PEUGEOT 307 | پژو ۳۰۷

یکی دیگر از محصولات گروه اتومبیل سازی پژوی فرانسه  خودروی پژو ۳۰۷ می باشد که یک اتومبیل خانوادگی و کوچک می باشد .

این خودرو توانسته است عنوان خودروی سال اروپا را در سال ۲۰۰۲ کسب نماید .خودروی پژو ۳۰۷ را از سال ۲۰۰۱ تولید نموده اند.

تولید این اتومبیل تا سال ۲۰۱۴ در چین و چندکشور دیگرآمریکای جنوبی تداوم داشت هر چند که مدل جدیدتری از این مدل به نام پژو ۳۰۸ در سال ۲۰۰۷ به میان آمده بود .

در زیر مطالبی را در خصوص تجربه رانندگی یک شخص با پژو ۳۰۷ مدل ۲۰۰۷ را آورده ایم :

اگر قبلا با۲۰۶ رانندگی کرده باشید بعد از سوار شدن به ۳۰۷ خواهید گفت چقدر آشناست،در واقع تمام موارد داخل اتاق کاملا منطبق بر ارگونومی خاص اتومبیلهای پژومی باشد که باعث این شباهت شده است. طول ۳۰۷ حدود ۱۰ سانتیمتر بیشتر از۲۰۶ می باشد که این افزایش طول نمود خوبی در داخل داشته است. بطوریکه جایپای سرنشینان عقب بطور محسوس زیاد شده است (در مقایسه با ۲۰۶) البته هنوزهم این جای پا کافی نیست ولی برای یک هاچ بک در این کلاس مناسب می باشد.در قسمت عقب دو نفر به راحتی و سه نفر به سختی زیاد می نشینند درست مثل۲۰۶ .

وضعیت قرار گرفتن راننده خوب و مناسب می باشد و دسترسیبه ادوات کنترل به راحتی صورت می پذیرد ولی عدم وجود تنظیم کننده ارتفاعصندلی را می توان از نقاط ضعف طراحی صندلی دانست. زیرا در هنگام تستهمواره احساس می شد که در ارتفاع نامناسب و نزدیک به سقف نشسته اید، مضافااینکه نوع قرار گیری ستون های کناری جلو احساس نزدیک بودن بیش از حد بهستون را تداعی می کرد. دربها بصورت خیلی خوب و تقریبا عمود بر بدنهاتوبمیل باز می شوند (مخصوصا دربهای عقب) که پیاده و سوار شدن مسافران راراحت تر می کند. متاسفانه کیفیت صندلی ها خوب نیست و نشیمنگاه سفت و خیلینازکی دارد که در دراز مدت راننده را اذیت می کند. فرمان زیبا و خوشدستپژو جنبه های اسپرتی بودن را به خوبی القاء می کند، کار کرد جعبه فرمان همبسیار دقیق و بودن ایراد می باشد که از این نظر می توان به پژو تبریک گفت،دسته دنده در وضعیت مناسب و تعویض آنها به سرعت و بدون تاخیر انجام می شودولی در هنگام تعویض دنده به صورت تیپترونیک مکث چند دهم ثانیه ای در تعویضدنده مخصوصا در حالت معکوس بسیار عجیب و نامانوس می باشد. در هنگام تستچندین بار احساس بلاتکلیفی دنده پیش آمد که با کم و زیاد  کردن گاز اینحالت رفع شد ولی در کل گیربکس آن اگر با گیربکس های طراز اول مقایسه نشود،در وضعیت مناسب قرار دارد.
جواهر درون ۳۰۷ را به جرات می توان موتور آنعنوان کرد، این موتور ۲ لیتری با قدرت ۱۰۳ kw در ۴۰۰۰ دور در دقیقه و تورگ۲۰۰ Nm که ۹۰% این تورگ در دورهای ۲۵۰۰ دور در دقیقه بدست می آید مثلجواهری در ۳۰۷ می درخشد که شتاب ۹/۸ ثانیه ای آن به همراه عکس العمل مناسبپدال گاز و هماهنگی خوب آن با گیربکس می تواند هر راننده را به وجد آورد وبهترین مشخصه آن تورگ خوب و مناسب آن می باشد به طوریکه شتاب بسیار خوبیرا در دورهای میانی برای آن به ارمغان می آورد که گاهی احساس مبارزه بااتومبیلهای خیلی قویتر از آن را در راننده بوجود می آورد. صدای موتورچندان جذاب نمی باشد ولی با تعویض اگزوز شاید بتوان صدایی مناسب تر راایجاد کرد.
هندلینگ اتومبیل بسیار خوب و در حد بهترینهای این کلاسهاچ بک می باشد به صورتی که در پیچ های تند بسیار با قدرت و بدون انحرافحرکت می کند البته رینگهای ۱۶ اینچی با لاستیکهای ۲۰۵ نقش بسزایی در کیفیتهندلینگ دارند ولی در کل پژو را باید استاد در طراحی فنربندی دانست که در۳۰۷ هم نمود پیدا کرده است.
متاسفانه همانند ۲۰۶ سرنشینان عقب لذتزیادی نمی برند زیرا کمبود جا و همچنین تکانهای زیاد و صندلی های ناراحتعقب باعث می شود که بعد از چند بار تست با سرعت و شتاب بالا احساس تهوع میکنند.
سیستم ارکاندیشن آن خوب و نه عالی می باشد ولی در کل مناسباست. از نظر ظاهری به نظر نگارنده می توان به آن لقب معمولی داد چونهیچگونه مشخصه بارز و قابل تعمقی در آن وجود ندارد و بطور کلی جسارت ۲۰۶را ندارد مضافا اینکه متاسفانه طراحی اتومبیلهای پژو رفته رفته بطرف طراحهای بسیار معمولی پیش می رود که باعث می شود تصویر خوشایند پژو که دراواخر دهه ۹۰ با طراحی ۲۰۶ و ۴۰۶ بسیار پیشرو معرفی می شد مخدوش شود.
در انتها می توان به ۳۰۷ لقب معمولی داد چون به غیر از موتور خوب و هندلینگ عالی در بقیه موارد بسیار معمولی می باشد.

 

مشخصات فنی:
حداکثر سرعت : km/h  ۲۰۴
شتاب ۰ تا ۱۰۰ : ۹ ثانیه
شتاب ۸۰ تا ۱۲۰ کیلومتر : ۱/۱۱ ثانیه
شتاب در طی مسیر ۴۰۰ متر : ۵/۱۶ ثانیه
شتاب در طی مسیر ۱۰۰۰ متر : ۲/۳۰ ثانیه

 منبع : پژو 

سایپا دیزل (ایران کاوه) زیرمجموعه سایپا

یکی از شرکت هایی که در کار تولید خودروهای سنگین و همچنین نیمه سنگین می باشد کمپانی سایپا دیزل می باشد . این کمپانی خودروهایی مانند : انواع مختلف کامیون و همچنین اتوبوس را تولید می نماید .

سایپا دیزل در زمانی که تاسیس گردید با نام ایران کاوه معرفی گردید اما الان سایپا دیزل می باشد .

بزرگ ترین سهام دار شرکت سایپا دیزل کمپانی سایپا می باشد . در واقع شرکت سایپا با در دست داشتن 49.8 درصد از سهام سایپا دیزل موفق شده است به عنوان بزرگترین سهامدار این شرکت معرفی گردد .

 

 

در حال حاضر شرکت سایپا، با در اختیار داشتن ۴۹٫۸٪ درصد از سهام سایپادیزل، بزرگترین سهامدار آن، محسوب می‌شود.

 

تاریخچه : 

شرکت سایپادیزل در تاریخ ۲۸ تیرماه سال ۱۳۴۲ با انعقاد قرارداد انحصاری با شرکت ماک تراکس و با نام ایران‌کاوه، فعالیت خود را با مونتاژ کامیون‌های ماک و ساخت انواع تریلر آغاز نمود.

تعداد کامیون‌های تولیدی ایران‌کاوه طی مدت همکاری با شرکت ماک‌تراکس تا سال ۱۳۵۷ بالغ بر ۷٫۵۰۰ دستگاه گردید. به دنبال توقف تولید کامیون‌های ماک در سال ۱۳۵۷، شرکت سایپادیزل به‌منظور بهره‌گیری از ظرفیت‌های موجود در ایجاد اشتغال، مونتاژ سایر وسایل‌نقلیه در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای بار و مسافر را، در دستور کار خود قرار داد.

در سال ۱۳۶۳ پس از بررسی‌های انجام‌شده در خصوص راه‌اندازی خط جدید تولید کامیون، قرارداد ساخت و تولید کامیون‌های ولوو اف۱۲ در تیپ‌های ۴×۶، ۲×۶، ۲×۴ با شرکت ولوو تراکس منعقد گردید. انعقاد قرارداد تولید تریلرهای کفی با شرکت گوشا یوگسلاوی، از دیگر اقدامات برجسته سایپادیزل طی این سال بود.

در روند تولید طی سال‌های ۱۳۶۳ تا ۱۳۸۰، تولید کامیون‌های ولوو ان‌ال۱۲ و اف۱۲ به میزان بیش از ۱۰٫۰۰۰ دستگاه و با حدود ۵۲٪ خودکفایی حاصل گردید.

اما در پی وضع قانون استانداردهای زیست‌محیطی، موسوم به استانداردهای ” یورو“ توسط اتحادیه اروپا و عدم تجهیز کامیون‌های شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران به موتورهای دارای استانداردهای آلایندگی، شرکت سایپادیزل با بزرگترین بحران دوران حیاتش مواجه گشت.

این شرکت، در مواجهه با بحران حاصل از عدم مجوز تردد کامیون‌ها در جاده‌های اروپایی، با هدف بازسازی ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای کشور به‌ویژه در بخش ترانزیت، اقدامات گسترده‌ای را آغاز نمود و سرانجام با انعقاد قرارداد جدید با شرکت ولوو تراکس، کامیون‌های ولوو اف‌اچ۱۲ و ان‌اچ۱۲ که هم‌اکنون مجهز به موتورهای با استاندارد آلایندگی یورو ۳ می‌باشند، در خط تولید محصولات سایپادیزل جای گرفتند.

منبع : سایپا 

افزایش میزان گارانتی محصولات ایران خودرو

خان کرمی گفت : شرکت ایران خودرو همه تمرکز خود را بر روی بالا بردن سطح کیفیت محصولات خود گذاشته است تعداد تولیدات خود را هم کاهش داده تا بتواند سطح کیفیت محصولات را بالا ببرد در حال حاضر ایران خودرو تعداد ۱۸۰۰ دستگاه خودرو در روز تولید می نماید

ایران خودرو علاوه برآنکه سطح کیفیت محصولات خود را بالا برده است از سوی دیگر هم زمان گارانتی خودرو هایش را بالا برده است در حال حاضر ایران خودرو خودروهایش را به مدت ۳ سال یا همان ۵۰٫۰۰۰ کیلومتر ضمانت می کند

معاون بازاریابی و فروش گروه صنعتی ایران خودرو اعلام کرد که فروش محصولات این خودروسازی ۶۰ درصد نسبت به سال ۹۴ و ۳۰ درصد نسبت به سال ۹۳ افزایش داشته و خودروهای تولیدی بلافاصله در پارکینگ کارخانه بارگیری شده و به سمت شهرستان‌ها حرکت می‌کند.

خان کرمی همچنین از طرح‌های ویژه ایران خودرو برای فروش محصولات خبر داد که یکی از آنها طرح «کلید به کلید» با هدف تحویل تاکسی نو در هنگام اسقاط خودروی فرسوده است. با اجرای این طرح رانندگان تاکسی می‌توانند تا لحظه دریافت خودروی جدید از تاکسی قبلی خود استفاده کنند. تا کنون قرارداد فروش ۹۰ هزار دستگاه خودرو در راستای نوسازی ناوگان عمومی تنظیم شده و از خرداد ۹۶ تحویل تاکسی‌های جدید آغاز می‌شود.

 

معاون گروه صنعتی ایران خودرو در نمایشگاه صنعت خودرو در تبریز حاضر شد و نوید سال پرباری را برای این کارخانه خودروسازی داد. به گفته مصطفی خان کرمی محصولات جدید ایران خودرو در راه است و شرایط فروش خودروها در سال آینده از تنوع بیشتری برخوردار خواهد بود.

خان کرمی عملکرد ایران خودرو در سال ۱۳۹۵ را موفقیت‌آمیز دانست و ارتقای کیفیت محصولات، در اختیار گرفتن بخش بزرگی از بازار و عمل کردن به تمامی تعهدات در زمان مقرر را از دستاوردهای این خودروساز بزرگ کشور دانست!

وی از تولید محصولات جدید ایران خودرو خبر داد و اعلام کرد که خودروی جدید پژو ۲۰۰۸ زمستان امسال در ایران عرضه خواهد شد. این خودرو توسط شرکت ایکاپ تولید شده و از دی ماه ۹۵ با قیمت‌های ۷۵ تا ۹۵ میلیون تومان وارد بازار می‌شود.

طبق اعلام مسئولان ایران خودرو، خودروی ۵۰۸ نیز به زودی وارد بازار شده و به رقیبی برای سوناتا، کیا اسپورتیج و تویوتا کمری تبدیل خواهد شد. هنوز قیمت نهایی این خودرو اعلام نشده، اما گفته می‌شود که قیمت آن مناسب با کیفیتش خواهد بود.

معاون بازاریابی و فروش گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص سایر محصولات نیز عنوان کرد:

همکاری ما با شرکت رنو همچنان ادامه دارد و سال گذشته خودروی رنو کپچر وارد بازار شد که استقبال خوبی از آن صورت گرفت. تا آذر ۹۵ نیز مدل ۲۰۱۷ این خودرو عرضه خواهد شد و علاوه بر آن تولید سه خودروی مشترک دیگر با رنو در دست پیگیری است.

وی به همکاری با خودروسازی سوزوکی ژاپن نیز اشاره کرد و از عرضه خودروی ویتارا جدید در آینده نزدیک خبر داد. این خودرو در دو مدل تک دیفرانسیل و دو دیفرانسیل تولید شده و بر اساس آپشن‌های موجود با قیمت ۹۳ تا ۱۱۰ میلیون تومان به فروش خواهد رسید. خودروی «سرا» دیگر محصول سوزوکی است که قرارداد آن در حال نهایی شدن بوده و از سال آینده وارد بازار خواهد شد.

در جریان نمایشگاه صنعت خودروی تبریز از مدل فیس لیفت خودروی ال ۹۰ رونمایی شد که در این محصول تغییراتی در طراحی ظاهری و داخلی خودرو انجام شده است. به گفته خان کرمی خودروی ال ۹۰ فیس لیفت در اواخر سال جاری به بازار عرضه خواهد شد و در طراحی آن تلاش شده تا ایراداتی که مشتریان به این خودرو می‌گرفتند، رفع شود.

مدل اچ ۳۰ کراس محصول شرکت دانگ فنگ چین، یکی دیگر از محصولات جدید ایران خودرو است که به عنوان ارزان‌ترین خودروی اتوماتیک بازار معرفی شده و در نمایشگاه تبریز با قیمت ۴۴ میلیون تومان به فروش می‌رسد.

خان کرمی در خصوص مشکلات صنعت خودروسازی اظهار کرد:

در سال ۹۴ مردم منتظر توافق هسته‌ای و ارزان شدن خودروهای خارجی بودند و به همین دلیل به خرید خودروهای جدید تولید داخل علاقه‌ای نشان نمی‌دادند. از سوی دیگر نیز افرادی به دنبال تخریب دولت و خودروسازها بودند و کمپینی هم برای نخریدن خودروی داخلی تشکیل شد. از همین رو فروش محصولاتمان در این برهه زمانی کاهش یافت اما از مهر ۹۴ شرایط به حالت عادی بازگشت و روزانه ۲۵۰۰ دستگاه خودرو به تولید می‌رسید.

 منبع : ایران خودرو

مقایسه طراحی داخلی پژو ۲۰۶ تیپ ۵ با برلیانس H220

بررسی طراحی داخلی پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و برلیانس H220 :

از زمانی که نخستین پژو ۲۰۶ تولید گردید تا به الان که سالیان درازی می گذرد در درون این خودرو تغییرات کم و جزئی صورت گرفته است .

درون کابین این خودرو برای همه مردم دیگر شناخته شده است و همه این را میدانیم که همه ادوات این خودرو در دسترس می باشد به جز فلاشر آن !

رو دری ها و همچنین روکش صندلی های این خودرو متوسط می باشند و مانند پلاستیک استفاده شده در درون خودرو بعد از گذشتن مدت زمانی فرسوده شده و سطح کیفیتی آن پایین می آید .

طراحی کنسول ۲۰۶ پس از گذشت ۱۵ سال رنگ و لعاب روزهای ابتدایی خود را از دست داده‌ و تداعی کننده همان سال‌ها نخستین قرن ۲۱ است.

اما با ورود به کابین پسر چینی این رقابت، طرح دو رنگ داش‌بورد توانسته مقداری از طراحی ساده این بخش را جبران کند و روح اسپورت بودن را به آن بدمد.

طراحی فرمان نیز با قسمت پلاستیک نقره‌ای در پایین آن تا حدودی چشم را نوازش می‌کند. ال‌سی‌دی تک رنگ به کار رفته در میان داش‌بورد تا حدودی به ال‌سی‌دی های ۲۰۶ از لحاظ کارایی شبیه است.

طراحی رودری‌ها و نوع قرار گیری دستگیره‌ها و کلیدها به خودروهای به‌روزتر شبیه است و در این بخش شیر این رقابت ساکت و خموش خواهد بود.

دسترسی به کلید‌ها و ارگونومی کابین خوب ارزیابی می‌شود. طراحی صفحه کیلومتر شمار نیز به نسبت ۲۰۶، جوان پسندتر و به‌روزتر است. تا اینجا رقابت، در بخش طراحی خارجی و داخلی ۲۰۶ کهن سال از رقیب چینی عقب مانده‌است.

موتور:

خودرو پژو ۲۰۶ تیپ ۵ از موتور معروف تی یو فایو ۱۶۰۰ سی سی، ۱۶ سوپاپ با حداکثر قدرت ۱۱۰ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۴۲ نیوتون بر متر و گیربکس ۵ سرعته دستی بهره می‌برد. این پیشرانه از لحاظ آلایندگی استاندارد یورو ۴ را پاس می‌کند و در سیکل ترکیبی طبق ادعا سازنده ۶_/۶ لیتر بر صد کیلومتر مصرف دارد.

در مقابل برلیانس H220 با موتوری با کد BM15L برگرفته شده از موتورهای میتسوبیشی با ظرفیت ۱۵۰۰ سی سی، حداکثر قدرت ۱۰۲ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۳۸ نیوتون بر متر و گیربکس ۵ سرعته دستی عرضه می‌شود.

این پیشرانه از لحاظ آلایندگی استاندارد یورو ۴ را پاس می‌کند و در سیکل ترکیبی طبق ادعای سازنده ۴_/۶ لیتر بر صد کیلومتر مصرف دارد، که با توجه به وزن ۱۱۹۴ کیلوگرمی برلیانس در مقابل وزن کمتر ۲۰۶ تیپ ۵، قدرت پیشرانه شیر پیر بر جوان چینی پرادعا به ظاهر بیشتر می‌چربد.

در خودرو ۲۰۶ تیپ ۵ در هر چهار چرخ از سیستم ترمز دیسکی استفاده شده‌است. ترمزگیری تیپ ۵ این خودرو از بدو ورود، زبان زد خودرو دوستان بوده است.

(مساله‌ای که در طول زمان بدلیل تغییرات فنی در این خودرو متاسفانه ضعیف‌تر شده‌است) در برلیانس H220 در چرخ‌ها جلو از ترمز دیسکی و در چرخ‌ها عقب از ترمزها کاسه‌ای بهره می‌برد. در بخش ترمزگیری بر روی کاغذ خودرو کهن‌سال پیروز ماجرا است.

منبع : پژو 206

مقایسه تجهیزات رفاهی سوناتا ۲۰۱۶ با اپتیما ۲۰۱۶

چند نمونه از تجهیزات و امکانات وجود دارد که در هر دو خودرو دیده می شود . مواردی که در هر دو گزینه وجود دارد شامل موارد زیر می باشد :

1. بالابردن ارتفاع نور به طور خودکار
2. مجهز بودن به نمایشگر ۸ اینچی لمسی برای سیستم ناوبری
3. داشتن امکان یکپارچه سازی  اتومبیل  با استفاده از  تلفن‌ همراه از  راه بلوتوث
4. مجهز بودن به تنظیمات الکترونیکی برای صندلی‌ها همراه با داشتن حافظه
5. مجهز بودن به دوربین دید عقب
6. داشتن ترمز الکتریکی برای پارک کردن اتومبیل
7. داشتن چراغ‌های LED
8. مجهز بودن به سانروف
9. ریم‌های آلیاژی ۱۸ اینچی درکنار تریم چرمی برای داخل

خودروی سوناتا در مبحث ایمنی خودرو موفق گشته است نتایج خیلی خوبی را به جهت داشتن ۶ عدد کیسه هوا برای سرنشینان جلویی وکناری و… به دست آورده است .

هرچند که اپتیما نیز باوجود اینکه هنوز امتحانش را نداده اما از همان ۶ کیسه هوای سوناتا را درکنار کروز کنترل راداری، سیستم تشخیص نقطه کور، اخطار انحراف از مسیر و ترافیک عقب، هشدار پیش از برخورد درکنار ترمز خودکار، بهره می‌برد.

هیوندای سوناتا پریمیوم را هنگام خرید با ۵ سال گارانتی (بدون تعیین مسافت/کارکرد) تحویل خواهید گرفت که در اینجا از کیا با هفت سال گارانتی اندکی عقب می‌افتد.

هر دو خودرو از سازوکار قیمت مقطوع خدمات پس‌از فروش برخوردارند (که برای اپتیما هفت ساله، اما برای سوناتا مادام العمر است).

درعین حال هیوندای هزینه کمتری برای حفظ و نگهداری از سوناتای پریمیومش را بر روی دستتان می‌گذارد. خصوصا که با خرید سوناتا در هر دوره خدمات پس از فروش کمتر از ۲۰۰ دلار صرفه جویی می‌شود.

تجربه رانندگی

با وجود پیشرانه‌های یکسان، حس‌وحال رانندگی با این دو خودرو اندکی تفاوت دارد.

سوناتا و اپتیما هر دو عطش خوبی برای سرعت و شتاب دارند اما انگار که سوناتا ظاهرا می‌خواهد اندکی خود را اسپرت‌تر نشان دهد هرچند که در عمل اپتیما خوی اسپرتی‌تری را به راننده منتقل می کند.

این مساله را می‌توان از تفاوت صدای تولیدی پیشرانه در فشارهای مختلف از داخل و بیرون خودروها مقایسه کرد. جایی که صدای بیشتری به داخل کابین سوناتا راه می یابد.

اما همانطور که گفتیم در عمل اپتیما درعین حفظ حس راحتی، علاقه کمتری برای افزایش دنده‌ها دارد.

درکنار این موضوع گیربکس هیوندای سوناتا نیز در سرپایینی‌‌ها خیلی زود سعی می‌کند دنده‌ها را کاهش دهد.

با وجود نقاط یکسان و مشابه بسیار، کاملا مشخص است که هر کمپانی تلاش کرده تا به قشر خاصی از خریداران را هدف قرار دهند.

به‌عنوان مثال اپتیما نسبت سوناتا تعلیق خشک‌تر و هوشیارتری دارد اما با این وجود در هنگام مواجه با ناهمواری‌های مسیر راننده را آزار نمی‌دهد و حس راحتی را آنطور که پیش‌تر نیز اشاره شد از یاد نبرده است.

سیستم فرمان اپتیما سنگینی و واکنش‌های معقولی دارد و حس اطمینان خوبی را هنگام سواری به شما می‌دهد. البته گاها هنگام حرکت در مسیر مستقیم فرمان اندکی لرزش پیدا می‌کند و اگر رهایش کنید اندکی از خط بینابینی خارج می‌شود.

 

از لحاظ چسبندگی برخلاف انتظارمان سوناتا اندکی بهتر عمل می‌کند که بخش قابل توجهی از آن را می‌توانیم به استفاده از تایرهای چسبنده‌تر میشلن پایلوت اسپرت مرتبط بدانیم.

با این‌همه ۵ کیلوگرم سنگینی اپتیما و درعین حال نویز بیشتر موجود در داخل کابین سوناتا برایمان عجیب که در آخر کاشف به عمل آمد که این ۵ کیلوگرم می‌تواند به‌دلیل استفاده کیا از مواد مرغوب‌تر در داخل کابین و خصوصا عایق‌های صوتی باشد که سوناتا یا از آن برخوردار نیست یا حداقل عملکردی ضعیف‌تر را در این بخش دارد.

در زمان آزمایش هرچه که بیشتر پیش‌ می‌رفت انتخاب یک برنده نهایی برایمان سخت‌تر می‌شد اما درعین حال احساس نزدیکی بیشتری را با اپتیما داشتیم و در آخر هم به‌نتیجه رسیدیم که کیا در این مقایسه می‌تواند در جایگاهی بالاتر از هیوندای بایستد.

این به هیچ‌وجه به معنای ضعیف بودن سوناتا پریمیوم نبود و نیست. این خودرو یک سدان عالی است که از لحاظ تجهیزات چیزی کم ندارد و لیست تنظیمات و آپشن‌های پیش فرضش بلند است.

خصوصا که در بحث اندازه‌ کابین شاید به اندازه سدان‌های سایز بزرگ  (یک رده بالاتر) به شما فضا بدهد.

در بخش‌های مختلف هر خودرو حس‌وحال و آن خط مشی خود را دارد؛ راحتی برای سوناتا و خوی اسپرتی برای کیا!

حتی در کابین خودروها، اپتیما از جلوه‌ای‌ جوان‌پسندانه‌تر سود می‌برد. طرح‌های فلزی، درکنار خط دوخت‌های قرمز رنگ در اپتیما در شکل‌گیری این حس نقش داشته است.

حتی غربیلک‌های فرمان هم این خط مشی را نیز برخود یدک می‌کشند. سوناتا سعی کرده تا احساس فضایی جدی ‌تر را در عین راحتی به شما بدهد هرچند که از لحاظ کیفیت و وضعیت کلی کابین در جایگاهی پایین‌تر از کیا قرار می‌گیرد.

در بخش ذیلِ سیستم ناوبری، سوناتا به شما از وضعیت سیستم‌هوای دوگانه خود را بصورت دیجیتالی به راننده اطلاع می‌دهد.

در این قسمتِ خاص، سوناتا قطعا بهتر عملکرده چرا که بطور کلی شیوه تسلط راننده بر روی گرم و سردکردن هوای داخل و همچنین گرم و سردکن صندلی بسیار بهتر وضعیت داخل اپتیما و کنترلگرهای آن است.

سوناتا برای مسافران عقب سیستم روشنایی را درکنار آینه‌ها در آفتاب‌گیرها و همچنین سیستم پخش استریو با چندین بلندگوی خوب قرار داده است. کیا البته دو اسپیکر و درکنار یک ساب‌ووفر، گرم کن صندلی، پدال تعویض دنده از پشت‌فرمان را به مسافران اعطا می‌کند

ارتفاع خودرو برای اپتیما قاعدتا کمتر از سوناتاست و بطور کلی برجستگی‌هایش نشان از خوی خشن‌ترش دارد با این وجود انتخاب برتری در بخش زیبایی قطعا مساله‌ای سلیقه‌ای است و به عهده شماست.

 منبع : سوناتا هیوندا 

اتومبیل پژو ۴۰۵ در ایران

خودروهای پژو ۴۰۵ GL و پژو ۴۰۵ GLX در دونوع ۱۵۸۰ و ۲۰۰۰ سی سی و همچنین پژو ۴۰۵ GLX از نوع اتوماتیک ۲۰۰۰ CC از سال ۱۳۶۹ بود که در کارخانه ایران خودرو به تولید می رسند .

شرکت ساپکو از سال ۱۳۷۳ شروع به تولید قطعات این خودرو نمود و از آن پس قطعات این خودرو در داخل به تولید می رسیدند .

در سال ۱۹۸۸ بود که خودروی پژو ۴۰۵ در بسیار از مجلات معتبر خودرو به عنوان خودروی سال و یکی از موفق ترین خودروهای کلاس متوسط پژو شناخته شد .

تا پایان سال ۱۳۷۷ کل اقلام حذف‌شده از مجموعه قطعات وارداتی که حاصل تلاش صنعتگران ایرانی است و معادل ۷۷٪ بوده و با درنظر گرفتن اقلامی که جهت حذف از مجموعه قطعات وارداتی به پژو فرانسه اعلام شده‌است، میزان ساخت قطعات داخل این خودرو به ۸۹٪ بالغ خواهد گردید.

بررسی‌های بعمل‌آمده حاکی از این بود که از میان قطعات مورد استفاده در تولید پژو ۴۰۵ می‌بایست ۳۵ قطعه به‌کلی تغییر می‌یافت و علاوه بر آن، ۸۴ قطعهٔ کاملاً جدید شامل ۱۷ قطعه مربوط به بدنه و ۶۷ قطعهٔ تزئیناتی، طراحی و ساخته می‌شد، و این مبنای فعالیت فشرده طراحان و مهندسین مرکز تحقیقات ایران خودرو قرار گرفت.

کلیهٔ محاسبات و اقدامات اجراییِ این پروژه در مرکز تحقیقات ایران خودرو انجام شده و خودروی پژو ۴۰۵ تشریفاتی (لیموزین) به‌عنوان اولین دستاورد این مرکز تحقیقاتی محقق شد.
پژو ۴۰۵ در دو مدل GL و GLX و به‌طور محدود GLi به بازار عرضه شده و یکی از بهترین اتومبیلهای مونتاژ شده در ایراناست.

بدنهٔ پژو ۴۰۵ ایران درعین زیبایی و جاداری با طرح آئرودینامیک و با ضریب ۳۱٪ در برابر جریان هوا مقاومت ناچیزی دارد.

از دیگر موارد قابل ذکر: طراحی قدیمی بدنه مربوط به دههٔ ۱۹۹۰ میلادی، و فاقد امکانات خودروهای جدیدتر ساخت ایران و عملکرد بد ترمزها در سرعتهای بالاست.
اطلاعات فنیِ این خوردرو با موتور Xu7jpL3: حداکثر توان ۱۰۰ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۵۳ نیوتن متر در دور ۳۰۰۰ دور بر دقیقه (مانند سمندهای LX و سورن)

همچنین ایراد دیگر در طراحی بدنه، صاف و یکنواخت بودن درها و گلگیرهاست. درصورتی‌که در طراحی خودروهای سواری جدیدتر سعی بر آن است تا گلگیرها و درها داری انحنا هم در جهت افقی و هم عمودی باشند؛ یعنی اگر از جلو به خودرو نگاه کنیم قسمت درها نسبت به جلوی خودرو باید عریض‌تر باشد و نیز از قسمت پایین شیشه تا پایینِ در باید انحنای قابل‌توجهی باشد و اینگونه باعث می‌شود تا خوردوهای سواری با طراحی جدیدتر کمی به‌شکل تخم‌مرغ درآید و علت آن امنیت بیشتر درهنگام تصادف است.

درواقع، با این کار نیروی واردشده در کل نواحی پخش می‌شود و از آسیب بیشتر جلوگیری می‌شود. این نکته در خودروهای سواری مانند مرسدس بنز، بی ام دبلیو، تویوتا کمری، هیوندای آزرا و حتی در خودروهای ایرانی مانند آوانته، مگان، سمند و تا حدی در پراید قابل مشاهده است.

منبع : پژو 405 

مقایسه طراحی ظاهری و استایل هیوندا I10 در برابر کیا پیکانتو

طراحی ظاهری و استایل دو خودروی هیوندا آی ۱۰ و کیا پیکانتو :

داشتن استایل خیلی خوب و یا جعبه های متحرک بی آزار بودن یکی از حالت های اتومبیل های شهری می باشد . خودروهای شهری هیچ وقت از این دو حالت خارج نمی شوند .

حال در این بین کمپانی هیوندا جوری برنامه های خود را مدیریت نموده است که بین این دو حالت گفته شده قرار گیرد .

نتیجه این اقدام شرکت هیوندا این شده است که اتومبیلی تولید نماید که از ناشناس بودن تبری جسته ولی این خودرو خیلی به دنبال جلب توجه نمی باشد مانند خودروهای فیات ۵۰۰ و یا رنو توئینگو .

در فیس لیفت تازه‌ای که روی این خودرو صورت گرفته،LED های روز روشن اضافه شده‌اند که حتی بدون وجود آن‌ها نیز شاهد خودروی شهری مدرن با ظاهری هوشمندانه هستیم.

کیا پیکانتو کمی بیشتر از i10 در بازار حضور داشته اما همیشه خوش‌تیپ‌تر بوده است. درحالی‌که هیوندای به‌طور معقولی خطوط صاف و صیقلی را بکار برده اما کیا استایل تیزتر و گوشه‌دار داشته و بی‌شک جزئیات اسپورت تری را به نمایش می‌گذارد. البته که ظاهر خودرو موضوعی شخصی است اما پیکانتو احتمالاً توجهات بیشتری را جلب می‌کند.i10 نیز به نوبه‌ی خود انتخابی فهمیده‌تر است.

هیوندای i10 خودروی شهری محبوب و توانایی است که کمک می‌کند تا ثابت شود این خودروساز کرده‌ای تنها دنبال پول نیست. مدل کنونی یکی از بهترین‌های کلاس خود است اما رقیبی سرسخت و آشنا دارد که پسرعموی خود بوده و کیا پیکانتو نام دارد.

کابین خودرو
داخل دو خودرو علیرغم استفاده از پلتفرمی یکسان، تفاوت‌های قابل‌توجهی وجود دارد.i10 یکی از مرتب‌ترین کابین‌های خودروهای شهری را دارد و به رو رسانی اخیر نیز باعث شده تا طراحی و کیفیت آن بهبود پیدا کند. از نظر ارگونومیکی نیز طراحی آن خوب بوده و همه‌ی اجزا همان جایی که انتظار دارید قرار گرفته‌اند. تجهیزات استاندارد این خودرو نیز راضی‌کننده و کافی است.

سن بالای پیکانتو احتمالاً بیش از هر جای دیگری در داخل کابین شهود است. این گفته به معنی کهنه و از مد افتاده بودن کابین نیست اما پیکانتو فاقد طراحی ممتاز مدل‌های مدرن‌تر کیا بوده و مواد ارزان‌قیمت زیادی به چشم می‌خورد. ما همچنین خیلی طرفدار طراحی غربیلک فرمان این خودرو نیستیم.

 

در بحث کاربردی بودن، i10 با کمی اختلاف پیروز میدان است. این خودرو فضای کافی برای ۴ سرنشین بزرگ‌سال داشته و صندوق بار ۲۵۲ لیتری آن پیشروی کلاس است. پیکانتو نیز فضای بار قابل‌احترام ۲۰۰ لیتری دارد اما وقتی صندلی‌های عقب را تا می‌کنید،i10 فضای در دسترس بیش از دو برابری دارد. البته باید خاطرنشان کرد که کیا در فرم سه درب نیز قابل سفارش است درحالی‌که i10 تنها به‌صورت پنج درب عرضه می‌شود

 منبع : هیوندا 

 

آپشن ها و تجهیزات اتومبیل تیبا

بررسی تجهیزات و امکانات خودروی تیبا :

خودروی تیبا به دلیل داشتن قیمت پایین امکانات و تجهیزات زیادی ندارد.

به کلی باید گفت که از خودرویی در این رده انتظار داشتن امکانات و تجهیزات زیادی نمی رود و تیبا هم به مانند دیگر رقبایش از همان تجهیزات و امکانات اولیه و ابتدایی بهره می گیرد

اگر بخواهیم  همان آپشن های ابتدایی را در اینجا قید نماییم می توانیم به موارد زیر اشاره نماییم :

1. داشتن کیسه هوا برای راننده و سرنشین
2. داشتن سیستم ضد سرقت (ایموبلایزر)
3. مجهز بودن به مه شکن جلو و عقب
4. ترمز ABS
5. پخش MP3
6. شیشه‌های برقی جلو.   البته علاوه‌بر این‌ ها می‌توان موارد دیگری از قبیل آینه‌ های برقی، شیشه برقی عقب، کیت گازسوز و … را نیز به‌ صورت سفارشی به لیست امکانات آن افزود

 

از آنجایی که عمده نقل و نتقالات در بازار مربوط به خودروهای زیر 30 میلیون تومان بوده، به‌همین خاطر ما نیز برآن شدیم تا به بررسی یکی از خودروهای نسبتا پرفروش در این حیطه بپردازیم.

تیبا محصولی از سایپاست که عنوان دومین خودروی ملی را از سال 88 تاکنون یدک می‌ کشد. از آن‌ جایی که این رده قیمتی در بازار از تنوع بسیار کمی برخوردار بوده، تیبا توانست در همان ابتدا با وجود هجمه انتقاداتی که بر آن وارد بود، جایگاه نسبتا پایداری برای خود در میان مردم کسب کند و به آمار فروش خوبی دست یابد.

بهتر است چند سالی را به عقب برگردیم، درست زمانی که بازار خودروهای ارزان قیمت به‌شدت تشنه تنوع بود، یعنی اوایل سال 88 که در همان سال، خودرویی تازه متولد شده در یکی از دو غول خودروسازی کشور پا به این عرصه بی رقیب گذاشت.

آن روزها مردم تیبای کنونی را با نام مینیاتور می‌شناختند که با شعار زیبای ایرانی به همگان معرفی شده بود.

کمی بعد در پی رهنمود مقام معظم رهبری، نام این خودروی سدان کوچک و شهری به تیبا تغییر یافت.

تیبا در واقع روی پلتفرم S81 (یا X200) یا پلتفرم ارتقا یافته پراید تولید می‌ شود. به‌همین خاطر می‌ توان اندازه آن‌را ما بین پراید و ریو که هردوی این خودروها از محصولات پرفروش در بازار هستند، دانست.

 

همانطور که گفتیم شعار سایپا برای معرفی این خودرو کمی مخاطب را به فکر فرو می‌ برد، زیرا در اولین برخورد با تیبا، چیزی به عنوان زیبایی ایرانی چشمان شما را خیره به خود نمی‌کند.

طراحی خارجی این خودرو با وجود خطوط و منحنی‌های فراوان از ظرافت و زیبایی خاصی برخوردار نبوده. طراحی این اتومبیل توسط گروه ایتالیایی بنام (IET) به‌همراه گروه آنجلینی دیزاین و طراح معروف ژاپنی آن (هارادا) با همکاری مهندسین ایرانی تیم طراحی سایپا صورت گرفته، به همین خاطر بازهم نمی‌توان به لغت ‌”ایرانی” که در شعار تبلیغاتی بکار رفته اعتماد کرد.

در واقع ظاهر تیبا ماحصل همکاری چند تیم خارجی و مهندسین ایرانی است. اگر بخواهیم ظاهر تیبا را مورد ارزیابی قرار دهیم، بی انصافی است که فقط به نکات منفی و نقاط ضعف آن بپردازیم. نمای جلوی تیبا که دارای خطوط برجسته روی کاپوت است، از طرحی آیرودینامیک برخوردار بوده که می‌توان حدس زد هدف از ارائه این طرح از تیم طراحی، هرچه تهاجمی‌تر نشان دادن این خودروی کوچک بوده.

جلوپنجره کوچک و کسل‌کننده تمامی زحمات این تیم را برباد داده و درست زمانی که چراغ‌ها خودنمایی می‌کنند، جلوپنجره و سپر همه تصاوراتی که در ذهن شکل گرفته‌اند را بهم می‌ ریزند.

منبع : تیبا 

تغییرات نمای جلو و جانبی سراتو نیو فیس ۲۰۱۶

تغییرات خودرو از نمای جلو :

طراحان کیا در طراحی قسمت جلویی  خودروی سراتو سعی کرده اند این خودرو را به کیااپتیما نزدیک کنند .

طراحان برای اینکه نمای جلویی سراتو را به اپتیما نزدیک کنند تغییر و تحولاتی را در چراغ ها و همچنین درب موتور و جلو پنجره و شکل سپر خودرو به وجود آورده اند .

چراغ های خودرو در این نسخه در مقایسه با قبل حالت کشیده تر و همچنین باریک تری را به خود گرفته اند. تغییر دیگری که در این خودرو می توان مشاهده نمود در قسمت درب موتور می باشد که از آن حالت برجستگی کم شده است . و نهایتا در خصوص درب موتور این خودرو باید گفت که به انضمام آن خطوط شکسته  که در کنار درب موتور وجود داشت حالا دو خط شکسته هم بر روی آن مشاهده  می گردد .

در کناره های سپر نیز به سبک طراحی سپر اپتیما JF نسخه جی تی لاین دو ورودی هوا به منظور آیرودینامیک و چسبندگی بهتر قرار گرفته است. چراغ های مه شکن نیز که شباهت فراوانی به مه شکن های کیا نیرو دارد به همان سبک به مرکز سپرنزدیک تر شده اند، همچنین در نمونه های فول بر روی سپر جلو نیز تعداد سنسورها فاصله سنج از دو عدد به چهارعدد افزایش پیدا کرده است.
تغییرات نمای جانبی

 در این قسمت هیچ گونه تغییری را شاهد نیستیم و تنها شکل ظاهری رینگ ها تغییر کرده است. لاستیک‌های نصب شده بر روی این خودرو دقیقاً همان لاستیک‌های نکسن مدل cp643a با سایز ۲۱۵/۴۵/۱۷ می‌باشد که بر روی سراتوهای فعلی نصب می‌باشد این مدل از لاستیک نکسن نسبت به سایر لاستیک‌های این برند و همچنین سایر برندهای لاستیک کره‌ای از کیفیت پایین‌تری برخوردار می‌باشد به طوری‌که علاوه بر نویز فراوان که ناشی از طرح عاج و فاق کوتاه لاستیک می‌باشد

در ترمزگیری‌ها نیز ضعیف عمل می‌کند و از طرفی با توجه به فاق کوتاه تایر و سایز ۱۷ اینچی رینگ‌ها و خیابان‌های پر از انواع دست‌انداز و چاله در شهرهای کشور گاهی تایرها دچار آسیب می‌شوند، این آسیب بیشتر از نوع ورم کردن یا به اصطلاح آبسه کردن دیواره‌ی تایر می‌باشد و درنتیجه مالکان مجبور به خرید تایر جدید می‌شوند.

 

شاید بگویید این شرایط برای هر لاستیک فاق کوتاهی ممکن هست پیش بیاید، اما بدانید که ضمن تأیید متأسفانه این لاستیک در این قسمت دارای نقطه ضعف بیشتری نسبت به سایر تایرها چه از این برند چه از برندهای دیگر می‌باشد.

پس همین‌جا به شما پیشنهاد می‌کنیم اگر قصد خرید این خودرو را دارید همان ابتدا نسبت به تعویض این تایر با سایز ۲۱۵/۵۰/۱۷ یا ۲۲۵/۴۵/۱۷ از لاستیک‌های چهار فصل این برند یا برندهای مطرح دیگر اقدام کنید هر چند که متأسفانه لاستیک چهار فصل و تاریخ روز برندهای کره‌ای بسیار کمیاب می‌باشد و اکثر وارد کننده‌ها نمونه‌های تابستانی را وارد کرده‌اند.

درضمن اگر مدل نیوفیس را خریدید و قصد تعویض لاستیک را داشتید یادتان باشد که مراقب سنسورهای TPMS باشید این آپشن در نمونه‌های فعلی وجود ندارد.

 منبع : سراتو کیا 

توضیحاتی در خصوص پژو پارس ELX

در میان تمام اتومبیل های کلاس D خودروهای کشورمان البته با رنج قیمتی پایین خودروی پارس یک محبوبیت خاصی دارد .

پارس در ابتدا با نام پرشیا معرفی شده بود که بعد از مدتی تغییر نام داد و آن را پارس نامیدند .

مواردی که در پارس ELX در مقایسه با پارس به این خودرو اضافه گشته است شامل موارد زیر می باشد :

۱٫ داشتن دزدگیر

۲٫ مجهز بودن به سنسورهای کمک به پارک

۳٫ برخورداری از داشبورد طرح چوب

۴٫ داشتن آفتابگیر چراغ دار سرنشین

۵٫ مجهز بودن به صندلی های برقی ورزشی ریکارو همراه با سردکن و گرم کن

۶٫  صفحهٔ ادوات اسمارت همراه با تجهیزات گوناگون  مانند سنجش مصرف سوخت لحظه‌ای و کلی

۷٫ تلمتیکس فارسی چند منظوره

۸٫پیشرانه ی پر قدرت‌ تر ۱۶ سوپاپه

۹٫ترمزهای دیسکی در هر ۴ چرخ به همراه ABS و EBD

۱۰٫رینگ‌های آلومینیومی

 پارس ELX در ابتدای تولید با نام پارس اِگزک ( Exec) که مختصر executive به معنی خودروی مدیران است به بازار عرضه شد، اما به سرعت به ELX تغییر نام یافت. حرف E در ابتدای نام ELX کماکان اشاره به گروه خودروهای تجملی مدیران ( executive sedans) دارد.

 

پیشرانه ی عاریه‌ ای ELX , همان XU7JP4 پژو-سیتروئن است که در اروپا LFY و در ایران L4 خوانده می‌شود. L4 یک پیشرانهٔ ۴ سیلندر خطی به حجم ۱٫۸ لیتر با تنفس طبیعی naturally-aspirated به اختصار N/A و سوخت رسانی تزریقی چند نقطه‌ای( multi-point fuel injection به اختصار MPFI است) که دارای میل سوپاپ دوتایی از بالا (DOHC) و ۱۶ سوپاپ با تنظیم خودکار هیدرولیکی و حداکثر توان ۱۱۰ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۵۵ نیوتن بر متر در ۴۲۵۰ دور در دقیقه است.

این پیشرانه توسط یک رایانهٔ بُش از خانوادهٔ مُترُنیک به مدل MP ۷٫۳ Bosch Motronic کاربری و هدایت می‌شود. این پیشرانه پیش از ELX توسط پژو-سیتروئن در پژو ۴۰۶ LXi، سیتروئن زانتیا ۱٫۸ SX با ۱۶ سوپاپ (مشابه زانتیا ۱۸۰۰ ارائه شده توسط سایپا) و سیتروئن سارا VTX 1.8i با ۱۶ سوپاپ بکار برده شده بود. این پیشرانه به همراه مبدل کاتالیزوی اصلی دارای سطح استاندارد یورو۳ (به لاتین: Euro III) است.

 

ترمز مجهز به ABS و EBD , که ELX از نوع دومدارهٔ فرمان‌یار ( servo-assisted dual-circuit) و هدایت شده توسط رایانه است که با شمارهٔ مدل MK20-E توسط تکلان توس تحت امتیاز و نظارت کنتیننتال تِوس (Continental Teves AG) تولید می‌شود.

گشتایش هر ۴ چرخ توسط حسگرهای الغایی-مغناطیسی دورشمار در مرکز چرخ‌ها بصورت قیاسی اندازه‌گیری شده و پس از رقمی‌شدن (digitize) در رایانهٔ ABS/EBD بررسی می‌شوند. این سامانه به دیسک‌های پره‌دار هوا-خنک در جلو و دیسک‌های توپُر در عقب جفت شده است. کلیپرها توسط تکلان توس، لوکاس و گِرلینگ تولید می‌شوند.

منبع : پژو پارس