یک نتیجه گیری از مقایسه سوناتا ۲۰۱۶ و اپتیما ۲۰۱۶

بعد از بررسی هایی که در خصوص دو خودروی «هیوندا سوناتا» ۲۰۱۶ و «کیا اپتیما» ۲۰۱۶۶ صورت گرفته است مشخص گردیده است که این دو خودرو به طور کامل به یکدیگر شباهت دارند .

برخی از وجه اشتراک هایی که «هیوندا سوناتا» ۲۰۱۶ و «کیا اپتیما» ۲۰۱۶ با  یکدیگر دارند عبارتند از :

داشتن قابلیت ها و توانایی های  یکسان

برخورداری از ویژگی های فنی مشابه

داشتن پلتفرم برابر

نهایتا برخورداری از تجربه رانندگی و سواری شبیه به هم

یک موضوع دیگر هم که در اینجا حائز اهمیت می باشد این است که هر دو خودروی «هیونداسوناتا» ۲۰۱۶ و «کیا اپتیما» ۲۰۱۶۶ دارای قیمت هایی نزدیک به هم می  باشند .

خودرو«کیا اپتیما» با قیمت ۲۲٫۶۶۵ دلار و «هیوندا سوناتا» با قیمت ۲۲٫۵۸۵ دلار  عرضه می شود.

با این وجود، تنها تفاوتی که میان این دو خودرو وجود دارد، نمای ظاهری آنهاست؛ حال با شماست تصمیم بگیرید که از چه ظاهری بیشتر لذت می برید و یا اینکه چه برندی مورد پسند شماست.

ویژگی های فنی

مولفه های فنی این دو خودرو نیز به هم شباهت دارد، علاوه بر اینکه پیشرانه ی آنها نیز تقریبا با هم یکسان است. به ویژه مدل استاندارد این دو خودرو که از موتور ۴ سیلندر با حجم ۲٫۴ لیتر و قدرت ۱۸۵ اسب بخار برخوردار شده است. مدل میان رده ی سازگار با محیط زیست نیز از موتور ۴ سیلندر توربوشارژر با حجم ۱٫۶ لیتر و قدرت ۱۷۸ اسب بخار بهره می برد. مدل رده بالاتر۲٫۰T نیز با موتور توربوشارژ ۴۴ سیلندر ۲٫۰ لیتر و قدرت ۲۴۵۵۵ اسب بخار عرضه می شود.

تنها تفاوت آنها مربوط به پیشرانه ی هیبریدی است: مدل هیبریدی سوناتا از موتور ۴ سیلندر با حجم ۲٫۰ لیتر و قدرت ۱۹۳ اسب بخار برخوردار شده که مصرف آن در خیابان های شهری به ۴۰ مایل (۶۴٫۳ کیلومتر) در هر گالن می رسد؛ در حالیکه مصرف آن در بزرگراه ها، ۴۴ مایل (۷۰٫۸ کیلومتر) در هر گالن اعلام شده است. این موتور هنوز در بین مدل های اپتیما عرضه نشده است. شرکت کیا اعلام کرده است که اپتیما با پیشرانه ی هیبریدی، تا اواخر امسال به فروش خواهد رسید.

قابلیت ها و تکنولوژی

شباهت در زمینه ی مولفه های فنی باعث شده که این دو خودرو از تجهیزات یکسانی نیز برخوردار شوند. در حقیقت به سختی می توان قابلیتی را پیدا کرد که تنها در یکی از این دو خودرو تعبیه شده باشد؛ البته به جز مدل هیبریدی در سوناتا.

این خبر برای کسانی که به گجت های گوناگون نیاز دارند، خوشایند خواهد بود؛ چرا که دو خودروی کیا اپتیما و هیوندا سوناتا هر دو در کلاس خودروهای سدان متوسط، از  جدیدترین تکنولوژی های روز برخوردار شده اند. هر دو مدل از سیستم کنترل کروز تطبیقی، صندلی های مجهز به تهویه (در مدل های سفارشی) غربیلک فرمان مجهز به گرم کننده، سیستم ترمز اتوماتیک قبل از برخورد، سیستم هشدار خروج از لاین و غیره بهره می برند. تنها تفاوت اساسی در این بخش، مربوط به سیستم اطلاعات سرگرمی آنهاست. هیوندا سوناتا از تکنولوژی هیوندا Blue Link و کیا اپتیما از کیاUVO بهره می برند که از عملکرد مشابهی برخوردار هستند.

منبع : هیوندا سوناتا 

تجربه رانندگی با پژو ۴۰۵ SLX

در مدل ۱٫۶ لیتری تی یو فایو خودروی «پژو ۴۰۵ SLX» از موتوری بهره گرفته شده است که برای خودروی «پژو ۲۰۶۶» بوده است لذا مشخص است که این موتور برای خودروی سنگینی چون « پژو۴۰۵۵» مقداری ضعیف می باشد .

در نسخه ۱٫۸ لیتری خودروی «پژو ۴۰۵ SLX» شاهد بهتر عملکردن آن در مقایسه با نسخه ۱٫۶۶ لیتری در جاده های کوهستانی و پرشیب خواهیم بود .

عملکرد بهتر خودروی «پژو ۴۰۵ اس ال ایکس » در نسخه ۱٫۸ لیتری به دلیل   ضرایب بهتر گیرباکس و گشتاور بیشتر تولید پیشرانه می باشد .

در واقع در راستای کاستن از مصرف سوخت، ضرایب گیرباکس مدل ۱٫۶ لیتری «۴۰۵ SLX » به خصوص در دنده های ۵ و ۴ بیش از حد سبک در نظر گرفته شده اند که در شهر های مرتفع (به دلیل کاهش غلظلت هوا و کاهش قدرت موتور) و مسیر های کوهستانی مشکل ساز می شود.

بنابراین اگر قصد خرید یکی از این دو مدل را دارید می توان اینطور نتیجه گیری کرد که مدل TU5 یا ۱٫۶ لیتری SLX به سبب تکنولوژی جدید تر پیشرانه در رانندگی درون شهری، مصرف سوخت کمتری را ارائه می دهد و برای رانندگی در مسیرهای کفی و اتوبانی نیز نسبتا قابل قبول ظاهر می شود.

اما اگر زیاد به مسافرت خانوادگی می روید و در مسیرهای کوهستانی تردد دارید، مدل ۱٫۸ لیتری عملکرد مناسب تری را ارائه می دهد، هرچند متاسفانه مشکل سوختن واشر سرسیلندر و عواقب ناشی از آن در مدل های XU7 (1.8 لیتری) بیشتر از نمونه کوچکتر دیده می شود.

پژو ۴۰۵ SLX این روزها تنها با پیشرانه ۱٫۵ لیتری TU5 (مشترک با ۲۰۶ تیپ پنج، سمند و پارس LX) با قدرت حدودی ۱۰۶۶ اسب بخار روانه بازار می شود، اما در روزهای نخست تولید (۱۳۸۹) چند سری از این مدل با موتور قدیمی تر خانواده  ۴۰۵ (XU7) تحویل خریداران می شدند که خودرو مورد آزمایش نیز یکی از آن هاست.

حالا به سراغ خودرو کارکرده مورد آزمایش می رویم. پس از استارت زدن، صدای پیشرانه ۴ سیلندر ۱٫۸ لیتری آن به گوش می رسد که می تواند پس از صدای پیکان و  پراید، خاطره انگیز ترین صدای پیشرانه برای اکثر ایرانیان باشد.

کلاچ آن هماهنگی خوبی با دریچه گاز دارد و شتاب گیری بدون تاخیر آغاز می شود. قبل از این که به هماهنگ کردن قدرت ۹۷ اسب بخار و ۱۵۳ نیوتون متر گشتاور موتور با کلاچ عادت کنید ممکن است چند باری در شروع حرکت خاموش کنید.

البته برای به کارگیری بهتر آن، می توانید پارک دنده عقب در پارکینگ و تنها با رها سازی نصفه کلاچ را امتحان کنید که حتی بدون گاز دادن از شیب نیز به راحتی بالا می رود!

بعد از عادت کردن به این وضعیت دیگر مشکلی برای شتابگیری نخواهید داشت. در شروع حرکت پژو به دلیل پوشیدن کفش های جدید و پهن تر به مقدرا بسیار کمی هرزگردی دارد و به سرعت تعویض دنده را طلب می کند.

بالاخره در دنده ۳ سرعت به صد کیلومتر در ساعت می رسد، ولی انتظار بی جا از آن نداشته باشید. در همان حال محکم ترمز را فشار می دهم تا هم زمان عملکرد ترمز های دیسکی جلو و کاسه ای عقب را بسنجم.

در ترمزگیری های شدید پژو بسیار نرم عمل می کند و در مسیری صاف باقی می ماند، اما یکی از ضعف های ترمز در دست انداز ها و سرعت گیر ها مشخص می شود. اگر کاملا به عملکرد ونحوه عکس العمل آن مسلط نباشید، تجربه حداقل یک برخورد کوچک سپر به سپر را با خودروی جلویی در کارنامتان ثبت خواهید.

در واقع ترمز در مواجه با ناهمواری ها عملکردی متفاوت را در مقایسه با سطح صاف و مسیر هموار از خود به نمایش می گذارد و از آنجا که تعداد دست اندازها و چاله های خیابان های ایران نیز به هیچ عنوان کم نیست باید انتظار نگرفتن ترمز در رانندگی روزمره را داشته باشید و فاصله بسیار مطمئنی را با خودروهای دیگر حفظ کنید.

شتاب گیری  صفر تا صد پژو ۴۰۵ در زمانی در حدود ۱۳٫۵ ثانیه انجام می شود و در عرض ۴ ثانیه سرعت خودرو با استفاده از تمام قوای ترمزی دوباره به صفر خواهد رسید.

از مبحث سرعت و شتاب که بگذریم باید به پایداری آن هم بپردازیم. ۴۰۵ در صورتی که به تنهایی وظیفه جا به جایی راننده را برعهده داشته باشد، در پیچ های تند و پی در پی کمی تنبلی از خود نشان می دهد.

در ارتفاع عادی و کارخانه ای خودرو ( که دسته کمی از از خودروهای کراس اوور ندارد)، متوجه پهلو انداختن و حرکت گهواره ای بدنه در پیچ ها به چپ و راست می شوید.

در واقع اگر صندلی آن برجستگی کوچک در پهلو ها را نداشت، احتمالا در هر پیچ جایتان با صندلی کناری عوض می شد. اما با کمی تغییر ارتفاع در جهت مخالف تفکرات کارخانه ای، اوضاع بسیار بهتر خواهد شد.

این را به منزله تشویق ما به کف خواب کردن خودرو ندانید، بلکه منظور ما حداکثر سه سانتی متر کاهش ارتفاع است که آن نیز در پایداری و حفظ جان شما در جاده های کوهستانی کمک شایانی خواهد دارد

به هرحال پس از کاهش ارتفاع، پایداری این خودرو در پیچ ها قابل قبول است و گاهی اوقات بیش از حدی که انتظار دارید به کمک شما خواهد آمد و فرمان حس واقعی چرخ ها را به شما منتقل می کند.

منبع : پژو 405 

بررسی قیمت خودروی جنسیس G90

قیمت خودروی «جنسیس G90 » مدل ۲۰۱۷ که یک خودروی لوکس از آخرین مدل برند «جنسیس» می باشد معادل ۶۹٫۰۵۰ دلار اعلام گشته است .

این قیمت اعلام شده برای «جنسیس» در واقع افزایش قیمتی معادل ۹۵۰ دلار را نشان می دهد .

بنابر گزارشی که اقتصاد نیوز ارائه کرده است :

در حقیقت این  قیمت پایه «جنسیس» می باشد که معادل ۶۹٫۰۵۰ دلار می باشد و مشخصات آن عبارتند از :

موتورV8 3.3 لیتری

گیربکس اتومات ۸ دنده

دیفرانسیل عقب ۳٫۳T

حال اگر کسی خواهان «جنسیس جی ۹۰» در مدل چهار چرخ متحرک  ۳٫۳T باشد باید مبلغی معادل ۷۱۵۵۰ را برای این خودرو پرداخت نماید .

پیشرانه مذکور ۳۶۵ اسب بخار قدرت و ۳۷۶ فوت پوند گشتاور تولید می‌کند. مصرف سوخت آن نیز به ترتیب برای شهر، جاده و ترکیبی ۱۳٫۸ ، ۹٫۸ و ۱۱٫۷ لیتر در صد کیلومتر می‌باشد.

رینگ های ۱۹ اینچی آلیاژی، چراغ های هالوژن، تودوزی چرم، صندلی راننده با قابلیت تنظیم در ۲۲ حالت و صندلی کمک راننده در ۱۶ حالت، صندلی های مجهز به تهویه مطبوع و گرمکن جلو، صندلی های مجهز به گرمکن عقب، سیستم ارتباطی سرگرمی با صفحه نمایش ۱۲٫۳ اینچی و سیستم صوتی مارک لکسیون با ۱۷ بلندگو از جمله تجهیزات این مدل از جنسیس G90 هستند.

کلیه مدل های جنسیس G90 به سیستم های ایمنی مانند ترمز خودکار اضطراری با قابلیت شناسایی عابرپیاده، تشخیص هوشیاری راننده و هشدار صوتی در صورت عدم هوشیاری، شناسایی نقاط کور با قابلیت بررسی ترافیک عقب، سیستم حرکت بین خطوط و هشدار حرکت روی خط، چراغ های دینامیک با قابلیت تغییر جهت نور به سمت پیچ و نور بالای هوشمند، نه ایربگ، کروز کنترل هوشمند با سیستم استاپ استارت، ترمز الکترونیکی پارکینگ با قابلیت متوقف کردن وسیله نقلیه در شرایط بهینه، دوربین دید جلو در سر پیچ ها و سنسورهای پارک جلو و عقب؛ به صورت استاندارد مجهز هستند.

برای آن دسته از مشریان G90 که به دنبال موتور قوی تر هستند، یک پیشرانه تویین توربوی ۵ لیتری V8 با قدرت ۴۲۰ اسب بخار و گشتاور ۳۸۳ فوت پوند در نظر گرفته شده است. قیمت جنسیس با موتور مذکور و سیستم دیفرانسیل عقب ۷۰۶۵۰ و با آرایش چهار چرخ متحرک ۷۳۱۵۰ دلار یعنی ۲۵۰۰ دلار بیشتر می‌باشد.

برای مدل های مجهز به موتور قدرتمند تر تجهیزاتی مانند چراغ های تمام LED، صندلی های عقب مجهز به تهویه مطبوع، ۱۴ حالت تنظیم برای صندلی عقب سمت راست و ۱۲ حالت برای صندلی عقب سمت چپ با قابلیت ذخیره حالت های جدید در حافظه، پشت سری برقی صندلی عقب و آینه های آرایش برای سرنشینان عقب؛ در نظر گرفته شده است.

 منبع : هیوندا

چرا به دنبال بررسی کردن خودروی تیبا می باشیم؟

بررسی کردن خودرویی چون « تیبا » طبیعتا برای آن دسته از افراد که به دنبال کسب اطلاعات از خودروهای جدید و تکنوژی های مدرن می باشند چندان حائز اهمیت نمی باشدو برایشان جذاب نخواهد بود  چراکه خودروی «تیبا» یک خودروی ارزان قیمت است که سطح پایینی از امکانات و تجهیزات را به خود اختصاص داده است.

در کل خودروی «تیبا» یک خودروی قدیمی به شمار می آید .

ولی قطعاً برای بسیاری افراد با بودجه محدود که احتمالاً پول خود را با زحمت زیادی پس انداز کرده‌اند، حتی بیشتر از فردی که قصد خرید خودروی گران قیمت دارد، برایشان مهم است بدانند این پول صرف خرید چه کالایی می‌شود و اینکه آیا واقعاً ارزشش را دارد؟ برای همین تصمیم گرفتیم ساعاتی با این محصول اقتصادی همراه شویم تا ببینیم می‌توان با کمتر از 25 میلیون تومان خودرویی قابل قبول و مورد اعتماد خریداری کرد یا خیر؟

نگاهی کلی به پروژه تیبا

 بر خلاف شعار تبلیغاتی “زیبای ایرانی” که زمانی برای این اتومبیل انتخاب شده بود، تیبا نه خیلی زیباست و نه کاملاً ایرانی! البته با داشتن رقبایی مثل ام‌وی‌ام 110 وپراید، طراحی تیبا قابل قبول است و در نمونه‌ی هاچ‌بک حتی جذابیت‌هایی هم دارد (هرچند مدل هاچ‌بک از نظر قیمتی از رنج خودروهای زیر 25 میلیون خارج می‌شود) اما در کل سخت است که بخواهیم یکی از ویژگی‌های بارزتیبا را زیبایی‌اش بدانیم! منظور از بیان 1000 درصد ایرانی نبودن این اتومبیل هم نادیده گرفتن زحمات مهندسین هموطن در پروژه‌یتیبا نبوده و هدف صرفاً یادآوری این واقعیت است که قطعات و همکاری نسبتاً زیادی از کشورهای صاحب دانش خودرو و سایر اتومبیل‌ها در تیبا به کار رفته که صد البته در صورت استفاده‌ی مناسب از این قبیل موقعیت‌ها می‌توان در جهت ارتقاء سطح کیفی خودرو و دانش فنی مهندسین کشور بهره جست.

پیشرانه

موتور تیبا در واقع همان موتور 8 سوپاپ تنفس طبیعی پراید بوده که توسط مگاموتور با همکاری شرکت FEVV آلمان دست خوش تغییراتی از قبیل افزایش حجم از  1323 به 1503 سی‌سی و تغییر در نسبت تراکم شد تا بتواند قدرتی معادل 80 اسب‌بخار تولید کند که این رقم 17 اسب از موتور پراید بالاتر می‌باشد (البته به نظر می‌آید موتور پراید و تیبا بعد از بهینه‌سازی مجدد به ترتیب دارای 69 و 8777 اسب‌بخار  شده‌اند). همچنین با ارتقاء صورت گرفته گشتاور نیز نسبت به قبل با افزایش حدود 18 درصدی مواجه شده و از 106 به 126 نیوتن متر رسیده است. این تغییرات در کنار جعبه دنده بهینه شده و تغییرات در ضرایب گیربکس، تیبا را علیرغم وزن بیشترش نسبت به پراید (حدود 800 کیلوگرم) از نظر شتابگیری و سرعت در موقعیتی بهتر قرار می‌دهد و از این لحاظ راننده حداقل برای استفاده شهری از واکنش پدال گاز رضایت کافی خواهد داشت. ضمناً استاندارد زیست محیطی مسافر امروز ما یورو 4 بوده که برای دوستداران محیط زیست هم خبر خوبی به حساب می‌آید.

خوب تا همین جای کار به نظر می‌رسد پرداخت حدود 3 تا 4 میلیون تومان پول بیشتر برای خودرویی که از بسیاری جهات (چه ظاهری و چه فنی) نسبت به پراید بهبود یافته منطقی و معقولانه است. حال ببینیم درادامه بررسی نیز این خودروی ارزان قیمت ارزش در برابر بهای پرداختی را نسبت به سایر رقبا به رخ خواهد کشید یا خیر.

منبع : تیبا

مقایسه کرولا و سراتو و الانترا از لحاظ ارزش در برابر پول پرداختی

زمانی که به مقایسه و بررسی ارزش خودروهای «تویوتا کرولا» و «سراتو کیا» و «هیوندا الانترا» در مقابل پول پرداختی  می پردازیم مشاهده می نماییم که به سختی  این امکان وجود دارد که خودرویی پیدا شود که در رده قیمتی دو خودروی کره ای باشد و تا این میزان از امکانات بهره مند باشد .

در این بین امکانات و تجهیزاتی که بین خودروهای «سراتوکیا» و «هیوندا الانترا»  وجود دارد کمی به صورت غیر طبیعی با هم دیگر فرق دارند .

مثالی را ذکر می کنیم تا بهتر متوجه مفهوم گردید:

خودروی «کیا سراتو»دارای سیستم روشنایی خودکار چراغ ها و همچنین سیستم تهویه تک ناحیه ای می باشد در حالی که خودروی «هیوندا الانترا» به سیستم تهویه دو  منطقه ای و همچنین سیستم برف پاک کن خودکار مجهز گشته است .

اما «سراتو » با سطح گسترده تری از ویژگی‌های ایمنی (ایربگ های جلویی، کناری و پرده ای در برابر آیتم‌های جلویی دو تایی «الانترا» ) و کروز کنترل و رینگ‌های آلیاژی جلو می‌افتد.

گیج کننده ترین بخش در مورد الانترا، این است که فاقد بلوتوث و RDS است. با توجه به اینکه تویوتا دارای این ویژگی‌ها می‌باشد (همچنین دارای نمایشگر TFT است که کره ای‌ها فاقد آن هستند. کیا بلوتوث دارد اما فاقد RDSS است.) جای تعجب است که چرا هیوندای از بکار بردن این امکانات که باعث آسایش و ایمنی بیشتر  می‌شود اجتناب کرده است.

رانندگی و دینامیک
تویوتا سرمایه گذاری بزرگی را انجام داده است تا رانندگی با کرولا بیشتر از قبل لذت بخش باشد. مرکز ثقل پایین تر به همراه کمک فنرهای تجدید نظر شده باعث شده‌اند تا کرولا حرکت تیز و دقیقی در جاده‌های پرپیچ و خم داشته باشد و همهی این موارد به کنترل بهتر حرکات بدنه در سر پیچ‌ها کمک می‌کند. حتی با وجود رینگ‌های ۱۶ اینچی، سواری این خودرو نرم و انعطاف پذیر است اما باید گفت که با شکوه ترین نوع سواری در بین این سه خودرو نیست.

تشویق اصلی برای الانترا است که اکثر عیوب جاده را خنثی و بی اثر می‌کند. این آرامش و خونسردی زمانی تکمیل می‌شود که بدانیم کابین الانترا بهتر از دو خودروی دیگر در برابر صدای موتور و جاده عایق شده است.

اگر چه سواری سراتو تقریباً در حال تعادل با کرولا است، اما سیستم فرمان آن باعث عقب ماندن سراتو می‌شود. تجربه‌های تست تست بیانگر عدم دقت فرمان آن بود که باعث ایجاد حسی شبیه عدم آگاهی از چرخ‌های جلو می‌گشت. فرمان الانترا در سرعت‌های پایین تر کمی سنگین تر احساس می‌شد.
در توافق کامل با هندلینگ کرولا، سیستم فرمان برقی آن اگر چه کمی سبک و مصنوعی حس می‌شد اما در عمل دقیق تر از کره ای‌ها بود.

منبع : سراتو کیا 

اطلاعات کاملی از پژو پارس

در این مقاله سعی گردیده است تا هرآنچه که برای شناخت بهتر و بیشتر خودروی «پژو پارس» نیاز می باشد گردآوری شود .

پس کسانی که تمایل به آشنایی بیشتر با خودروی «پژوپارس» دارند بهتر است که این مقاله را از دست ندهند .

آن طور که خود خودروسازان ادعا دارند خودروی «پژوپارس» یک خودروی ایرانی به حساب می آید .

در خصوص اینکه خودروی «پژوپارس» دقیقا در چه تاریخی به تولید رسیده است اتفاق نظر وجود ندارد و نظرهای مختلفی در این بین وجود دارد .

ولی اکثر نظرات حاکی از این است که این خودرو در اواسط سال ۷۸ به طور رسمی با قیمت پایه ۱۶ میلیون تومان وارد بازار خودرو ایران شد(البته قیمت این خودروی لوکس کشور همواره در نوسان بوده ولی تقریباً به ثبات نسبی رسیده و همواره به عنوان خودروی بالای ۱۵ میلیون کشور مطرح بوده است).باید تولید «پژو پارس»رو درایران خودرو به نوعی جهش صنعتی بدونیم چون اولین موتور انژکتوری به کاررفته در محصولات «ایران خودرو » برای نخستین بار در همین خودرو نصب و استفاده شد.سیستم انژکتور به کار رفته در این موتور MPFII است که مخفف:

Multi Point Float Injection به معنای سیستم تزریق پاششی که با کاهش حجم موتور XU7JP/L3 پژو ۴۰۵ از۲۰۰۰ سی سی به ۱۸۰۰ سی سی و کاهش توان موتور از ۱۰۰ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه به ۹۸ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه در این موتور به کار رفته است(لازم به ذکر است این تغییرات به دلیل حفظ خط مشی آلودگی محیط زیست و کاهش آلایندگی خودرو اعمال شده است).این خودرو از لحاظ سیستم فنر بندی نسبت به جد خود یعنی پژو۴۰۵ نرمتر است و در برخورد با تکان های احتمالی عملکرد خوبی دارد.افراد زیادی معتقدند که قیمت پژو پارس به عنوان خودروی لوکس غیرواقعی و غیر متعارف است.این موضوع تا حدی جدی شد که وزیر صنایع و معادن(آقای جهانگیری) رسماً از مدیرعامل شرکت ایران خودرو(آقای منوچهر منطقی) درخواست کرد راجع به این اختلاف فاحش قیمت و کیفیت و امکانات رفاهی این خودروی لوکس توضیحات به وزارت صنایع ومعادن تقدیم کند(مرجع خبرگذاری مهر) ولی متاسفانه هنوز راجع به این توضیحات خبری منتشر نشده(اگه خبر رسید دستم حتماً بهتون می گم چون این موضوع برای خودم هم جالب شده!)شما هم نظرتونو بگین،راجع به این قضیه که آیا پژوپارس با این امکانات ارزش داره اینقدر پول بدی جاش؟!

مصرف می کند(مرجع خبرگذاری مهر)حالا اگه ماشین شما بیشتر میسوزونه من نمی دونم شاید یه تنظیم موتور کنین ردیف شه(شاید)سیستم صوت پژوپارس هم قابل قبول است اما نه برای بروبچز سیستم باز(مسلم،بهنام،سعید…)ولی کلاً از سیستم صوت اکثر خودوروهای تولید داخل صدای ذلال تری را داراست.

مشخصات:

نوع موتور: XU7JP/L3

حجم موتور:۱۷۶۱ سی سی

تعداد سیلندر: ۴ عدد(نحوه آرایش:خطی)

حداکثر قدرت موتور:۹۸ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه

حداکثر گشتاور:۱۵۳ نیوتن در ۳۵۰۰ دور در دقیقه

سیستم انژکتور: پاششی( MPFI)

نوع سوخت: بنزین بدون سرب با اکتان ۹۵

تعداد سوپاپ:۸ عدد

سیستم احتراق: جرقه دوبل

استاندارد حد آلایندگی(Emission level):Euro II

جعبه دنده: ۵ دنده دستی(سفارش از آلمان)

کلاج: Single dry driven plate and pressure plate diaphragm spring type

دیفرلنسیل: Integral with gearbox & final drive with helicodial toothing

نوع فرمان:فرمان خودکار(Power Steering)

نوع دنده: Rack And Pinion

تعداد دورچرخش قفل به قفل فرمان:۱/۳ دور

قطر دایره چرخش خودرو: ۱۱ متر

نوع ترمز:تحت کنترل با بوستر دو مداره(Servo Assisted Dual Circuit )

نوع ترمز جلو: دیسکی

نوع ترمز عقب:کاسه ای

واحد کنترل الکترونیکی(ECU):Sagem 2000

حداکثر سرعت:۱۸۶ km\h

شتاب ۰تا۱۰۰: ۱۱:۳۷ ثانیه

میانگین مصرف (خارج شهر) بر اساس استاندارد: ECE R8445/6 لیتر

میانگین مصرف (داخل وخارج شهر) بر اساس استاندارد: ECE R10178/8 لیتر

مصرف سوخت با سرعت ثابت ۹۰ کیلومتر در ساعت بر اساس استاندارد :ECE R84 7/6 لیتر

مصرف سوخت با سرعت ثابت ۱۲۰کیلومتر در ساعت بر اساس استاندارد :ECE R8431/8 لیتر

قیمت:۸۰۰۰۰۰/۱۵ تومان

منبع : پژو پارس 

بررسی تجهیزات جک جی ۵ اتوماتیک

زمانی که خودروی «جک جی ۵» اتوماتیک را با «جک جی ۵» دستی از بعد ظاهری مقایسه می کنیم مشاهده می نماییم که در نسخه اتوماتیک تنها فرقی که وجود دارد در قسمت رینگ های آن می باشد .

در خودروی « جک جی ۵ » اتوماتیک هر چهار عدد شیشه ها و آینه های جانبی همواره به صورت برقی کار می کنند .

چراغ های خودروی «جک جی ۵» اتوماتیک هم در قسمت عقب خودرو و هم در قسمت جلو هالوژنی می باشند .

در نمونه گیربکس دستی خودروی «جک جی ۵» صندلی جلو قابلیت تنظیم شدن در ۴ جهت را دارد اما در نسخه اتوماتیک آن این قابلیت ارتقا یافته است و به ۸ جهت رسیده است .

سیستم صوتی با ۴ بلندگو در مدل دستی به ۶ بلند‌گو در مدل اتوماتیک افزایش پیدا کرده که در طول آزمایش کیفیت خوبی از آن به گوش می‌رسید‌.  و همچنین سیستم کنترل فشار باد تایر‌ها TPMS و کنترل سیستم صوتی از روی فرمان نیز به امکانات این خودرو افزوده شده‌اند‌. سانروف نیز یکی دیگر از آپشن‌هایی است که در مدل اتوماتیک به چشم می‌خورد‌. به صورت کلی در مقایسه با مدل دستی در J5 اتوماتیک مشتریان تعداد زیادی از آپشن‌های کارا و جدید را در کنار ۳۰ اسب بخار قدرت بیشتر و یک گیربکس اتوماتیک ۴ سرعته به دست می‌آورند که قطعا ارزش پرداخت ۱۱ میلیون‌تومان اضافه بها را دارد و البته در بازار جایگاه امگرند ۷ اتوماتیک ۷۱ میلیونی را نیز به شدت به خطر می‌اندازد چرا که تفاوت عمده‌ای در بخش امکانات و مشخصات فنی این دو خودرو نمی‌توان یافت اما اختلاف قیمت این دو خودرو به حدود ۱۶ میلیون‌تومان می‌رسد

ایمنی

J5 در آزمایش‌های موسسه ایمنی C-Ncap موفق به کسب هر ۵ ستاره ایمنی شده است و بر اساس گزارش‌ها در تصادف از جلو و طرفین‌، ضربه شدیدی به هیچ یک از اعضای بدن سرنشینان وارد نمی‌شود که نشان‌دهنده طراحی یکنواخت و مهندسی شده این خودرو است‌. البته این خودرو رقیبی به نام امگرند ۷  را در بازار دارد که علاوه بر این ۵ ستاره، موفق به کسب ۴ ستاره از موسسه اروپایی EuroNCAP شده است‌. با این حال J5اتوماتیک همانند رقیبش از سیستم‌های ترمز ABS و  EBDاستفاده می‌کند اما تعداد کیسه‌های هوایش ۲ عدد برای سرنشینان جلو است.

رانندگی

 سوئیچ J5 با قابلیت کنترل قفل مرکزی از طریق ریموت طول بلندی دارد و در مقایسه با سوئیچ دیگر خودرو‌ها جلب توجه می‌کند‌. با چرخاندن این سوئیچ موتور با صدای نسبتا قابل توجهی روشن می‌شود و در همان ابتدا عایق‌بندی نسبتا خوب اتاق در مقابل ورود صدای موتور و محیط اطراف جالب توجه بود‌. برای شروع حرکت گیربکس را در حالت D قرار دادیم و با حرکتی نرم خودرو را به مسیری مستقیم رساندیم تا تعویض دنده‌ها و شتاب خودرو در حالت تخت‌گاز را مورد آزمایش قرار دهیم‌. بر خلاف دیگر خودرو‌های ۴ سرعته با اشاره به تمام قدرت گاز گیربکس با کندی وارد مسیر نمی‌شود و واکنش آن نسبت به میزان فشرده شدن پدال گاز سریع است اما شتاب اولیه خودرو با توجه به ۱۴۱ اسب بخار قدرت چندان جالب توجه نیست که البته این موضوع در مقایسه با خودرو مشابهی مانند تویوتا کرولا صدق می‌کند و در مقایسه با بسیاری دیگر از خودرو‌های چینی به‌مراتب بهتر است‌. ترمز‌گیری با توجه به وزن خالص ۱۳۵۵ کیلوگرمی که در شرایط آزمایش تا حدود ۱٫۵ تن افزایش پیدا کرده بود هیچ‌گونه ضعفی را نشان نمی‌داد. تمایلی در دماغه خودرو به پایین آمدن در هنگام ترمز‌گیری نیز مشاهده نمی‌شد‌. گیربکس ۴ سرعته J5 به صورت کلی عملکرد قابل قبولی دارد و در هنگام سبقت‌گیری شما را نا‌امید نمی‌کند، چرا که با استفاده از تعویض دنده دستی می‌توانید به راحتی معکوس بدهید و گیربکس هیچ‌گاه به اشتباه هوشمند نمی‌شود تا دنده معکوس شما را پس بگیرد و همواره می‌توانید روی رانندگی پر شتاب با این خودرو حساب کنید‌. شتاب صفر تا ۱۰۰ این خودرو چیزی حدود ۱۲ ثانیه است.

منبع : کرمان خودرو 

MVM 315 جدید چه تغییراتی را تجربه کرده است؟

شرکت « مدیران خودرو »در سال 1393 بود که یک فیس لیفت جدید از خودروی« MVM315 »هاچ بک را روانه بازارهای خودروی ایران کرد .

فیس لیفتی که خودروی « MVM315 » هاچ بک تجربه کرده است شامل تغییر وتحولات زیادی در خصوص ظاهر خودرو بوده است .

در واقع اتومبیل «ام وی ام 315 » هاچ بک با تغییرات زیادی که کرده است آماده رقابت کردن با خودروهای هاچ بک زیر 50.000.000 تومان بازار می باشد .

حال در این مقاله سعی شده است که همه قابلیت ها و تجهیزات «ام وی ام 315 » هاچ بک جدید مورد بررسی قرار گیرد .

« ام‌وی‌ام ۳۱۵» در کلاس هاچ‌بک‌ها قرار داشته و مدل لیفت‌بک آن نیز به بازار عرضه می‌شود.

این خودرو در کمپانی خودروسازی چری (Chery) کشور چین ساخته شده و در کشورمان نیز توسط کمپانی خودروسازی مدیران‌خودرو (MVM) مونتاژ می‌شود.

زمانی که ام‌وی‌ام ۳۱۵ برای اولین بار وارد کشورمان شد به دلیل ظاهر زیبایی که داشت خیلی زود توانست به فروش بالایی دست پیدا کند و عرصه را برای پژو ۲۰۶تنگ‌تر از قبل کند. با این که پژو ۲۰۶ چندین سال است با همان طراحی اولیه خود در  کشورمان تولید می‌شود اما شرکت مدیران‌خودرو تنها پس از گذشت مدت کوتاه نسخه بروز شده ام‌وی‌ام ۳۱۵ را با ظاهری جدید جایگزین مدل پیشین خود کرده است. مدل هاچ‌بک ۳۱۵ جدید در نمای عقب خود تغییرات زیادی نداشته اما مدل لیفت‌بک آن علاوه بر نمای جلو در نمای عقب نیز دگرگون شده است.

در نمای جلوی ۳۱۵ جدید، از چراغ‌های جدیدی استفاده شده که به دلیل مشکی بودنِ بخش‌های داخلی، ظاهری جذاب به ۳۱۵ داده است. یک جلو پنجره باریک و کشیده بین این دو چراغ تعبیه شده که بر روی آن لوگوی بیضی‌شکل MVM نقش بسته است. کمی پایین‌تر نیز در زیر محل نصب پلاک یک هواکش بسیار بزرگ قرار دارد که در اطراف آن چراغ‌های مه‌شکن جا خوش کرده‌اند.

فاصله بین این هواکش بزرگ و مه‌شکن‌ها به رنگ مشکی بوده که به خاطر اختلاف رنگ با بدنه خودرو ظاهری اسپرت به آن داده است. در ۳۱۵ جدید رینگ‌ها نیز شاهد تغییراتی بوده‌اند و در نمونه فیس‌لیفت این خودرو از رینگ‌های آلومینیومی ۱۵ اینچی با طراحی جدید استفاده شده است. در نمای عقب مدل‌ هاچ‌بک این خودرو تغییرات زیادی نسبت به قبل نداشته و در این بخش از چراغ‌های عقبِ مجهز به لامپ‌های LED و هالوژن و چراغ‌های مه‌شکن بر روی سپر عقب استفاده شده است. اما در نمای عقب مدل‌ لیفت‌بک این خودرو تغییرات بیشتر از مدل هاچ‌بک است. در نمای عقب این خودرو از چراغ‌های عقب دو تکه استفاده شده که قسمتی از آن بر روی درب صندوق بار قرار داشته و قسمت دیگر آن بر روی گلگیر سوار شده است.

این چراغ‌ها حالت برجسته‌ای دارند که از نظر بصری خیلی بهتر از نمونه‌های قبلی هستند. یکی دیگر از قسمت‌های جالب توجه در طراحی بدنه این خودرو لبه درب صندوق بار آن است که دارای یک برجستگی ملایم بوده که در زیبایی ظاهر این خودرو بی‌تاثیر نیست.

زیر کاپوت ام‌وی‌ام ۳۱۵ یک پیشرانه چهار سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ قرار گرفته که ۱۴۹۷ سی‌سی حجم دارد. این پیشرانه ۱٫۵ لیتری قادر به تولید ۱۰۷ اسب‌بخار قدرت در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و ۱۴۰ نیوتن‌متر گشتاور در ۳۰۰۰ تا ۴۵۰۰ دور در دقیقه است. نیروی تولید شده توسط پیشرانه این خودرو به کمک گیربکس ۵ سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل شده و این خودروی ۱٫۲ تنی را به حرکت درمی‌آورد. نیروی تولیدی ۳۱۵ برای یک خودروی هاچ‌بک کاملاً مناسب بوده و نیازهای یک رانندگی درون شهری را کاملاً برآورده می‌کند.

همان طور که اشاره کردیم در مرکز پشت آمپر این خودرو یک کامپیوتر سفری قرار دارد که اطلاعاتی همچون ساعت، مسافت طی شده، مصرف لحظه‌ای بنزین، مقدار بنزین درون باک، مقدار مسافتی که با بنزین موجود در باک می‌توان پیمود، وضعیت درب‌ها و کاپوت‌های خودرو و … را نمایش می‌دهد همه این امکانات برای راننده کاملاً کاربردی و به درد بخور هستند. 

معمولاً در ایران وقتی مدل جدید یک خودرو وارد بازار می‌شود قیمتش خیلی بیشتر از نمونه پیشین خود است که این اختلاف قیمت زیاد برای استفاده از فرصت بوده تا سازندگان و فروشندگان آن از آب گل‌آلود ماهی بگیرند. ولی نکته جالب توجه که در خصوص ۳۱۵ وجود دارد این است که اختلاف قیمت نمونه جدید آن با نمونه پیشین خیلی کم است. نسل قبل این خودرو ۳۹ میلیون تومان قیمت داشت و این در حالی است که مدل جدید آن تنها با یک میلیون تومان افزایش به ۴۰ میلیون تومان رسیده است. 

منبع : ام وی ام 

بررسی صنعت اتومبیل سازی چین

کشور چین از سال 2008 عنوان بزرگ ترین خودروساز جهان را به خود اختصاص داده است .

در سال 2013 بر اساس آمار رسمی که اعلام گشته است کشور چین بیشتر از  22.000.000 دستگاه خودرو را تولید کرده است .

این مقدار تولید کشور چین تقریبا برابر است با جمع تولید خودرو کشورهای کره جنوبی و آمریکا و ژاپن .

این کشور در جدول تولید اتومبیل رده های 2ام و3ام و5ام را به خود اختصاص داده است .

اما بخش اعظم این عدد به مونتاژ خودروهای خودروسازان بزرگ دنیا اختصاص دارد و کمتر از 50 درصد از آن مربوط به برندهای چینی می‌باشد. طبق آمار فقط 3/44 درصد از بازار چین در اختیار برندهای چینی می‌باشد .

از جمله خودروسازان بزرگ چین می‌توان از سایک موتور، چانگان، دانگ فنگ و فاو نام برد . این خودروسازان بیشترین سهم از بازار چین را در اختیار دارند و اغلب به صورت دولتی و نیمه‌دولتی اداره می‌شوند. خودروسازان دیگری هم مانند جیلی، BYD، گریت وال، چری، جک و لیفان هم در این کشور وجود دارند که سهم بسیار کمتری از بازار را در اختیار دارند.

لازم به ذکر است که بیشتر خودروهای تولیدی این خودروسازان در خود کشور چین فروخته می‌شوند. اما با این وجود خودروسازان چینی برای صادرات بهای ویژه‌ای قائل هستند. بزرگ‌ترین بازارهای صادراتی وسایل نقلیه چینی به ترتیب کشورهای آمریکا، ژاپن، روسیه و ایران هستند

جایگاه شرکت لیفان در صنعت خودروسازی چین

لیفان یک شرکت خصوصی تازه‌وارد و نوپا در صنعت خودروی چین می‌باشد. لیفان در سال 1992 میلادی تأسیس شد و محصولات آن شامل موتورسیکلت، خودرو، ون‌های کوچک، موتورهای بنزین سوز و کامیون‌های کوچک می‌شود. اولین خودروی تولیدی این شرکت لیفان 520 بود که در سال 2005 معرفی گردید و پس از مدت اندکی مونتاژ آن در ایران هم آغاز شد. سایر محصولات این شرکت شامل مدل‌های 620، 720، i520، 530، X60، X50 و آخرین محصول آن نیز لیفان 820 می‌باشد که در نمایشگاه سال 2014 رونمایی گردید . با توجه به سیر سریع محصولات این شرکت از مدل 520 تا 820 می‌توان آینده بسیار درخشانی را برای این شرکت در نظر گرفت.

لیفان خودروهایش را در بازارهای 50 کشور دنیا ارائه می‌کند. این شرکت در سال 2013 با صادرات 60 هزار خودرو در مقام سوم صادرات خودروی چین ایستاد

منبع : لیفان 

مقایسه تجهیزات ایمنی رنو ساندرو و تندر ۹۰

اگر به بررسی دو خودروی «رنو ساندرو» و « تندر ۹۰ » از بعد امکانات و تجهیزات ایمنی بپردازیم در می یابیم که این دو خودرو در شرایطی کاملا مشابه یکدیگر قدم به عرصه رقابت گذاشته اند .

«رنو ساندرو » و « تندر ۹۰ »  هر دو موفق گردیده اند که ۳ ستاره ایمنی را از اروپا اخذ نمایند .

بعد از بررسی خودروی « رنو ساندرو » اتوماتیک مشاهده می نماییم که این خودرو دارای کیسه هوا برای راننده و همچنین سرنشین جلویی می باشد .

برای سیستم کیسه هوایی که در خودروی «رنو ساندرو» تعبیه شده است یک سوییچ غیر فعال کردن نیز وجود دارد که درست در مقابل دستان شما خواهد بود .

سیستم ضد سرقت ایمولایزر رویش نصب کرده اند و کمربند ایمنی از نوع سه نقطه ای برای سرنشین های ردیف عقب وجود دارد. با این حال لازم است مراتب خجالت و شرمساری اش را به اطلاع تان برسانیم چون به عنوان خودروی اتومات ۵۰ میلیون تومانی هنوز باید سیستم تهویه مطبوع اش را به شکل دستی کنترل کنید. در عوض بالاخره چشم مان به کنترل سیستم صوتی در زیر فرمان روشن شده و آینه های جانبی برقی مجهز به گرمکن هستند. خبر خوب اینکه در مدل دنده اتومات، آینه ها، زه جانبی و دستگیره ها به رنگ بدنه عرضه می شوند.

حالا نزدیک تر بیایید تا به تندر ۹۰ اتومات خیره شویم. برای این خودرو دو عدد کیسه هوا در نظر گرفته اند. یکی برای راننده و دیگری برای سرنشین جلو. همچنان باید برای سیستم تهویه مطبوع دستی اش غصه بخوریم. هر چند که آینه ها به شکل برقی کنترل می شوند و صندلی ها این امکان را به راننده می دهند تا با اندازه گودی کمرتان تنظیم شان کنید.

مشخصات فرمان و ترمز

ساندرو به فرمان دنده شانه ای به تقویت کننده هیدرولیکی مجهز است. سیستم تعلیق جلوی آن از نوع مستقل مک فرسون با بازوی جناقی انتخاب شده و در سیستم تعلیق عقب با مدل پیچشی با مقطع H و فنر مارپیچ روبرو هستیم. ترمز جلو از نوع دیسکی تهویه شونده و ترمزهای عقب از نوع کاسه ای انتخاب شده اند.

مقایسه سرعت؛ خودروی چابک کدام است؟

شکل و قیافه هر دو خودرو داد می زند که نمی توانید با آنها در مسابقات رالی شرکت کنید. حداکثر سرعت تندر اتومات روی سایت تولید کننده ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت ذکر شده است. اگر پای تان را روی پدال گاز فشار دهید و ترمز دستی را بخوابانید، می توانید ظرف مدت ۱۱٫۷ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسید.

ساندروی اتومات هم برای عاشقان سرعت گزینه ایده آلی نیست و بیشتر خودرویی برای راننده های با حوصله مناسب به نظر می رسد. با این تفاوت که چسباندن پدال گاز تا انتها، نهایتا سرعت را به ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت می رساند. پر کردن صفر تا صد این خودرو ۱۱٫۵ ثانیه زمان می برد.

منبع : پارس خودرو