بررسی تخصصی خودروی سمند

نخستین اتومبیل ملی کشورما خودروی «سمند» می باشد .

در واقع خودروی «سمند»از سال 1381 بود که روانه بازارهایمان گشت .

خودروی «سمند» در همان زمانی که عرضه شد هم در مبحث طراحی اش و هم در مبحث فنی اش یک خودروی قدیمی به شمار می آمد اما این قدیمی بودنش به حدواندازه ای نبود که سبب گردد که این خودرو نتواند در بازار خودرو حرفی برای گفتن نداشته باشد .

اتومبیل «سمند» با خودروهایی نظیر:« آوانته» (هیوندای النترا) و« کیا سفیا» و«اسپکترا» مدل 20022 رقابت می کرد .

اما بر خلاف خودروهای دیگر که تقریبا هر ۲ یا ۳ سال یک بار تغییرچهره کاملی دارند، گذشت زمان هیچ تاثیرچشمگیر و شگرفی بر «سمند» نگذاشت و این محصول «ایران خودرو» مانند قالی ایرانی در گذر زمان بکر و دست نخورده بافی ماند و دست نخورده ماندن در دنیا خودرو چیزی جز سقوط بازار فروش با توجه به بازاری کاملا انحصاری که در ایران در اختیار دو خودرو ساز بزرگ داخلی قرار دارد چندان نکته قابل توجهی برای ایران خودرو نبود اما حضور روز افزون خودروهای به روز با چهره هایی که در هر  سال جذاب تر می شدند و نیز فعالیت این خودرو ساز در بازارهای بین المللی ایرانخودرو را بر این داشت تا چهره ای جدیدی از سمند طراحی کرده و روانه بازار کند. همانطور که در تاریخچه سمند ذکر شده است، خودروی سمند دارای چهره ای دوگانه است که قسمت جلو آن برگرفته از طراحی های آلمانی و قسمت عقب آن مربوط مربوط به جنوب شرق آسیا است. در اولین ارتقا چهره که برای سمند اتفاق افتاد، سعی طراحان ایران خودرو آن بود که تمامی فاکتورها به سمت طراحی های آلمانی و خودرو  های قدیمی تر بنز، بی ام و و فولکس واگن برود که حاصل چیزی نبود جزسمند سورن.

سمند به معنای اسب سفید یکی از اتومبیل‌های ساخت ایران خودرو است. این اتومبیل در سال ۱۳۸۱۱ توسط گروه صنعتی ایران خودرو و با همکاری آلمان و انگلستان ساخته شد. این خودرو به کشورهای روسیه، چین، ترکیه، آذربایجان و چند کشور عربی و مناطقی در آفریقا و آمریکای مرکزی شامل بولیوی و ونزوئلا و عراق صادر شده است.

سمند هم اکنون در مدلهای سمند معمولی، سمند EL، سمند SE، سمند ال‌ایکس با ۳ موتور EF7 بنزینی یا پایه گاز سوز و TU5 اتوماتیک یا دنده‌ای و XU7JPL3، سمند سورن، سورن ELX، سمند سریر با موتور XU7JPL44 و سمند سفارشی LXX موجود است. همچنین مدل‌های دیگری برای خانواده سمند طراحی شده‌اند ولی در حد یک طرح باقی‌ماندند. همچنین مدلی ارتقاء یافته با اسم دنا در سال ۱۳۹۳۳ به فروش گذاشته شده است.

طراحی موتور، بدنه و شاسی این خودرو توسط شرکتهای انگلیسی و فرانسوی انجام شده و قالبهای اصلی آن ژاپنی می‌باشدو جیگ و فیکسچرهای آن وهمچنین طراحی خط تولیدش کار شرکت کره‌ای ووشین می‌باشد.

سمند که خودروی ملی نیز نامیده می‌شود بر اساس پلتفورم پژو ۴۰۵ ساخته  شده‌است. طراحی بدنه خودرو در شرکت فرست اتوموتیو که یک شرکت طراحی انگلیسی است صورت گرفته‌است، این طرح توسط ایران خودرو خریداری شد و تغییرات جزیی در آن صورت گرفت. موتور این خودرو نیز ساخت پژو است که البته موتور ۱۷۰۰cccc دوگانه سوز نیز برای آن توسط ایران خودرو با همکاری آلمان با نام EF7 ساخته شده‌است. قالب‌های اصلی بدنه خودرو (قطعات بیرونی یا به اصطلاح قالب‌سازان آتر) ساخت شرکت میازو ژاپن می‌باشد. این خودرو در سال ۱۳۸۵ به روسیه صادر شد. همچنین این خودرو با نام سنتا اورو (به معنی اسب تندرو) در کشور ونزوئلا به فروش می‌رسد…

منبع : سمند

مقایسه هندلینگ هیوندای توسان و کیا اسپورتیج

در مواقع خرید یک اتومبیل یکی دیگر از مواردی که هر خریداری بدان توجه دارد موضوع هندلینگ آن می باشد .

برای همین مقایسه ای در این خصوص برای دو خودرو «کیا اسپورتیج» و «هیوندا توسان» تهیه شده است .

خودروی «کیا اسپورتیج» که در این مقایسه حاضر شده است مدل 2015 می باشد و تقریبا شش ماهی کار کرده است و در طرف مقابل خودروی «هیوندا توسان» حاضر است که برای سال 20144 بوده است و آن هم در حدود یک سال کار کرده است .

لذا تقریباً هر دو نو و شبیه صفر کیلومتر بودند مخصوصاً اینکه صاحبان هر دو خودرو از ماشین بازهای خوب و با اطلاع کامل بودند و به خودروی خود حسابی رسیده بودند.

کلید را از صاحبان خوب و خوش برخوردشان گرفتم و تک تک به همراه خودشان شروع به بررسی و تست هر کدام کردیم. موردی که پس از رانندگی و تست هر دو مشخص بود، این است که واقعاً توسان و اسپورتیج هر دو یک خودرو هستند و نه تنها از نظر پیشرانه برابرند، بلکه از نظر هندلینگ و فرمان پذیری تقریباً در یک سطح قرار دارند.

لذا سعی کردیم کمی با موشکافی بیشتری به بررسی هر کدام بپردازیم. همانطورکه گفتیم کیا اسپورتیج مورد تست از مدل 2015 بود و موضوعی که کاملاً عیان بود بهبود سیستم تعلیق آن نسبت به اولین سری این خودرو است. همانطورکه می دانید در سری های اول از اسپورتیج (مدل 2011) سیستم تعلیق آن واقعاً خشک بود اما کیا این مشکل را در سری جدید اسپورتیج رفع کرده و هم اکنون باید گفت که تعلیق هر دو خودرو از نظر نرمی بسیار شبیه به یکدیگر هستند.

اما همانطورکه در قسمت فضای سرنشینان اشاره شد، روح اسپورتیج بیشتر شبیه به خودروهای اسپرت است و می توان گفت که کمی اسپورتیج از نظر هندلینگ برتری نسبت به توسان دارد و خودرو بیشتر در کنترل و دستان شماست. لذا هر قدر در قسمت دید و فضای داخلی توسان نسبت به اسپورتیج برتری داشت اما در قسمت هندلینگ برتری در دستان اسپورتیج است.
یک موضوع دیگری که در این قسمت شاهد آن بودیم عکس العمل سریعتر گیربکس و پدال گاز اسپورتیج نسبت به توسان بود. ممکن است که بگویید این مقایسه با توجه به کارکرد بیشتر توسان به مدت 6 ماه کمی ناعادلانه است اما در هر صورت 6 ماه اختلاف کارکرد نباید آنچنان اختلاف بوجود آورد و در این زمینه نیز اسپورتیج خودرویی سرحال تر نسبت به توسان است و نوعی تنبلی در محصول هیوندایی دیده می شود.
برای اینکه این رقابت جذاب تر شود و همچنین حد این تنبلی مشخص شود، یک درگ نیز برگزار کردیم که مشخص شود برتری عکس العمل گیربکس و پیشرانه چقدر است. برای اینکه درگ کمی بهتر برگزار شود هر دو خودرو سعی کردند در شروع با لانچ حرکت کنند.

منبع : کیاموتورز

در روز چند پراید وارد خیابان ها شده است؟

در روز تعداد ۷۳۱ دستگاه خودرو «پراید» از اول سال جاری تا آبان ماه در کشورمان به تولید رسیده است .

بنابر گزارش ارائه شده توسط خبرگزاری تسنیم :

در میان خودروهای تولید شده داخلی اتومبیل «پراید» پرتیراژترین خودرو می باشد . «پراید» دیگر در حال طی کردن سال های آخر تولیدش می باشد .

قبل از آنکه خودروی «پراید» روی کار بیاید اتومبیل « پیکان » عنوان پرتیراژترین خودرو در میان خودروهای تولید داخل  از آن خود ساخته بود .

مسائلی که سبب گردید تا انتقاداتی بر خودروی «پیکان» گرفته شود شامل حضور این خودرو به مدت طولانی در چرخه خودروسازی کشورمان و همچنین وجود اشکالاتی در ظاهر و مباحث فنی این خودرو بوده است .

بررسی ها نشان می دهد «پراید» از ابتدای سال جاری تا پایان مهر ماه هر روز ۷۳۱ دستگاه از خط تولید خودروسازی در ایران خارج شده است، تا این عنوان برای ارزان ترین خودروی تولیدی در یاران حفظ شود .

 

بر اساس این گزارش با خروج پیکان از خط تولید و سپرده شدن ان به موزه ، پراید، خودروی ارزان قیمتی که تکنولوزی تولید آن نه از یک کشور اروپایی، که از کشور آسیایی کره جنوبی خریداری شده بود، جان گرفت و عنوان پرتیرازترین خودروی تولیدی در ایران را از ان خود کرد .

بررسی ها نشان می دهد پراید نیز آخرین روزهای حضور خود در خط تولید را پشت سر می گذارد و مدیران شرکت خودروسازی سایپا پیش از این تاکید کرده اند که  زمان خداحافظی با این خودرو فرا رسیده و خودروهایی تازه جایگزین این خودروی تولیدی قدیمی می شود.

در شرایط کنونی بسیاری از مصرف کنندگان ایرانی پراید را نماد عقب ماندگی صنعت خودرو می دانند چرا که معتقدند قیمت این خودرو همخوانی با کیفیت آن ندارد .

پراید اتفاقا پیش از این روی بازارهای جهانی را دیده و در شرایط کنونی نیز بازار عراق پذیرای این خودروی ساخت ایران است . سوریه پیش از درگیری با داعش از ایران پراید می خرید اما پس از بحران داخلی این کشور ، شرایط تغییراتی را تجربه کرد .

پراید نیز همانند پیکان ، مفاهیمی را در عرصه سیاست و اجتماع ایران شکل دارد و زمینه ساز شوخی های کلامی کاربران در فضای مجازی شده است .

پیش از این سال ۱۳۹۴ را سال پایانی تولید پراید در ایران اعلام کرده بودند اما به نظر می رسد تا زمان ورود خودروهای جدید ، یعنی تا دو سال دیگر پراید همچنان در خط تولید ایران بماند .

بررسی های آماری نشان می دهد تولید خودروی سواری در سال جاری نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایشی در حدود ۲۷ درصد را داشته است .

منبع : پراید 

بررسی سواری پژو ۴۰۷

بعد از بررسی هایی که در خصوص چگونگی سواری و فرمان پذیری خودروی «پژو ۴۰۷» صورت گرفته است مشخص می گردد که در این باره این خودرو در برابر رقیب های ژاپنی و کره ای اش برتر می باشد .

خودروی « پژو ۴۰۷ » سواری و همچنین هندلینگ خیلی خوب و عالی دارد .

هر راننده ای که پشت فرمان خودروی «پژو ۴۰۷» قرار می گیرد و شروع به رانندگی کردن می کند حتی در سرعت های بالا هم باز احساس کنترل کامل بر خودرو را در خودرو را حس می کند و همچنین این جرات را در خود می یابد که با«پژو ۴۰۷» قادر است مانورهای سنگینی هم بروز دهد  .

سیستم ESP عالی «پژو ۴۰۷» نیز تا حدی منطقی اجازه کارهای خطرناک را به اتومبیل میدهد ولی به محض جدی شدن خطر در چند ثانیه این سیستم با کنترل مجزای ترمزها اتومبیل را به مسیر بازمیگرداند.

ترمزهای ABS اتومبیل دارای سیستم توزیع هوشمند نیروی ترمز و نیروی کمکی اضطراری ترمز نیز هستند. تمامی سیستم ترمز با جدیدترین نسخه کنترلر بوش آلمان مدیریت میشود. خوشبختانه خبرنگاران آزادی کامل در نحوه رانندگی داشتند. همین مسأله باعث شد تا بتوانیم قابلیت های حرکتی اتومبیل را حتی در سرعت ۱۹۰ و ۲۰۰ کیلومتر در ساعت بیازماییم. در طی مسیر شخصأ چند بار به دلیل عدم شناخت جاده کنترل اتومبیل را از دست دادم که سیستم تعلیق عالی و ESP خطاهای من را اصلاح کردند.

البته رانندگان دیگر چندان خوش شانس نبودند زیرا یکی از دوستان در یک مسیر روستایی با بلوک های چیده شده کنار مسیر تصادف کرده و دوست دیگری با سرعت بسیار زیاد وارد دور برگردان شده و در انتهای پیچ با جدول برخورد کرد. در هر دو مورد تصادف بعد از معاینه اتومبیل ها و صحبت با راننده متوجه شدیم که دلیل تصادف فقط سرعت بسیار زیاد و نداشتن شناخت از مسیر بوده است و ۴۰۷ به هیچ عنوان کوتاهی نکرده بود. سواری و فرمان پذیری عالی بی دلیل نیستند زیرا در ۴۰۷ ده ها مورد نوآوری مشاهده میشود. برای مثال به دلیل استفاده فوق العاده زیاد از آلومینیوم در اجزای تعلیق و بدنه، وزن اتومبیل فقط ۱۴۰۰ کیلوگرم است. برای مقایسه خوب است بدانید پژو پارس حدود ۱۳۰۰۰ کیلوگرم وزن دارد! توزیع وزن به نسبت ۶۲ به ۳۸۸ روی اکسل جلو و عقب است.

فرمان دارای ضریب متغییر به نسبت سرعت، زاویه فرمان و دمای روغن است. سیستم تعلیق در جلو دارای بازوهای جناقی دوبل، فنرهای لول و ضربگیر های هیدرولیکی بوده و در عقب اتصالات چندگانه با فنرها و ضربگیر های مشابه جلو مشاهده میشود.

موتور و گیربکس: 
اساس موتور ۴۰۷ با زانتیا مشترک بوده ولی در مواردی بهیته سازی شده تا آلایندگی آن بسیار کاهش یافته و نحوه ارسال قدرت اندکی بهبود یابد. این موتور چهار سیلندر دارای ۱۹۹۷ سی سی حجم بوده و به صورت عرضی در بدنه جای گرفته است. حداکثر قدرت ۱۴۰ اسب بخار در دور موتور ۶۰۰۰ و حداکثر گشتاور ۲۰۰ نیوتون متر در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه به چرخ های جلو میرسند. موتور دارای بلوک آلومینیومی و سر سیلندر آلیاژ سبک با ۱۶ سوپاپ است. گیربکس در مدل دستی دارای ۵ دنده جلو و در مدل اتوماتیک دارای ۴ دنده در جلو است. متأسفانه موتور در مدلهای وارداتی به ایران اندکی ضعیف بوده و انتظار بیشتری از آن میرود. موتورهای ۶ سیلندر قوی تر با اختلاف قیمت اندک در ۴۰۷ هایی که در اروپا فروخته میشوند وجود دارند ولی به هرحال خریدار ایرانی مجبور است نمونه ۴ سیلندر را فقط با قدرت انتخاب بین دنده ای و اتوماتیک انتخاب نماید.
این موتور در آغاز به حرکت ضعیف بوده و با عبور دور موتور از حدود ۴۰۰۰ با کشش کافی مواجه هستیم. این اتفاق در شتاب گیری ناگهانی در دنده ۲ نیز وجود دارد و گویی پدال گاز واکنش چندانی به فشار پای راست نشان نمیدهد. برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت از حالت سکون در بهترین حالت با نمونه ای دنده ای به ۹ ثانیه و در نمونه اتوماتیک به ۱۰٫۵ ثانیه زمان نیاز است. جالب است بدانید زانتیا، مزدا ۳،نیسان ماکسیما،هیوندای آزرا،کیا اپیروس و اکثر اتومبیلهایی که بین ۲۵ تا  ۵۲  میلیون تومان قیمت دارند دارای شتاب های بهتر هستند.

در اتوبان ها و جاده ها شتاب گیری فقط با معکوس های ناگهانی قابل انجام است و قدرت مانور راننده به دور موتور ۴۰۰۰ الی ۶۰۰۰ محدود شده است. در نمونه های اتوماتیک خوشبختانه قابلیت تعویض دستی وجود دارد و با گیربکس دنده ای میتوان تعویض های سریع و دقیقی را تجربه کرد.
مصرف سوخت پایین ۴۰۷ که توجیه مدیریت ایران خودرو برای انتخاب مدل  ۴ سیلندر است در شهر بین ۱۱ تا ۱۲ لیتر و در اتوبان ۶ تا ۶٫۵۵ لیتر اندازه گیری شده است. در مجموع میتوان مصرف سوخت را به صورت میانگین در سیکل ترکیبی ۸٫۳ لیتر دانست.
در نهایت باید گفت که تنها نکته قوت موتور ۴۰۷ این است که استاندارد آلایندگی یورو ۴ را اخذ کرده و مصرف ۸٫۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را داراست. نکته ای که مسئولان از آن غافل هستند این است که مصرف سوخت در اتومبیلی که بیش از ۵۰ میلیون تومان قیمت دارد چندان فاکتور تعیین کننده ای نیست و کسی که توانایی پرداخت ۵۰ میلیون تومان را دارد اهمیت چندانی به این که هفته ای ۴۰ لیتر بنزین میزند یا ۶۰ لیتر، نمیدهد! به نظر شما کسی که ۵۱ یا ۵۴ میلیون تومان بابت ۴۰۷ میپردازد به کدام مورد اهمیت بیشتری میدهد. هفته ای ۸ هزار تومان بیشتر بابت بنزین یا قابلیت های دینامیک و لذت رانندگی؟ قطعأ ایران خودرو میتوانست نمونه  ۶ سیلندر فول ۴۰۷ را با قیمتی کمتر از ۶۰۰ میلیون تومان وارد بازار کند و علاوه بر فروش بیشتر، لذت رانندگی بیشتری به طرفداران پژو بدهد.

منبع : پژو

خودروی ساینا به مشتریان تحویل داده شد

در اواخر سال 94 بود که کمپانی «سایپا » شروع به پیش فروش کردن خودروی «ساینا» کرده بود .

تحویل اتومبیل «ساینا» به مالکان در اواخر ماه اردیبهشت صورت پذیرفت .

یعنی با احتساب اینکه خودروی « ساینا » در اواخر اردیبهشت ماه تحویل داده شده است مشتریان در حدود 2000 کیلومتر با این خودرو مسافت طی نموده اند و بیان داشته اند که از «ساینا» نسبتا رضایت داشته اند .

این رضایت بیشتر بخاطر وجود امکانات جدیدی است که در« تیبا » وجود نداشت و همین تجهیزات رفاهی باعث شده تا به چشم مالکین، «ساینا »خودرویی متمایز از «تیبا » باشد.

این روزها سایپا نسخه فول EX ساینا را به دست مشتریان می سپارد که به امکاناتی چون دو کیسه هوا، ترمز ABS و EBD، آینه ها و شیشه های برقی، سنسور پارک عقب، رینگ اسپرت، سیستم تهویه اتوماتیک و… مجهز است. مشخصات فنی این خودرو مانند تیبا بوده و تنها در بخش امکانات و قسمت هایی از بدنه متفاوت ظاهر می  شود. حضور این خودرو در بازار باعث شده تا کم و بیش ساینا را در نمایشگاه ها ببینیم و قیمت های مختلفی را برای آن بشنویم. البته که قیمت گذاری نمایشگاه داران برای این نوبرانه سایپا تقریبا هماهنگ شده است و اکثرشان در یک بازه قیمتی، برای ساینا EX قیمت تعیین کرده اند.

امروز اگر قصد خرید ساینا EX را از نمایشگاه داران داشته باشید، قیمتی بین ۲۸ الی ۲۹ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان را به شما اعلام می کنند. این در حالی است که سایپا قیمت این محصول را ۲۷ میلیون و ۷۵۰ هزار تومان تعیین کرده است و با ثبت نام قبلی، با توجه به سود مشارکت، ساینا را با قیمتی کمتر از عدد اعلامی به مشتریان تحویل می دهد. نسخه SX ساینا که امکاناتی مشابه با تیبا SX دارد و از داشتن شیشه برقی عقب، آینه های برقی و سیستم تهویه اتوماتیک محروم است، در کارخانه ۲۶ میلیون و ۸۵۰ هزار تومان قیمت گذاری شده است و به ندرت در بازار یافت می شود و حداکثر با قیمت ۲۶ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان معالمه می شود.
ساینا خودرویی است که به عنوان نسخه فیس لیفت تیبا معرفی می شود و این روزها در سایپا کاشان در حال تولید است. برنامه تولیدی این شرکت برای ساینا، بیشتر روی نسخه EX بوده و در بازدیدی که چند وقت پیش از خط تولید آن داشتیم، متوجه شدیم که نسخه فول ساینا مشتری بیشتری دارد و به مراتب اهداف تولیدی بیشتری را برای سایپا تعیین می کند.

منبع : سایپا 

مقایسه جک جی ۵ با دنا

بنابر گزارشی که خودروکار ارائه نموده است :

دو خودروی «جک جی ۵» دنده ای و « دنا » خودروهایی می باشند که در یک کلاس قرار گرفته اند و همچنین هر دوی این خودرو ها در درون کشورمان به تولید می رسند .

خودروهای « دنا » و همچنین « جک جی ۵ » دنده ای دارای مشخصاتی می باشند که نسبتا شبیه به هم هستند .

این دو خودرو دارای قیمتی زیر ۵۵٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان در بازار اتومبیل کشورمان هستند .

حال در این مقاله پیش رو سعی گردیده است که خودروهای «جک جی ۵ » دنده ای و « دنا » از بعد امنیت و قیمت و مشخصه های فنی و تجهیزات مورد بررسی قرار گیرد .

دو خودرو ذکر شده در مقدار نیروی محرکه تولیدی تفاوت دارند و این درحالی است که دنا در ۶۴۰۰ دور ۱۱۴ اسب بخار تولید می‌کند ولی جک JF در ۶۰۰۰ دور در دقیقه ۱۱۱ اسب بخار قدرت دارد.

از لحاظ فنی هر دو خودرو از موتور ۴ سیلندر خطی بهره می‌گیرند و در این میان دنا دارای حجم موتور ۱۷۰۰ سی‌سی و جک JF از موتور ۱۵۰۰ سی‌سی بهره‌مند است.

شتاب صفر تا ۱۰۰ جک  J5 رقم ۱۱٫۸ ثانیه و دنا رقم ۱۲٫۸ ثانیه را به ثبت رسانده است که در این مورد جک J5 کمی از دنا جلوتر است و حداکثر سرعت ثبت شده برای دنا ۱۹۰ کیلومتر برساعت بوده و جک J5 نهایت ۱۷۵ کیلومتر برساعت را ثبت کرده است.

لازم به ذکر است که مصرف سوخت ترکیبی جک J5 از دنا کمتر بوده به طوری که دنا در هر ۱۰۰ کیلومتر ۷٫۸۸ لیتر بنزین مصرف می‌کند و جک J5 حدود ۶٫۶ بنزین می‌سوزاند و در این بین دنا مخزن سوخت ۷۰ لیتری دارد و جک J5 با مخزن ۵۵ لیتری طراحی شده است.

از لحاظ ابعاد با توجه به جدول مشخصات، طول جک J5 بیشتر از دنا بوده ولی در این بین دنا عرض کمتری نسبت به جک J5 دارد و اختلاف ارتفاع دو خودرو خیلی جزئی است.

این نکته حائز اهمیت است که جک J5 با قیمت حدود ۵۴ میلیون تومان در بازار ایران به فروش می‌رسد و خودرو دنا با قیمت حدود ۴۴ میلیون تومان، تقریبا ۱۰ میلیون تومان از جک J5 ارزان‌تر است.

از لحاظ امکانات و تجهیزات رفاهی دنا دارای سیستم ضد سرقت ایموبیلایزر، هشداردهنده موانع عقب با نمایش گرافیکی، سیستم عیب یابی هوشمند، مانیتور مالتی مدیا تصویری لمسی با رهیاب، کروز کنترل و سیستم فرمان جمع شونده است.

این درحالی است که جک J5 نیز از نظر تجهیزات و امکانات رفاهی دارای سیستم ضد سرقت، سنسور دنده عقب، چراغ مه شکن جلو و عقب، فرمان هیدرولیک، چراغ جلو عقب هالوژن و سیستم تهویه مطبوع خودکار است.

منبع : ایران خودرو 

بررسی کلی پژو ۲۰۶

در میان تولیدات اخیر کمپانی « پژو » خودروی « پژو ۲۰۶ »  یکی از موفق ترین  خودروها بوده است .

خودروی « پژو ۲۰۶ » موفق گردیده است در میان قشر جوان کشورما جایگاه خاصی را  به خود اختصاص دهد و مورد توجه این قشر قرار گیرد .

خودروی « پژو ۲۰۶ » در میان قشر جوان کشورما به عنوان یک خودروی اسپرت  شناخته شده است . این اتومبیل را در پنج تیپ به تولید می رسانند .

«پژو ۲۰۶» یک سری ویژگی ها و مشخصات دارد که در هر پنج تیپ آن یکسان و برابر می باشد . حال در قدم نخست به بررسی این ویژگی های یکسان در این خودرو می پردازیم :

 

.: بدنه :.
طول این خودرو ۳۸۳۵ میلیمتر، عرض آن ۱۶۵۲ و ارتفاعش ۱۴۳۰ میلیمتر است.
.: سیستم فرمان و تعلیق :.
فرمان «پژو ۲۰۶» از نوع هیدرولیک و قطر دایره گردش آن ۹/۸۵ متر است. تعلیق جلو از نوع مک فرسون و تعلیق عقب از نوع بازویی با میله چرخشی عرضی است.
.: تجهیزات استاندارد :.
تجهیزاتی که در هر ۵ تیپ این خودرو وجود دارد عبارتند از:
× چراغ مه شکن عقب و جلو
× شیشه گرمکن عقب
× قابلیت تا کردن صندلی های عقب
× قفل مرکزی
× کولر

از پژو ۲۰۶ چیزهای زیادی برای گفتن وجود داره که به اختصار عرض میکنیم:
× استفاده از سیستم سیم کشی Bsi که باعث کاهش پیچیدگی سیم کشی و ارتباط راحت تر بین قسمت های مختلف خودرو میشه.
× قطع شدن جریان سوخت در صورت واژگون شدن خودرو برای جلوگیری از حریق در خودرو.
× مقاومت بالای بدنه خودرو، بدین صورت که اگر از روبرو با سرعت ۶۵ کیلومتر تصادف کند تنها به میزان ۴۰درصد آسیب خواهد دید.
× قابلیت استفاده از بنزین با اکتان پایین که با یک سیستم اسکن وضعیت موتور انجام می پذیرد، در خودروهای دیگر در صورت استفاده از بنزین با اکتان پایین موتور خودرو دچار آسیب میشود.
× استفاده از باطری های نوع Mf که نیاز به اسید و نگهداری ندارند و از عمر بالاتری برخوردارند.
× موتور خودرو به طور اتوماتیک تنظیم میشود و با هر وضعیت آب و هوایی به راحتی و به صورت نرمال کار میکند.
× سیستم امنیتی خودرو به گونه ای است که اجازه استفاده از قطعات یک خودروی ۲۰۶ را بر روی خودروی دیگر (چه ۲۰۶ و چه نوع دیگر) نمی دهد. همچنین خودرو بدون سوویچ اصلی هرگز روشن نمیشود و در صورت جا ماندن سوویچ در اتومبیل شما را با صدای بوق آگاه میکند.

منبع : پژو 206

مقایسه امنیت سوناتا ۲۰۱۶ با اپتیما ۲۰۱۶

بعد از بررسی های صورت گرفته از دو خودروی « هیوندا سوناتا ۲۰۱۶ » و « کیااپتیما ۲۰۱۶۶ »  مشخص گردید که این دو خودرو مولفه های برابری با هم دارند لذا پیش بینی می گردد که میزان امنیت و امتیاز گرفته شده از تست ایمنی آن ها هم نیز برابر باشد .

خودروی « هیوندا سوناتا » که در  تست اداره ملی امنیت ترافیک بزرگراه موفق گردیده است ۵۵ ستاره ایمنی را کسب نماید (یعنی امتیاز کامل ) .

اما در خصوص امنیت خودروی « کیا اپتیما ۲۰۱۶ » نمیتوان فعلا چیزی گفت آن هم به  دلیل اینکه هنوز این خودرو مورد آزمایش این تست قرار نگرفته است اما همانطور که پیش تر ذکر گردید به دلیل مولفه های یکسانش با خودروی « هیوندا سوناتا» ۲۰۱۶۶ این احتمال می رود که نتایجی مشابه با آن به دست آورد .

همین ماجرا در آزمون موسسه غیرانتفاعی بیمه امنیت ترافیک بزرگراه IIHS تکرار شده است؛ سوناتا با دریافت نمره ی  Top Safety Pick با موفقیت این آزمون را  پشت سر گذاشت، در حالیکه اپتیما هنوز از این آزمایش عبور نکرده است؛ با اینحال به نظر می رسد که امتیاز یکسانی را کسب کند.

از لحاظ قابلیت های امنیتی نیز این دو خودرو به هم شباهت دارند. کیسه هوای جانبی، دوربین عقب و ترمزهای ضد قفل، قابلیت هایی هستند که به صورت استاندارد در این خودروها تعبیه شده است. گزینه هایی همچون سیستم نظارت بر نقاط کور، هشدار ترافیک تقاطع، هشدار خروج از لاین و هشدار برخورد از جلو مجهز به ترمز اتوماتیک از ویژگی هایی هستند که به صورت سفارشی در این خودروها قرار می گیرد. لازم به ذکر است که تمام تجهیزات این دو خودرو با هم برابر است.

قابلیت ها و تکنولوژی

شباهت در زمینه ی مولفه های فنی باعث شده که این دو خودرو از تجهیزات یکسانی نیز برخوردار شوند. در حقیقت به سختی می توان قابلیتی را پیدا کرد که تنها در یکی از این دو خودرو تعبیه شده باشد؛ البته به جز مدل هیبریدی در سوناتا.

این خبر برای کسانی که به گجت های گوناگون نیاز دارند، خوشایند خواهد بود؛ چرا که دو خودروی کیا اپتیما و هیوندا سوناتا هر دو در کلاس خودروهای سدان متوسط، از  جدیدترین تکنولوژی های روز برخوردار شده اند. هر دو مدل از سیستم کنترل کروز تطبیقی، صندلی های مجهز به تهویه (در مدل های سفارشی) غربیلک فرمان مجهز به گرم کننده، سیستم ترمز اتوماتیک قبل از برخورد، سیستم هشدار خروج از لاین و غیره بهره می برند. تنها تفاوت اساسی در این بخش، مربوط به سیستم اطلاعات سرگرمی آنهاست. هیوندا سوناتا از تکنولوژی هیوندا Blue Link و کیا اپتیما از کیاUVO بهره می برند که از عملکرد مشابهی برخوردار هستند.

تجربه ی رانندگی

رانندگی با کیا اپتیما ۲۰۱۶ و هیوندا سوناتا ۲۰۱۶ احساسی مشابهی را در رانندگان این دو خودرو ایجاد می کند. دلیل این امر نیز پلتفرم، موتور، سیستم انتقال قدرت و بسیاری از مولفه های مشابه دیگر است. در گذشته برخی معتقد بودند که هدایت اپتیما کمی خشک تر از سوناتا است؛ اما چنین چیزی حقیقت ندارد. تجربه ی رانندگی با هر دو مدل کاملا سبک بوده و از خشونت اسپرتی چندانی برخوردار نیست. مزیت این دو مدل این است که هر دو، سواری آسان، راحت و نرمی را در کابین آرام خود ارائه می دهند.

منبع : سوناتا هیوندا

بررسی فضای داخلی پژو ۴۰۵ SLX

زمانی که در صندلی های عقب « پژو ۴۰۵ SLX »  می نشینید حتی اگر قدتان هم  بلند باشد باز هم احساس نسبتا راحتی را خواهید داشت و این باز بودن فضا هم به لطف خوب بودن مهندسی « پژو »در دهه هشتاد می باشد .

طراحی « پژو » به گونه ای می باشد سقف این خودرو حالت مستطیل شکل دارد علاوه بر سقف مستطیل شکل «پژو» صندلی های این خودرو هم گودتر شده اند و به خوبی سرنشین را در بر می گیرد .

در خصوص داشبورد این خودرو باید بگوییم که کیفیت مواد استفاده گردیده هیچ فرقی با « پژو ۴۰۵ » ندارد اما ترکیبی که از دو رنگ کرم و مشکی در« پژو SLX » خلق شده است سبب گردیده است تا فضا از آن حالت خسته کننده خارج گردد .

البته اگر قصد قیاس بین نسخه های قدیمی و اصطلاحا فرانسوی ۴۰۵ با SLX های فعلی ایران خودرو را داشته باشید، با تفاوت عظیمی ماحصل اختلاف بین یک خودرو با کیفیت اروپایی و یک خودرو چینی ایرانی مواجه خواهید شد که پس از قریب به ۲۵ سال تولید ۴۰۵ در ایران جز تاسف و افسوس نتیجه ای در پی ندارد

اصلی ترین تفاوت آن نسبت به نسخه عادی ۴۰۵ دکمه فلاشر ۴ گوش و درشت آن در وسط داشبورد است که از جنس پلاستیک بازیافتی فوق العاده بی کیفیت ساخته شده است.

فرمان خودرو هم اگر ارتفاع آن را کمی پایین تر آورید، در دور برگردان ها دست ها به زانو ها برخورد خواهند کرد و اگر ارتفاع را بالا ببرید، حسی مشابه خودرو های نیمه سنگین باری به شما دست می دهد و حتی دید آمپرها را هم مختل خواهد کرد.

این ضعف، البته ماحصل افزودن ایربگ به فرمان است که باعث بزرگ شدن بخش مرکزی آن و از بین رفتن ارگونومی نسبت به نسخه های قدیمی و فرانسوی ۴۰۵ شده است و در تمامی خانواده پژو ۴۰۵، پارس و سمند به شکل فراگیر دیده می شود.

تجربه رانندگی و مشخصات فنی پژو ۴۰۵ SLX

پژو ۴۰۵ SLX این روزها تنها با پیشرانه ۱٫۵ لیتری TU5 (مشترک با ۲۰۶ تیپ پنج، سمند و پارس LX) با قدرت حدودی ۱۰۶۶ اسب بخار روانه بازار می شود، اما در روزهای نخست تولید (۱۳۸۹) چند سری از این مدل با موتور قدیمی تر خانواده  ۴۰۵ (XU7) تحویل خریداران می شدند که خودرو مورد آزمایش نیز یکی از آن هاست.

در خصوص تجربه رانندگی مدل های ۱٫۶ لیتری TU5 باید گفت که این مدل ها در واقع از موتور پژو ۲۰۶ بهره می برند که برای بدنه سنگین وزن ۴۰۵ اندکی ضعیف به نظر می رسد. تفاوت دو مدل وقتی مشخص می شود که در یک جاده کوهستانی با مسیر های پرشیب شاهد عملکرد بهتر مدل ۱٫۸ لیتری به لطف گشتاور بیشتر تولید پیشرانه و ضرایب مناسب تر گیرباکس باشید.

در واقع در راستای کاستن از مصرف سوخت، ضرایب گیرباکس مدل ۱٫۶ لیتری ۴۰۵ SLX به خصوص در دنده های ۵ و ۴ بیش از حد سبک در نظر گرفته شده اند که در شهر های مرتفع (به دلیل کاهش غلظلت هوا و کاهش قدرت موتور) و مسیر های کوهستانی مشکل ساز می شود.

بنابراین اگر قصد خرید یکی از این دو مدل را دارید می توان اینطور نتیجه گیری کرد که مدل TU5 یا ۱٫۶ لیتری SLX به سبب تکنولوژی جدید تر پیشرانه در رانندگی درون شهری، مصرف سوخت کمتری را ارائه می دهد و برای رانندگی در مسیرهای کفی و اتوبانی نیز نسبتا قابل قبول ظاهر می شود.

اما اگر زیاد به مسافرت خانوادگی می روید و در مسیرهای کوهستانی تردد دارید، مدل ۱٫۸ لیتری عملکرد مناسب تری را ارائه می دهد، هرچند متاسفانه مشکل سوختن واشر سرسیلندر و عواقب ناشی از آن در مدل های XU7 (1.8 لیتری) بیشتر از نمونه کوچکتر دیده می شود.

حالا به سراغ خودرو کارکرده مورد آزمایش می رویم. پس از استارت زدن، صدای پیشرانه ۴ سیلندر ۱٫۸ لیتری آن به گوش می رسد که می تواند پس از صدای پیکان و  پراید، خاطره انگیز ترین صدای پیشرانه برای اکثر ایرانیان باشد.

کلاچ آن هماهنگی خوبی با دریچه گاز دارد و شتاب گیری بدون تاخیر آغاز می شود. قبل از این که به هماهنگ کردن قدرت ۹۷ اسب بخار و ۱۵۳ نیوتون متر گشتاور موتور با کلاچ عادت کنید ممکن است چند باری در شروع حرکت خاموش کنید.

البته برای به کارگیری بهتر آن، می توانید پارک دنده عقب در پارکینگ و تنها با رها سازی نصفه کلاچ را امتحان کنید که حتی بدون گاز دادن از شیب نیز به راحتی بالا می رود!

بعد از عادت کردن به این وضعیت دیگر مشکلی برای شتابگیری نخواهید داشت. در شروع حرکت پژو به دلیل پوشیدن کفش های جدید و پهن تر به مقدرا بسیار کمی هرزگردی دارد و به سرعت تعویض دنده را طلب می کند.

منبع : پژو 405 

معرفی جنسیس G90

اتومبیل «جنسیس G90» پرچمدار «جنسیس» می باشد که کمپانی «هیوندای» از این پرچمدارش در شمال آمریکا در نمایشگاه بین اللملی خودرو رونمایی به عمل آورد .

«جنسیس جی ۹۰» یک سوپرلوکس به شمار می آید .

اخیرا کمپانی «هیوندای» اقدام به رونمایی کردن از اتومبیل های برتر خود کرده است .

کمپانی «هیوندای » تلاش خود را به کار گرفته است تا در کلاس اتومبیل های لوکس فول سایز رقابتی را با برندهای قدیمی صنعت خودروسازی آغاز نماید

مدیر «کمپانی هیوندای» در کشور آمریکا (دیو زوچوفسکی) در حاشیه رونمایی از این خودرو بیان داشت که با دیدن این اتومبیل به یاد خودروهای مرسدس بنز کلاس اس خواهید افتاد  .

اما این خودرو قطعاً از مرسدس بنز کلاس SS ارزان تر است که همین امر باعث می شود که مشتریان زیادی به سمت این خودرو جذب شوند.

G90 بیش از یک فیس لیفت برای جنسیس ایکوس است در نگاه اول، طراحی بیرونی خودرو قدرت G900 را به رخ دیگران می کشد و با نیم نگاهی به پیشرانه، حضور این قدرت احساس می شود.

خطوط کناری خودرو در امتداد فاصله محوری خودرو (که حالا ۱۱ سانتی متر طویل تر است) به قسمت نسبتاً پیچیدهٔ عقب می رسد. G90 یک خودروی کلاس S نیست اما تا زمانی که قیمتش مناسب باشد ارزش های خود را ثابت می کند.

از آنجایی که در مطالب قبلی در پدال تصاویر این خودرو را منتشر کرده بودیم در این مطلب مستقیماً این خودرو را از دیدگاه های مختلف با رقیبانش مقایسه می کنیم.جنسیس دو پیشرانه بنزینی برای G9000 در نظر گرفته است که یکی موتور شش سیلندر ۳٫۳ لیتری توربوشارژ و دیگری موتور هشت سیلندر ۵٫۰۰ لیتری تنفس طبیعی است.

این موتورها به ترتیب ۳۶۵ و ۴۲۰ اسب بخار نیرو در ۶۰۰۰ دور بر دقیقه تولید می کنند. گشتاور تولیدی در این دو مدل به ۵۰۹ نیوتن متر در مدل شش سیلندر و ۵۱۹ نیوتن متر در مدل هشت سیلندر می رسد که عدد واقعاً بالایی محسوب می شود.

اگر G90 طبق اعلام قبلی شتاب ۵٫۷ ثانیه ای را در آزمون صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ثبت کند باز هم ۱ ثانیه از مرسدس بنز S500 عقب تر است (شتاب ۴٫۷۷ ثانیه ای مربوط به موتور ۸۸ سیلندر مرسدس بنز است)؛ اما دوباره باید اشاره کنیم که تا زمانی که قیمت محصول کم تر است این خودرو ارزش بحث کردن دارد.

سیستم انتقال قدرت در این خودرو سیستم پیشرفته H-TRAC AWD است. این سیستم بدون شک در شرایط جاده ای برفی و یخی با اعمال ۴۰ درصد از گشتاور در محور جلو رانندگی مطمئن تری را فراهم می کند.

در حالت اسپرت سیستم H-TRAC حدود ۹۰ درصد از گشتاور را مستقیماً به چرخ های عقب منتقل می کند. درنهایت در حالت اقتصادی و بهینه هم این سیستم برای بازدهی بیشتر تمام گشتاور را به چرخ های عقب منتقل می کند.

منبع : هیوندا