلی آن می باشد .

اما در کنار این مسائل، سیستم رانندگی اقتصادی و اسپرت با مُد های ECO و SPORT نیز برای این مدل تعریف شده اند که در نمونه قبلی وجود نداشتند، طبیعتا در شرایط ECO موتور سعی می کند تا به وسطه گیربکس CVT دور موتور را در حد پایین تری نگه دارد تا از میزان مصرف سوخت کاسته شود اما در حالت رانندگی اسپرت شاهد استفاده از شرایط سنگین تری برای گیربکس هستیم که به ارتباط دقیق تر بین فشردن پدال گاز و دور خوردن موتور منجر می شود و تا حدی احساس رانندگی تُند و تیز را به راننده القا می کند.

فرمان نسبت به مدل قبلی تفاوت محسوسی نداشته است و همچنان نرم و کمی بی حس به نظر می رسد، اما در عوض ترمز ها می توانند توان ایستایی خوبی را از خود به نمایش بگذارند. هندلینگ خودرو نیز به واسط واکنش های بدنه و فنربندی خوب به نظر می رسد هرچند با توجه به نبود سامانه ESP برای X33 S باید کمی جانب احتیاط را رعایت نمود اما بعید است که در شرایط جاده غیر لغزنده، اتفاقی مانند بیش فرمانی یا کم فرمانی شدید باعث زحمت راننده شود.

 

حکایت پیشرفت فوق العاده صنعت گران آسیای شرقی، اعم از ژاپن، کره و اخیرا چین در صنعت خودروسای، حکایت جدیدی نیست. هر سه کشور برای سال های مدیدی به کپی برداری از خودروسازان غربی و بی کیفیتی متهم شدند اما در نهایت با تلاش روز افزون خود را از بند اتهامات رها کردند و سهمی از بازار بزرگترین خودروسازان جهان را بدست آوردند، البته هنوز چین همچون کره و ژاپن به مرحله پایداری در صنعت خودروسازی نرسیده است، اما آنچه از شواهد امر برمی آید این است که این کشور هم حداقل در بازار کشورهای در حال توسعه می تواند جای پای خود را در بازار محکم کرده و سهمی از بازار این مناطق را از آن خود کند.
چری به عنوان یکی از خودروسازان بزرگ و دولتی چین، قطعا در زمینه بومی سازی تکنولوژی تولید خودرو سهم مهمی را برای کشورش بر عهده دارد، این کمپانی برخلاف بسیاری دیگر از خودروسازان چینی در راستای کپی برداری از خودروهای مشهور کار نمی کند، بلکه در مسیر دست یابی به دانش تولید خودرو گام بر میدارد و سال هاست که با مشارکت شرکت مدیران خودرو در کشورمان نیز حضوری پر رنگ دارد.
چندی قبل شاهد رونمایی از تازه ترین محصول مدیران خودرو یعنی ام وی ام X33 جدید با پسوند S در نمایشگاه خودرو مشهد و قیمت گذاری این خودرو در تهران بودیم و به تازگی نیز فرصتی دست داد تا برای نخستین بار پشت فرمان سومین مدل از سری محصولات X33 بنشینیم، خودرویی که به روز رسانی گسترده ای را در راستای افزایش کیفیت و زیبایی تجربه کرده است.

 منبع : ام وی ام 

بررسی X60 از بعد فنی

این خودرو به دلیل داشتن عایق بندی خوب و مناسبی که دارد خیلی کم صدا به درون خودرو نفوذ پیدا می کند .

فرمان ایکس 60 خیلی تیز می باشد و از این رو هم هست که حسی به راننده انتقال نمی دهد .

نوع گیربکسی که در این خودرو استفاده می گردد سی وی تی می باشد از این رو حرکت نخستین خودرو کمی کند است البته این را هم باید بیان نمود که با افزایش دور موتور این نقطعه ضعف خودرو بهتر می شود .

در این خودرو سیستم ترمز خوب می باشد و راننده می تواند در این موضوع به خودرو اعتماد نماید به کلی خودرو در زمان ترمز گرفتن واکنشی مناسب را از خود بروز می دهد .
به دلیل استفاده از آینه های بزرگ دیدتان به اطراف خوب است و ازلحاظ تسلط به رانندگی نیز اوضاع بد نیست .همچنین استفاده از دوربین عقب در نوع اتوماتیک کمک زیادی برای پارک می کند.

 

این کراس اوور چینی در زمینه تجهیزات کامل است و در این مورد از لیست بلند بالایی سود می برد از  تجهیزات استفاده شده در این خودرو می توان به سان روف، فرمان تلسکوپی، رینگ 16 اینچ آلومینیومی، آینه برقی، کولر و تهویه مطبوع، ، ایربگ راننده و سرنشین جلو، پوشش کرکره ای صندوق عقب، سنسور دنده عقب، ترمزABS و EBD، قفل کودک، دماسنج نشان دهنده دمای بیرون، چراغ سوم ترمز، باربند سقف، خروجی پاور 12 ولت داخل کنسول، شیشه بالابر برقی، چراغ مه شکن جلو و عقب، برف پاک کن عقب، درب باز کن صندوق و باک از داخل، گرمکن شیشه عقب، کنترل سیستم پخش روی غربیلک فرمان، تنظیم نور صفحه کیلومتر، قفل مرکزی و سیستم ضد سرقت، سرعت سنج دیجیتالی، صندلی قابل تنظیم سرنشینان جلو در 4 جهت، چراغ راهنما روی آینه، صندلی عقب تاشو، صندلی چرمی، سنسور نور جهت روشن شدن اتوماتیک چراغ ها، دوربین دنده عقب، سیستم پخش DVD با 6 بلندگو اشاره کرد.

در پایان نقاط ضعف و قوت این خودرو به صورت فهرست وار ارائه می شود.

نقاط ضعف:

عدم وجود تغییرات ظاهری نوع اتوماتیک نسبت به نوع معمولی

حرکت معمولی در شتاب گیری اولیه

نقاط قوت:

کیفیت مناسب تجهیزات نسبت به مبلغ پرداختی

استفاده از آپشن های کامل

فضای مناسب برای سرنشین

صندوق بار مناسب

منبع : لیفان 

ورود ساندرو استپ وی به پارس خودرو

بعد از آن که شرکت پارس خودرو خودروی ساندرو را به بازارها عرضه نمود هنوز چند ماهی نگذشته بود که خبرهایی به گوش رسید مبنی برآنکه قرار است نسخه کراس اوور آن هم با نام استپ وی وارد خط تولید گردد .

باید گفت که خودروی ساندرو استپ وی در حالی وارد لیست تولیدات پارس خودرو قرار گرفت و به میان کلاس کراس اوور های کشورمان آمد  که قبل از این خودرو دو کمپانی رنو و پارس خودرو تجربه های موفقی در حیطه تولید و عرضه اتومبیل داشته اند .

امیر حسن کاکایی از کارشناسان صنعت خودرو ضمن اشاره به استقبال بسیار خوب مصرف کنندگان داخلی از خودروهای کراس اوور می گوید: عرضه خودرو استپ وی به عنوان جدیدترین محصول شرکت پارس خودرو و تلاش در جهت تنوع بخشی به محصولات و نیاز بازار از حرکت های بسیار خوب و قابل تقدیر شرکت پارس خودرو است.

 

وی معتقد است افزایش تنوع و تولید خودروهایی با تکنولوژی های جدید در شرکتهای خودروساز از منظر مشتریان ، حرکت بسیار خوبی در صنعت خودرو ایران محسوب می شود.

به گفته وی خودروهای کراس اوور از جمله مدل هایی است که این روزها مورد اقبال بسیاری از مشتریان ایرانی قرار گرفته و  از این رو پیش بینی می شود با توجه به اهتمام پارس خودرو در تولید محصولات با کیفیت و  همچنین نیاز بازار به خودورهای کراس اوور ، ظاهر خوب و متفاوت ، ساندرو استپ وی  محصولی بی رقیب در بازار ایران باشد.

عضو هیات علمی دانشگاه علم وصنعت ایران عنوان می کند در شرایطی که تب تولید خودروهای کراس اوور در میان خودروسازان داخلی بالا گرفته جای بسی خوشحالی است، شرکت پارس خودرو که با کیفیت ترین خودروسازان داخلی محسوب می شود اقدام به عرضه خودرویی در این کلاس کرده تا بازار خودروهای شبه شاسی بلند و به عبارت بهتر کراس اوور را در ایران قبضه کند.

به گفته کاکایی مشخصات فنی و ظاهری و نقاط قوت استپ وی ، حاکی از برتری کیفی این خودرو در میان خودروهای موجود در بازار دارد.

وی می گوید محصولات رنو آزمایش خود را در بازار ایران پس داده است بنابراین نمی توان دغدغه ورود یک خودرو تازه را به بازار داشت.

به گفته کاکایی ساندرو استپ وی  از طراحی  ساده اما با کیفیت و قیمتی مناسب در میان خودرو های هم کلاس برخوردار است و  می توان موفقیت خوبی را در بازار ایران برای این محصول پیش بینی کرد.

ساندرو استپ‌وی با بهره مندی از پیشرانه K4M و حجم ۱۶۰۰ لیتر در ۴سیلندر، توانایی تولید ۱۰۵ اسب بخار و ۱۴۰ نیوتن متر گشتاور را دارد .

ساندرو استپ وی که هم اکنون با پلاک آزمایش فنی در حال تردد است قرار است با ۲ گیربکس اتومات و جدیدترین گریبکس ۵سرعته دستی رنو که صرفا برای این خودرو طراحی شده است به بازار عرضه خواهد شد.

گفته می شود ترمزهای دیسکی خنک ‌شونده و کاسه‌ای در عقب ، وظیفه کنترل و کاهش سرعت این خودرو را به همراه سیستم‌های کمکی ABS و EBD بر عهده دارد.

ساندرو استپ وی با توجه به کراس اوور بودنش  طول، عرض و ارتفاع آن به ترتیب ۴۰۲۴ ،۱۷۵۳ و ۱۵۴۴ میلی متر است.

کیسه‌هوای راننده و سرنشین، تهویه مطبوع دستی، سیستم صوت مجهز به USB ، کنترل‌ سیستم‌صوتی از زیر فرمان، قفل مرکزی، کامپیوتر سفری و پشت‌سری های تنظیم شونده از ویژگی‌های ساندرو استپ‌وی است.

این خودرو که قرار است در فاز اول با رنگ‌ بندی سفید، مشکی تولید گردد. پیش بینی می شود در رنج قیمتی ۵۰ تا ۵۵ میلیون‌ تومان به بازار عرضه شود.

منبع : پارس خودرو 

موتورهای مورد استفاده در سمند EF7

برای بالا بردن سطح کیفیت خودروی سمند در مدل EF7 از 3 موتور زیر بهره جویی می گردد :

۱٫۷ Lit توربو شارژ

۱٫۷ Lit با تنفس طبیعی

۱٫۳ Lit با تنفس طبیعی

به نظر می آید که کمپانی اتومبیل سازی ایران خودرو ای اف 7 را همراه با موتور 1.7 لیتری با تنفس طبیعی و همچنین توانایی استفاده کردن از گاز به عنوان سوخت اول عرضه نموده است .

مرکز تحقیقات موتور آلمان ( F.E.V ) و اتومبیل ( I.P.C.O ) می باشد .

باید گفت که این موتور از پایه طبق سوخت گاز طبیعی طراحی شده است ولی باز هم توانایی کار کردن با سوخت بنزین را هم دارد .

این موتور در میان موتور های گاز سوز دنیا در لیست سه موتور برتر از نظر طراحی کلی موتور در میان ده موتور برتر دنیا قرار دارد .

مکانیزم های بکار رفته در این موتور به نحوی است که توانسته است با وجود حجم موتور و مصرف سوخت کمتر به توان و گشتاور بالا تری حتی نسبت به موتور های بنزینی دست یابد .

با استفاده از سیستم مدیریت این موتور به صورت خودکار سوخت گاز را به عنوان اولین سوخت انتخاب می کند .

همچنین در صورت اتمام بنزین بدون فرمان راننده و بدون احساس تغییر در کار کرد موتور نوع سوخت مصرفی تغییر می کند ، حتی در سرد ترین شرائط موتور به راحتی با سوخت پایه ی خود که همان گازست روشن می شود .

سوپاپ ها نیازی به فیلر ندارند و تنظیم کننده هیدرولیکی سوپاپ ها ( ۱۶V ) متناسب با شرائط آنها را تنظیم می کند .

طراحی در این قسمت به نحوی انجام شده که صدا و لرزش در دور آرام بسیار مطلوب و متناسب با موتور های روز دنیا و از نظر دستیابی استاندارد آلایندگی نیز اخذ بالاترین استاندارد های روز اروپا یورو IV از برتری های این موتور می باشد.

منبع : سمند 

مقایسه فضای موجود در پراید و رنو کوئید

فضای موجود در رنو کوئید و فضای موجود در پراید :

خودروی پراید در اوایل تولیدش می توانست به راحتی جوابگوی یک خانواده ۵ نفری باشد ولی با تغییراتی که در طول این سال ها کرده است در حال حاضر تنها قادر می باشد یک خانواده ۳ الی ۴ نفری را در خود جای دهد . پس فضای داخلی پراید نسبت به قبل کوچک تر شده است .

اگر شما دوست دارید که مسایلی که در بالا گفته شده را خیلی خوب درک نمایید می توانید در صندلی های پشت این خودرو بنشینید و متوجه اطرافتان شوید در آن موقع کم بودن جا در این خودرو را حتما خواهید دید .

حال نوبت به کوئید فرانسوی الاصل می‌رسد! به نظر می‌رسد که این اتومبیل ارگونومی خوبی دارد و راننده و سرنشینان از فضای مطلوبی بهره‌مند هستند ولی ممکن است که برای سرنشینان عقب، به خصوص افراد قدبلند و درشت، فضا کمی تنگ‌ باشد، چرا که به‌هرحال کوئید یک خودروی کامپکت است. فضای بار کوئید حدود ۳۰۰ لیتر است و در مقایسه با پراید که حجم آن حدود ۲۴۵ لیتر است، فضای بیشتری دارد.

 

طراحی

پراید به دلیل قدیمی بودن ریشه طراحی‌اش، یقینا با مد خودروهای امروزی سازگاری لازم را ندارد، اما در طول این دو دهه، با انواع تغییرات ظاهری کوچک و بزرگی همراه بوده که باعث شده از چهره کره‌ای دهه ۸۰ میلادی خود کمی فاصله بگیرد. تغییرات کوچک در نسخه‌های صبا و ۱۳۱ و تغییرات بزرگ‌تر در مدل‌هایی نظیر ۱۴۱ و ۱۳۲ به‌راحتی دیده می‌شود.

در داخل کابین، داشبورد پلاستیکی با حداقل امکانات موجود به چشم می‌خورد، حال در مدل‌های اخیر طراحی داشبورد و ادوات آن به شکل جدیدتری درآمده است. (الهام گرفته از مدل ۱۴۱)

و اما در مورد کوئید، شاهد خودرویی با زبان طراحی جدیدی هستیم. با المان‌های زیرکانه طراحی شده از ناحیه رنو،‌ چهره یک شاسی‌بلند را برای بیننده یادآور می‌شود. طراحی پویا با جلوپنجره‌‌ی برجسته‌‌ای که لوگوی رنو همانند الماس در وسط آن می‌درخشد. (لوگوی رنو سمبل یک الماس است.)

در داخل، مثل همیشه با محیط سادهِ‌ و داشبورد پلاستیکی یک رنو مواجه هستیم، البته به استثنا صفحه نمایش لمسی و صفحه کیلومتر دیجیتالی به‌کار رفته در آن، که به نظر می‌رسد حداکثر تلاش صورت‌ گرفته شده از سوی طراح بوده که سرنشینان، کمی از حس‌وحال  بی‌روح داخل کابین محصولات سابق رنو فاصله بگیرند.

منبع : رنو 

اطلاعاتی از خودروی پیکانتو

کمپانی کیا در سال 2004 بود که نخستین خودروی خود را در سایز مینی ها تولید نمود . نخستین خودروی کیا در مینی سایز ها اتومبیل پیکانتو (Morning)بود .

این خودرو دارای طراحی بود که قابل قبول بود و جزو خودروهای هاچ بک قرار می گرفت .

نتیجه ایده های نخستین مهندسان همین خودرو بود که در واقع نسل نخست پیکانتو هم به حساب می آمد .

این اتومبیل به خاطر داشتن موتورهای کم حجم اما با قدرت زیاد در همان اوایل عرضه از حمایت قشر جوان برخوردار گشت .

مخصوصاً آنکه مصرف سوختش نیز بسیار اندک بود. به سرعت خط تولیدهایی در اندونزی، ویتنام و فیلیپین نیز تاسیس شد. اگرچهد نسل اول یک تجربه آنچنان بود نبود ولی کیا چیز دیگری می‌خواست.

سال 2011 در نمایشگاه ژنو، زیر گوش بزرگان خودروسازی بود که کیای از نسل دوم این خودرو پرده‌برداری کرد. محصول جدید به طرز باورنکردنی زیبا بود. طراحی‌اش به سبک و سیاق هم‌کلاسان اروپایی‌اش مانند فیات Panda، اشکودا Citigo، فولکس‌واگن UP و سیرتروئن C1 است.

قدرت بالا و قیمت پایینش در همان روزهای اول، موفقیتش را کامل کرد. با افزوده شده به ابعاد خودرو با حفظ کلاس طراحی مینی‌سایز، قدری فضای داخلی بیشتر شد. به لطف دست‌یابی به فناور‌ی‌های مدرن می‌شد انبوهی از آپشن‌ها و امکانات رفاهی و هوشمند را درون آن دید. ولی باید در نظر گرفت که کیا نمی‌خواست با نصب لوازم لوکس قیمت پایه را بیشتر کند.

به گزارش بولتن نیوز به نقل از بازار خبر، کیا موتورز از روزی که خواست خودروساز بزرگی شود، پای همه‌ سختی‌هایش ایستاد. از ایامی که زیر دست ژاپنی‌ها مانند میتسوبیشی و هوندا تحقیر می‌شد تا ایامی که از کپی‌کاران چینی راه و رسم مهندسی معکوس را یاد می‌گرفت.

اما حالا برای خودش آقایی می‌کند. حالا با همکاری هیوندای در حال فتح کردن بازارهای جهانی یکی پس از دیگری است. اگرچه هنوز هم بسیاری به آن اسباب‌بازی کره‌ای می‌گویند ولی مشتری هوشمند امروزی شعار سوار نمی‌شود،‌ خودروی خوب سوار می‌شود.

منهای بحث قیمت‌گذاری، باید اعتراف کرد کیا موتورز از روزی که پا به ایران گذاشت، جریان‌ساز بود. تولید خودروهای زیبا، باامکانات، قدرتمند، ایمن و با مقرون به صرفه توازن بازار را به هم ریخت. روند پرسرعت پیشرفت این شرکت کره‌ای هم مجالی برای نفس کشیدن رقبای ژاپنی‌اش نمی‌‌گذاشت. مدل پشت مدل. آخرین موج کیاموتورز در ایران با حضور یک محصول جالب همراه شده است.

منبع : کیاموتورز

آیا از پراید استقبال شده است ؟

هنگامی که خودروی پراید به ایران وارد گشت خیلی زیاد مورد توجه جوانان ما قرار گرفت این خودرو به دلایلی مانند داشتن مصرف بنزین کم و همچنین پایین بودن قیمت خودرو طرفداران بی شماری را از آن خود نمود.

در سال های ۷۰ شمسی بود که پراید شروع به تولید شدن نمود . در آن موقع برای پراید یک اتومبیل رقیب وجود داشت به نام پیکان!

پیکان رقیب سرسختی برای پراید بود اما این خودرو توانست بعد از مدت کوتاهی جای خود را در بین مردم باز کند .

ولی خب در حقیقت باید بگوییم که محبوبیت پراید یک محبوبیت اجباری برای مردم می باشد زیرا اقشار متوسط جامعه که توان خرید خودرو را ندارند می توانند پراید را به عنوان خودروی خانوادگی خود برگزینند .

 

با نگاه کردن به تردد خودرو‌ها در خیابان آن خودرویی که بیشتر از همه به چشم می‌خورد پراید است. تا همین چند سال پیش پیکان در خیابان‌ها جولان می‌داد اما پس از آن پراید بود که جایگزین آن شده و توجه مشتریان را به خود جلب کرده است. این در حالی است که مردم از بی‌کیفیتی این خودرو معترضند و در همین راستا برای این خودرو‌ها جوک‌ها و مطالب طنز نیز ساخته شده است.

سرویس اقتصادی فردا: با نگاه کردن به تردد خودرو‌ها در خیابان آن خودرویی که بیشتر از همه به چشم می‌خورد پراید است. تا همین چند سال پیش پیکان در خیابان‌ها جولان می‌داد اما پس از آن پراید بود که جایگزین آن شده و توجه مشتریان را به خود جلب کرده است. این در حالی است که مردم از بی‌کیفیتی این خودرو معترضند و در همین راستا برای این خودرو‌ها جوک‌ها و مطالب طنز نیز ساخته شده است.

 

ممنوعیت فروش پراید در آمریکا به دلیل مشکل ایمنی

آنطور که ویکیپدیا می‌گوید پراید توسط شرکت مزدا با نام مزدا ۱۲۱ تولید شد و سال ساخت آن ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۳ است یعنی دهه ۸۰ و ۹۰ میلادی. اولین تولید پراید ۲۶ سالِ پیش بوده و ظاهر اولیه آن همین پراید ها‌چ‌بک خودمان است اما پراید سدان، حاصل فیس‌لیفت کمپانی فورد است، یعنی این محصول تماما در دو دهه گذشته، تغییرات لازم را در شرکت‌های مزدا، فورد و کیا دیده است و در آخرین روزهای سال ۱۹۹۹، از خط تولید کشورهای شرق آسیا و اروپا خارج شد و تماما به ایران منتقل شد.

فورد فستیوا در سال ۱۹۸۶ در آمریکا تولید می‌شد و مورد استقبال جوانان به خصوص دانشجویان قرار گرفته بود اما با وجود استقبال زیاد به دلیل ایراد سازمان امنیت بزرگراه‌های آمریکا جلوی تولید خودرو گرفته شد؛ سازمان امنیت بزرگراه‌های آمریکا به دلیل مشکل ایمنی، فروش این خودرو را در خاک آمریکا ممنوع کرده بود! این در حالی است که این خودرو بی‌کیفیت که فروشش در آمریکا ممنوع اعلام شده بود سال‌های زیادی است که در ایران همچنان تولید می‌شود.

منبع : پراید