هزینه نگهداری سوناتا بیشتر است یا اپتیما ؟

اتومبیل کیا اپتیمای فول مدل ۲۰۱۴ با قیمتی معادل ۱۴۱٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان در نمایندگی ها در حال فروش رفتن می باشد و خودروی سوناتای فول مدل ۲۰۱۴ هم دارای قیمتی معادل ۱۴۰٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان می باشد .

مشاهده می شود که سوناتا قیمتی پایین تر از خودروی اپتیما دارد اما شنیده شده است که استهلاک سوناتا کمی بالاتر از اپتیما می باشد.

قدرت سوناتا از اپتیما بالاتر می باشد . مصرف سوخت اپتیما پایین تر از سوناتا می باشد .

هزینه نگهداری و تعمیر اپتیما از سوناتا بالاتر می باشد .

هر دو خودرو ساخته دست کره‌ای‌ها هستند و تا به اینجای کار خودروهای کم استهلاک از آب درآمده‌اند و مشکلات زیادی در آن‌ها دیده نمی‌شود.

تهیه قطعات اپتیما کمی سخت‌تر است و همچنین گران‌تر نیز هست شاید دلیل این موضوع جدیدتر بودن آن باشد اما به طور کلی فروشگاه‌هایی که قطعات کیا را در بازار به فروش می‌رسانند به تعداد انگشت‌های دست هستند و در این قسمت هیوندای وضعیت بهتری دارد.

هیوندای سوناتا معروف به سوناتای YF

خودرویی زیبا که البته در نسل قبل و یا حتی قبل‌تر هم در بازار ایران حضور داشت از دهه ۹۰ میلادی این خودرو روانه بازار ایران شد. زمانی که کسی برند هیوندای را نمی‌شناخت اما حالا در بازار به رقیبی سرسخت بدل شده است. سوناتا در این نسل با چهره‌ای زیبا و امکاناتی زیاد روانه بازار شده است. از سال ۲۰۱۰ تاکنون چهره آن تغییر نکرده بود و تنها نمونه‌هایی با آپشن‌های بیشتر روانه بازار می‌شد.

سوناتا از موتوری چهار سیلندر به حجم ۲۴۰۰ سی‌سی بهره می‌برد موتوری که قادر به تولید ۱۹۰ اسب‌بخار قدرت بوده و از سیستم سوخت‌پاشی تزریق مستقیم بهره می‌برد. وظیفه انتقال قدرت در این خودرو به عهده گیربکس شش سرعته تیپ‌ترونیک است. مصرف سوخت این خودرو در شهر ۸/۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است و در جاده نیز ۷/۶ لیتر بنزین می‌سوزاند که به صورت میانگین ۴/۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر  در سیکل ترکیبی مصرف دارد.

لازم به ذکر است که این اعداد در شرایط آب و هوایی مختلف تغییر خواهد کرد و در عمل مصرف سوخت کمی بالاتر از این اعداد است. اما دارندگان این خودروها نیز می‌گویند که مصرف سوخت این خودرو هیچ‌گاه به اعدادی که در کاتالوگ درج شده است نرسیده و همیشه کمی بالاتر بوده است به خصوص در ترافیک شهر تهران، به هر حال این خودرو از سواری نرمی برخوردار است فضای کابین آن مناسب خانواده‌هاست و کیفیت مواد به کار رفته در ون کابین نیز قابل قبول است با توجه به داشتن موتوری چهار سیلندر از شتابی مناسب برخوردار است و البته این نکته را نباید فراموش کرد که دارندگان آن تا حد زیادی از آن راضی هستند و گفته می‌شود که این خودرو کمتر با مشکل خاصی که نیاز به تعمیر اساسی داشته باشد برخورد می‌کند تنها در برخی از موارد دیده شده است که جلوبندی خودرو دچار آسیب می‌شود اما عمده هزینه‌های این خودرو را تعویض لوازم مصرفی و تعویض روغن و فیلترها تشکیل می‌دهد.

برای تهیه لوازم سوناتا اگر نخواستید به نمایندگی هم مراجعه کنید می‌توانید قطعات موردنیاز را در بازار لوازم یدکی نیز بیابید. این اقدام می‌تواند برای تعویض دوره‌ای روغن و فیلترها هم به همین شکل انجام شود چه بسا ارزان‌تر نیز تمام شود.

اگرچه باید مراقب باشید تا این تعویض‌ها و یا تعمیرها در خارج از نمایندگی بدون دقت انجام نگیرد اگر سری به خیابان ملت و چراغ برق زدید این را بدانید که آنجا جایی است که می‌توانید از سیر تا پیاز همه خودروها را پیدا کنید. از روغن تا کوچک‌ترین پیچ و مهره‌ها از نو تا استوک همه چیز در این خیابان‌ها و پاساژهایش یافت می‌شود. شاید تعویض روغن و فیلترها در خارج از نمایندگی در حدود ۱۰۰ هزار تومان برای شما ارزان‌تر تمام شود اما مراجعه به نمایندگی همیشه با یک اطمینان خاطر برای مشتری همراه است.

کیا اپتیما

کیا اپتیما خودروی زیبایی است که برخلاف نسل قبل خود با اقبال خوبی در بازار مواجه شده است خودرویی که این روزها بیشتر از هر زمان دیگری آن را در خیابان‌های شهر می‌بینیم. اپتیما از موتوری ۲۴۰۰ سی‌سی بهره می‌برد موتوری که قادر به تولید۱۸۰ اسب‌بخار قدرت بوده و ۲۳۱ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این خودرو از گیربکس شش سرعته تیپ‌ترونیک بهره می‌برد.مصرف سوخت اپتیما در سیکل ترکیبی و در ۱۰۰ کیلومتر در حدود ۸٫۱ لیتر بوده که در مقایسه با سوناتا اقتصادی‌تر به نظر می‌رسد این در حالی است که هر دو خودرو از وزن یکسانی برخوردارند. اپتیما نیز توانسته همانند سوناتا صاحبان خود را راضی نگه دارد خودرویی کم استهلاک که شباهت‌های فراوانی به سوناتا دارد البته بیشتر این شباهت‌ها از نظر خدمات پس از فروش است. شرایط سرویس‌های دوره‌ای این خودرو نیز همانند هیونداست و از این نظر خیال دارندگان راحت باشد که هیچ برتری بین این دو خودرو در بخش خدمات پس از فروش وجود ندارد.

 

دارندگان این خودرو حتی می‌توانند با تهیه لوازم از چراغ برق کمی اقتصادی‌تر عمل کنند البته این نکته را باید فراموش کرد که قطعات اپتیما گران‌تر از سوناتا بوده و البته کمی هم نایاب‌تر است زیرا هنگامی که به دنبال فروشگاهی بودیم که بتوانیم در آن قیمت لوازم اپتیما را بیابیم زمان زیادی را صرف کردیم چرا که تنها چند فروشگاه در چراغ برق اقدام به فروش لوازم اپتیما می‌کنند اما این نکته را نیز باید یادآور شوم که قطعات اپتیما نیز همانند سوناتا در نمونه استوک در دسترس است. هر چند که برای تهیه آن‌ها می‌بایست به فروشگاه‌های خاصی مراجعه کرد اما برخی از قطعات در نمونه استوک در دسترس هستند.
 منبع : سوناتا هیوندا

پژو ۳۰۱ بزرگ تر از پژو ۴۰۵ می باشد

اگر شما جزو کسانی می باشید که یکی از دلایلی که طرفدار پژو ۴۰۵ هستید داشتن فضای وسیع این خودرو می باشد باید به شما مژده دهیم که پژو ۳۰۱ حتی از پژو ۴۰۵ دارای فضای بیشتری هم می باشد . در حقیقت اگر پژو ۴۰۵ را یک خودروی خوب برای خانواده میدانید پس این را هم در نظر بگیرید که پژو ۳۰۱ در طول و عرض و ارتفاع خود ۵ سانتیمتر از پژو ۴۰۵ بزرگ تر هم می باشد .

فاصله بین دو محور پژو ۳۰۱ مانند پژو ۴۰۵ در حدود ۲٫۶ متر می باشد .

شباهت دیگر این دو خودرو باهم در وزنشان می باشد که پژو ۳۰۱ هم مانند پژو ۴۰۵ دارای وزنی در حدود ۱٫۱ تن می باشد .

 که با توجه به شباهت با پژو ۲۰۶ صندوقدار و احتمال بهره‌گیری از مشخصات فنی مشابه این خودرو می‌تواند شتابی حدود ۱۲ ثانیه با گیربکس دستی و ۱۳ ثانیه با گیربکس اتوماتیک داشته باشد‌. مصرف آن نیز با ثبت عددی حدود ۷٫۵ لیتر در سیکل ترکیبی حدود یک لیتر از استاندارد موتور یورو ۶ جهانی‌اش بیشتر خواهد بود‌.

چه زمانی می‌آید‌؟

از تمام وعده‌های پژو تاکنون یک دستگاه ۳۰۱ به ایران رسیده است که هم‌اکنون در مرکز تحقیقات ایران‌خودرو به سر می‌برد‌. پیش‌بینی می‌شود با توجه به آغاز تحقیقات ایران‌خودرو روی این خودرو حداقل طی ۳ ماه نخست سال نخستین خبر‌ها از ورود این محصول به صورت CBU در بازار ایران شنیده شود‌.

واردات کامل ۳۰۱ احتمالا قیمت این خودرو را تا مرز ۸۰میلیون‌تومان برای مدل اتوماتیک افزایش خواهد داد و برای کسب سهم از بازار از دست رفته پژو‌، این خودرو در ۲ مدل اتوماتیک ۴ سرعته و ۵ سرعته دستی عرضه خواهد شد تا در بهترین حالت طی مدت زمان ۱۲ ماه خط تولید ۳۰۱ در ایران‌خودرو آماده شود و ۳۰۱ پس از ایرانی‌سازی بخش‌هایی مانند تریم داخلی و مشخصات فنی آماده ورود به خطوط تولید شود‌.

۳۰۱ با این شرایط در خوشبینانه‌ترین حالت از سال ۹۵ وارد فاز تولید انبوه می‌شود و ‌طی یک سال تولید تکلیف خروج ۴۰۵ از سبد محصولات ایران‌خودرو را تعیین می‌کند‌. در این بین ایران‌خودرو خانواده پارس را همچنان به تولید خواهد رساند و همزمان با اوج گرفتن تولید ۳۰۱‌، نسخه فیس‌لیفت پارس به بازار معرفی می‌شود تا در کنار محصول لوکس ایران‌خودرو یعنی دنا خط و نشان جدی برای چینی‌های مرز ۵۰ میلیون‌تومان بکشد.

با چه قیمتی می‌آید‌؟

قیمت پژو ۴۰۵ در طرح فروش نقدی کنونی ایران‌خودرو در مدل GLX عددی حدود ۲۸٫۶ میلیون‌تومان است که با توجه به قیمت جهانی ۳۰۱‌، دستیابی به آن حتی با داخلی‌سازی فراوان برای ایران‌خودرو غیرممکن است لذا برای نسخه پایه این خودرو با گیربکس دستی آن هم به صورت تولیدی نمی‌توان قیمتی کمتر از ۴۰ میلیون‌تومان را متصور بود‌.

۳۰۱ با این قیمت در بازار ایران نیز می‌تواند مانند بسیاری دیگر از کشور‌ها با رنو لوگان ( تندر۹۰) سرشاخ شود و بار دیگر پژو را به بازار روز رقابتی ایران بازگرداند‌؛ بازگشتی که قطعا مانند اوج فعالیت پژو برای این کمپانی سهمی ۵۰ درصدی از بازار ایران را به ارمغان نخواهد آورد اما حداقل می‌تواند پژو را به همراه ۲ محصول جدید دیگر به سهمی حدود ۲۰ تا ۳۰ درصد از بازار خودرو‌های سواری نزدیک کند‌.

منبع : پژو 405

هیوندا در ایران

در کشور ما کمپانی آسان موتور نمایندگی انحصاری خودروهای هیوندا را بر عهده دارند و این شرکت خودروهای هیوندای موتور را به ایران وارد می کند .

زمانی که مجددا واردات خودرو به ایران برای طیفی از اتومبیل های خارجی آغاز گردید یعنی در سال ۱۳۸۵ این شرکت هم فعالیتش را شروع کرد .

در سال ۲۰۰۶ بود که شرکت آسان موتور موفق گشت مجوز وارد کردن ۵ خودرو را از محصولات هیوندا را اخذ نماید . این ۵ مدل شامل :

هیوندا کوپه و هیوندا سانتافه و هیوندا توسان و هیوندا سوناتا و هیوندا آزرا بودند .

این شرکت در سال ۲۰۰۹ هم شروع به وارد نمودن خودروهای هیوندا جنسیس و هیوندا آی ایکس ۵۵ و هیوندا آی ۳۰ طبق استانداردهای اروپا نمود

خودروهای هیوندای موتور که در حال حاضر در بازار ایران موجود می‌باشند.

 

هیوندای موتور، (هانگول: 현대 자동차 주식회사 و هانجا: 現代自動車株式會社) شرکت خودروسازی کره‌ای و چندملیتیاست، که در سال ۱۹۶۷ توسط چانگ جو-یانگ (بنیانگذار گروه شرکت‌های هیوندای) تاسیس شد.

هیوندای موتور به همراه کیا موتورز، از زیرمجموعه‌های هیوندای موتور گروپ به‌شمار می‌آیند، که در حال حاضر پس از شرکت‌های جنرال موتورز، گروه فولکس‌واگن و تویوتا، به‌عنوان چهارمین خودروساز بزرگ جهان، شناخته می‌شود.

دفتر مرکزی این شرکت در شهر سئول قرار دارد. شرکت هیوندای موتور (بدون کیا) در سال ۲۰۰۸ در رتبه هشتم، از بزرگترین شرکت‌های خودروسازی جهان قرار داشت. این شرکت در سال ۲۰۱۲ بیش از ۴٫۴ میلیون خودرو، در کشورهای مختلف به‌فروش رساند. بخشی از سهام شرکت هیوندای موتور در بازارهای بورس کره، بورس نزدک و بورس لندن مبادله می‌شود.

این شرکت مالک بزرگترین کارخانه یکپارچه تولید خودرو در جهان می‌باشد، که در شهر اولسان قرار دارد و سالیانه بالغ بر ۱٫۶ میلیون اتومبیل، تولید می‌کند. امروزه شرکت هیوندای محصولات خود را از طریق ۶٫۰۰۰ مرکز فروش و نمایندگی رسمی، که در ۱۹۳ کشور جهان مستقر می‌باشند، عرضه می‌دارد.

 

هسته اولیه گروه شرکت‌های هیوندای در سال ۱۹۴۶ توسط چانگ جو-یانگ تأسیس شد و در طول دهه نخست فعالیتش، با استفاده از حمایت‌های دولتی، انواع فعالیت‌های صنعتی همچون: ساخت‌وساز، فولادسازی، کشتی‌سازی، خدمات پشتیبانی، تجارت، الکترونیک و خدمات مالی را تحت پوشش قرار داد و در ابتدای دهه ۱۹۶۰ به بزرگترین شرکت خوشه‌ای کره جنوبی تبدیل شد.

چانگ جو-یانگ در سال ۱۹۶۷ هیوندای موتور را به‌عنوان شرکت تابعه گروه هیوندای و بازوی خودروسازی این گروه صنعتی تاسیس نمود. نخستین خودروی عرضه شده توسط این شرکت، فورد کورتینا بود، که با مشارکت مستقیم شرکت فورد، در کره جنوبی مونتاژ می‌شد. مالکین شرکت هیوندای با هدف ساخت خودرویی مستقل، مدیرعامل اسبق بریتیش لیلاند؛ جورج ترنبول را استخدام کردند. وی نیز با ۵ مهندس بریتانیایی را برای پیشبرد توسعه و ساخت اتومبیل بکار گرفت.

مدیران هیوندای با مشارکت شرکت‌های ایتال‌دیزاین به منظور طراحی خودرو و میتسوبیشی موتورز برای تأمین اجزای تولیدی و اکسل، اولین اتومبیل کره‌ای، یعنی هیوندایی پونی را در سال ۱۹۷۵ تولید کرد، که در پی آن، صادرات نخستین محصول بخش خودروسازی هیوندای، به کشور اکوادور، در همان سال آغاز شد. هیوندای پونی عنوان سازنده پرفروش‌ترین اتومبیل کره‌ای را برای شرکت هیوندای به ارمغان آورد و هنوز هم این اتومبیل بدون رقیب باقی‌مانده است.

منبع : هیوندا 

تجربه رانندگی با ساینا (نسخه جدید تیبا)

اتومبیل ساینا دارای مشکل کمبود دید می باشد این کمبود دید هم از قسمت آینه های جانبی نشات می گیرد و هم کمبود دید از ناحیه جلو خودرو می باشد . این موضوع کمبود دید راننده نخستین موضوعی می باشد که به محض نشستن پشت فرمان این خودرو ذهن شما را معطوف خود می کند .

چیزی که در ساینا مانع دید خوب راننده می وشد ستون ها می باشد.

با استارت زدن این خودرو صدای برخواسته از آن مارا خواه ناخواه به یاد خودروهای پرایدو تیبا می اندازد! صدایی آشنا!

برای شروع و با فشار دادن پدال کلاچ برای جای‌ گذاری دنده، متوجه این موضوع شدیم که کلاچ به ‌صورت نا متعارفی سفت و خشک بوده به‌ گونه ‌ای که کار تعویض دنده کمی مشکل صورت می‌ گیرد.

باتوجه به این ‌که سیم کلاچ توسط مالک خودرو تعویض شده بود اما بازهم پدال کلاچ سفت بود. باتوجه به این‌ که برخی به علت افزایش وزن ساینا نسبت به تیبا، شتاب کمتری را برای آن پیش‌ بینی می‌ کنند، اما درواقع این‌ گونه نبوده و شروع نسبتا خوبی که همراه با هرزگردی چرخ‌ ها و صدای جیغ لاستیک‌ هاست را تجربه کردیم.

 

سیستم تعلیق مک‌ فرسون در قسمت جلو و سیستم Tarsion Beam مانند پراید، تیبا و ریو در ساینا نیز به کار گرفته شده است و تفاوت خاصی در این زمینه نسبت به تیبا روی نداده است.

عایق بندی کابین به ‌صورتی است که صدای بیرون کمتر به‌ گوش می‌ رسد و برخلاف تیبا دیگر خبری از صدای پیچیدن باد در کابین به‌ گوش نمی ‌رسد، اما هنگامی‌ که دور موتور بالا می ‌رود صدای موتور تا حدودی آزار دهنده شده و آسایش سرنشینان را مختل می ‌کند.

خودروهای ارزان قیمت با مصرف سوخت پایین در اغلب کشورها بسیار پرفروش هستند، به‌ همین خاطر کمپانی ‌های خودروسازی سعی بر این دارند تا روز به روز محصولات اقتصادی و ارزان قیمت خود را بروزرسانی کنند و یا خودرویی جدید در این رده به بازار معرفی کنند.

در ایران نیز نمی ‌توان منکر این موضوع شد، زیرا عمده معاملات بازار مختص به خودروهای زیر 30 میلیون تومان است. اما متاسفانه باتوجه به عدم تنوع محصولات در این رده داغ و پر فروش بازار، انحصارا این بخش از بازار به چند خودروی داخلی و چینی اختصاص یافته است.

پس از این‌ که این خودروی نه چندان زیبا توانست در بازار اسم و رسمی برای خود کسب کند، سایپا اقدام به عرضه نسخه ها‌چ ‌بک این خودرو یا همان “تیبا 2”  کرد که با وجود رقیبانی همچون ام ‌وی ‌ام 110، پراید 111 و البته پژو 206 ( با کمی ارفاق) توانست خود را در دل برخی مشتریان فراری از پراید، جای کند.

تیبا SX در حال حاضر با قیمت 24 میلیون و 856 هزار تومان و تیبا 2 با قیمت 27 میلیون و 346 هزار تومان توسط سایپا به دست مشتریان می‌ رسد.

اما کار به اینجا ختم نمی ‌شود، گروه خودروسازی سایپا در راستای رویکرد توسعه محصول و ارائه محصول جدید به سبد محصولات خود، به تازگی نسل جدیدی از خودروی تیبا صندوق ‌دار را با نام ساینا معرفی و عرضه کرده است.

یکی از پرفروش ‌ترین محصولات زیر 30 میلیون تومان در بازار، پراید بوده که باتوجه به حرف و حدیث ‌هایی که پیرامون نا ایمن بودن این خودرو در محافل خودرویی زده می‌شود، فروش خوبی داشته و دارد.

خودروی دیگری که توانست آمار فروش خوبی را برای کمپانی تولید کننده‌‌ اش بدست آورد، تیباست. خودرویی که از سال 88 تاکنون عنوان دومین خودروی ملی را یدک می‌ کشد.

تیبا توانست در همان ابتدا با وجود هجمه انتقاداتی که بر آن وارد بود، جایگاه نسبتا پایداری برای خود در میان مردم کسب کند و به آمار فروش خوبی دست یابد.

شرکت سایپا برای عرضه تیبا عنوان زیبای ایرانی را به این خودرو اختصاص داد که در وهله اول مخاطب را به فکر وا می‌داشت، زیرا در اولین برخورد با تیبا، چیزی به عنوان زیبایی چشمان شما را خیره به خود نمی ‌کند.

طراحی خارجی این خودرو با وجود خطوط و منحنی ‌های فراوان از ظرافت و زیبایی خاصی برخوردار نیست. طراحی این اتومبیل توسط گروه ایتالیایی بنام (IET) به‌ همراه گروه آنجلینی دیزاین و طراح معروف آن (هارادا) با همکاری مهندسین ایرانی تیم طراحی سایپا صورت گرفته.

به همین خاطر بازهم نمی ‌توان به لغت ‌”ایرانی” که در شعار تبلیغاتی بکار رفته اعتماد کرد، زیرا آنطور که از شواهد بر می آید، تیبا ماحصل همکاری چند تیم خارجی و مهندسین ایرانی است.

 

زمزمه‌ هایی از این خودروی تازه متولد شده در سایت کاشان در اسفند سال 92 با نام 232 شنیده می‌ شد. ساینا به عنوان محصول جدید ساپیا به سبب قرارگرفتن روی پلت فرم X200 عدد 2 را با خود یدک می ‌کشید و رقم دوم آن هم نشانگر سدان بودن آن است.

رقم سوم نیز نشان از دومین فیس ‌لیفت روی این محصول دارد. البته مدیران سایپا اعتقاد دارند تغییرات اعمال شده روی 232 بیشتر از آن چیزی است که به آن فیس ‌لیفت گفته شود و آن را یک خودرو جدید می‌ دانند.

از آن‌جایی که ساینا برای پوشش یک رده قیمتی بالاتر از تیبا طراحی شده، در تیپ‌ های تجهیزاتی مختلف ارائه می ‌شود که نسبت به سایر رقبای هم‌رده یک سر و گردن بالاتر جای می‌ گیرد.

منبع : تیبا

فضای درونی و امکانات رفاهی سراتو کوپ نسبت به سدان

مسئله ای که در سراتو واقعا نا امید کننده می باشد مبحث طراحی داخل اتاق است .

هیچ تفاوتی نمی توان بین طراحی کابین نسخه سدان و کوپه سراتو پیدا نمود . داخل کابین خیلی زشت می باشد و دلیل آن هم  استفاده کردن از چرم و پلاستیک یک دست مشکی و همچنین فیبرکربن غیر طبیعی در قسمت کنسول میانی می باشد .

پس با این اوصاف باید بگوییم که کیا در قسمت طراحی داخل اتاق هیچ تلاشی نکرده است و مدل کوپه نسبت به نسل قبلش هیچ گونه پیشرفتی نداشته است .

گرچه در دیگر محصولات جدید این خودروساز همچون اسپورتیج و اوپتیما با ظاهری مدرن و زیبا طرف هستیم اما سراتو جدید به کلی فاکتور گرفته شده است. فضای داخل اتاق با این که خودرو به نسبت نسل قبلی فضای بیشتری در اختیار سرنشینان قرار می دهد.

 

صندلی های جلو راحت هستند و به خوبی سرنشینان را در خود جای می دهند. فضای صندلی های عقب هم برای دو نفر کافی است، گرچه در زمینه فضای داخل کابین، مدل سدان به نسبت مدل کوپه ترجیح داده می شود.

 

در مرکز کنسول از صفحه نمایش لمسی سیستم صوتی قرار گرفته  و در زیر آن هم سیستم مربوط به تنظیم تهویه دو منطقه ای حضور دارد.

این خودرو به سیستم رهیاب ماهواره ای مجهز نیست و به همین دلیل هم صفحه نمایشی برای آن در کنسول در نظر گرفته نشده است.

سراتو در بخش ایمنی به ۶ ایربگ مجهز شده و دوربین دید عقب و سنسور پارک در عقب و جلو آن قرار داده شده است.

 

از امکانات رفاهی آن هم می توان به سیستم ورود بدون کلید، کروز کنترل، گرمکن صندلی های جلو و گرمکن فرمان، سان روف، کنترل پایداری دینامیکی، صفحه نمایش TFT، پدال تعویض دنده پشت فرمان و صندلی برقی اشاره کرد.

 

در واقع سطح تجهیزات این خودرو با یک مدل چینی ۸۰ میلیون تومانی برابری می کند و آپشن خاصی به همراه این خودرو عرضه نشده است.

 منبع : سراتوکیا 

فراوانی قطعات و تعمیرات پژو پارس در برابر سمند EF7

اگر موتور پژو پارس دچار خرابی و یا ایرادی شوند اکثر تعمیرکاران با این خودرو آشنایی دارند و به راحتی می توانند آن را برای شما تعمیر کنند و یا اینکه اگر نیاز به قطعه ای از پژو پارس پیدا کنید به راحتی می توانید آن قطعه را پیدا کنید

اما در رابطه با خودروی سمند اینگونه نمی باشد در حقیقت پیدا کردن قطعات سمند EF7 کار آسانی نمی باشد و برای یافتن قطعات آن باید تلاش فراوانی انجام دهید و یا اگر موتور این خودرو دچار اشکال گردد کمتر مکانیکی وجود دارد که در زمینه این خودرو تخصص کامل داشته باشد .

درباره طراحی اتاق این دو خودرو باید بگوییم که عموم مردم پژو پارس را زیباتر می دانند اما ایرودینامیک تر بودن اتاق سمند این کمبود را جبران نموده است .

 

کلاس و پرستیژ پارس به مراتب از سمند بالاتر است ولی این چیزی از مزایای این خودروی جدید با موتور بسیار کم مصرف تر و پر کار سمند , کم نمیکند.

 

معیار هایی نظیر شتاب , در این خودرو ها نباید ملاک اصلی باشد , زیرا تفاوت این خودرو ها با موتورهای تقریبا هم حجم در درگ , به اندازه ی چند خودرو میباشد که تاثیر ان چنانی ندارد.

 

پس در انتخاب خودرو , به فاکتور های کیفیت , دوام , مصرف سوخت , بازار فروش و … اهمیت بیشتری دهید.

 

اگر به ظاهر و کلاس بیشتر اهمیت میدهید و میخواهید خودروی پرشتابی داشته باشید , پارس خودروی مناسب شما و اگر به خودروی با طراحی مدرن تر و موتور جدید تر با مصرف بسیار کم میخواهید , باید سمند را انتخاب کنید.

سمند به معنای اسب زرد , یکی از اتومبیل‌های ساخت ایران خودرو است.

این اتومبیل در سال ۱۳۸۱ توسط گروه صنعتی ایران خودرو و با همکاری آلمان و انگلستان ساخته شد . این خودرو به کشورهای روسیه ، چین ، ترکیه ، آذربایجان و چند کشور عربی و مناطقی در آفریقا و آمریکای مرکزی , شامل بولیوی و ونزوئلا صادر شده است . سمند هم اکنون در مدلهای سمند معمولی ، سمند EL ، سمند SE ، سمند LX و با ۳ موتور EF7 بنزینی یا پایه گاز سوز و TU5 اتوماتیک یا دنده ای و XU7JPL3 ، سمند سورن ، سورن ELX ، سمندسریر با موتور XU7JPL4 و سمند سفارشی LX موجود است.

طراحی موتور، بدنه و شاسی این خودرو توسط شرکتهای انگلیسی و فرانسوی انجام شده و قالبهای اصلی آن ژاپنی می‌باشد و “جیگ و فیکسچرهای” آن و همچنین طراحی خط تولیدش کار شرکت کره‌ای ووشین , می‌باشد.

 

سمند که خودروی ملی نیز نامیده می‌شود بر اساس پلتفورم پژو ۴۰۵ ساخته شده‌است. طراحی بدنه خودرو در شرکت “فرست اتوموتیو” که یک شرکت طراحی انگلیسی است صورت گرفته‌است، این طرح توسط ایران خودرو خریداری شد و تغییرات جزیی در آن صورت گرفت. موتور این خودرو نیز ساخت پژو است که البته موتور ۱۷۰۰cc Turbo دوگانه سوز نیز برای آن توسط ایران خودرو با همکاری آلمان با نام EF7 ساخته شده‌است. قالب‌های اصلی بدنه خودرو (قطعات بیرونی یا به اصطلاح قالب سازان آتر) ساخت شرکت میازو ژاپن می‌باشد. این خودرو در سال ۱۳۸۵ به روسیه صادر شد. همچنین این خودرو با نام سنتا اورو (به معنی اسب تندرو) در کشور ونزوئلا به فروش می‌رسد.

منبع : پژو پارس 

اطلاعاتی از JAC S3

اتومبیل جک اس ۵ در سال ۹۳ به بازارها وارد گشت و از آن جایی که این خودرو از خصوصیاتی برخوردار بود که حائز اهمیت بودند این خودرو طرفداران زیادی را پیدا کرد و حالا هم در حال حاضر طبق اخباری که به گوش رسیده است نسخه کوچک تر این خودرو قرار است در آینده روانه خط تولید گردد. این خودروی کوچک تر اس ۳ نام دارد .

با بررسی طراحی این خودرو در می یابیم که این خودرو هم مانند جک اس ۵ طراحی اش از خودروهای مدرن هیوندا برگرفته شده است با بررسی این اتومبیل سایه هایی از خط های استفاده شده در خودروی هیوندا آی ایکس ۲۵ قابل شناسایی می باشد .

خودروی JAC S3 که نام کامل آن در بازار چین JAC REFINE S3 است، از محصولات نوین این کمپانی به شمار می‌رود و تاریخ ورودش به بازار، آگوست سال ۲۰۱۴ میلادی می‌باشد.

 

جک S3 از پلت فرمی مشابه با سدان HEYUE A30 و یا همان J4 بهره می‌برد. معرفی این خودرو، بخشی از حمله سنگین جک به بازار خودروهای SUV محسوب می‌شود که قرار است با عرضه کراس‌اوورهای دیگری همچون S1 و S2 تکمیل گردد. نکته بارزی که در طراحی آن جلب نظر می‌کند نمای جلوپنجره آن است که از سبکی پویا و جسورانه‌ای بهره برده و جای‌جای آن را هم نوارهای کرومی پوشانده است. برخی از وب‌سایت‌های چینی جهت توصیف طرح به‌کاررفته در این بخش از واژه‌هایی همچون غول‌پیکر و یا وحشی بهره گرفته‌اند! بخش عقب این خودرو نسبت به نمای جلوی آن کاملاً محافظه‌کارانه طراحی شده است. ستون C به‌کاررفته در بدنه این خودرو تااندازه‌ای پهن بوده و شیشه عقب کوچکی نیز در آن استفاده شده است. همچون اغلب خودروهای چینی، سایز چرخ‌های خودرو نسبت به ابعاد بدنه، قدری کوچک می‌باشد.

طراحی کابین این خودرو به اندازه بیرون آن هیجان‌انگیز نیست ولی بااین‌حال از نمایی مدرن و به‌روزی برخوردار است، جنس متریال به‌کاررفته در آن مناسب بوده و نظمی منطقی بر آن حاکم است. البته برخی از وب‌سایت‌ها، ترکیب رنگ‌های به‌کاررفته در کابین را قدری آشفته و شلوغ ارزیابی نموده و آن را جالب نمی‌دانند. صفحه نمایشگر بزرگی نیز در کنسول میانی آن جای گرفته است که تمامی مدل‌های این خودرو به‌طور استاندارد از آن بهره می‌برند. امکانات رفاهی فراوانی در این کابین قابل مشاهده است که همین امر به‌تنهایی می‌تواند موقعیت این خودرو را نسبت به دیگر هم‌قطاران چینی‌اش مستحکم‌تر کند.
پیشرانه به‌کاررفته در این خودرو ۱٫۵ لیتر حجم دارد و از توانی معادل ۱۱۱ اسب‌بخار و گشتاوری برابر با ۱۴۶ نیوتن‌متر برخوردار است. اگر تنها نسبت وزن به اسب‌بخار را در نظر بگیرم می‌شود گفت که با موتور بالنسبه ضعیفی مواجه هستیم، به‌خصوص اگر آن را در کنار پیشرانه ۲ لیتری (توربو) S5 بنشانیم، که به‌تنهایی ۱۷۴ اسب‌بخار قدرت و ۲۳۵ نیوتن‌متر گشتاور را از خود ارائه می‌دهد. در زمینه سیستم انتقال قدرت نیز انواع مدل‌های مختلف این خودرو از یک جعبه‌دنده ۶ سرعته دستی و یا گیربکس خودکار CVT بهره می‌برند.

بنا به ادعای وب‌سایت این کمپانی، در ۴۶ درصد از بدنه این خودرو، از ورق‌های فولادی فوق مستحکم و یا همان تنش بالا (HIGH-INTENSITY STEEL) استفاده شده است و در ۳۳ درصد آن نیز فولاد گالوانیزه بکار رفته است. به لحاظ ایمنی هم تمامی مدل‌های جک S3 به‌طور استاندارد از ۲ کیسه هوا بهره می‌برند و مدل‌های فول آن نیز می‌توانند درصورت سفارش به ۶ عدد کیسه هوا مجهز شوند. همچنین طیف گسترده‌ای از سامانه‌های ایمنی اعم از ABS،EBD، ESP، BA و TCS و…. بر روی این خودرو نصب شده است که در این زمینه آن را به همتایان کره‌ای‌اش نزدیک می‌نماید.

گرچه هنوز زود است که در مورد اقبال مشتریان چینی نسبت به این خودرو قضاوت نماییم و بهتر است که در این فقره، منتظر آمارهای فروش در شش‌ماهه نخست و یا پایان سال بمانیم اما بااین‌حال، جک S5 توانسته است در ماه مارس سال ۲۰۱۵ میلادی و در بازار خودروهای SUV چین بسیار خوب ظاهر شود و آمار فروشی معادل ۱۷,۳۲۱ دستگاه را تنها در عرض یک ماه به نام خود ثبت نماید که از این لحاظ آن را پس از هاوال H6 قرار می‌دهد، خودرویی که کماکان پرفروش‌ترین مدل کراس‌اوور در این بازار محسوب می‌شود. هنوز از زمان عرضه این خودرو به بازار کشورمان و بهای قطعی آن خبری منتشر نشده است.

 منبع : کرمان خودرو 

مقایسه MVM X33 با لیفان X60

چیزی که سبب گشته است تا ایرانی ها به خودروهای چینی توجه نشان دهند احتمالا قیمت مناسب این اتومبیل ها و همچنین تنوع داشتن آن ها می باشد وگرنه مدت زیادی نیست که از وارد شدن این خودروهای چینی به داخل ایران می گذرد اما در همین مدت کم موفق گشته است جای خود را در بازار ایران باز کند .

عواملی که سبب گشته است مجالی خوب برای اتومبیل سازان چینی فراهم آید شامل : بالا رفتن قیمت ارز و در نتیجه آن کاهش یافتن قدرت خرید مردم و تنوع نداشتن خودروهای داخلی و به وجود آمدن تحریم های غربی ها می باشد  تا در نبود شرکت های قدرتمند اروپایی و با شناسایی نیاز و سلیقه مصرف کننده ایرانی  ،جایگاهی در بازار خودرو ایران برای خود فراهم آورند.

در این بین حضور دو برند خودرو ساز چین در ایران بسیار محسوس است . 1 . ام وی ام 2. لیفان

شرکت های فوق با وجود آنکه خود نوپا هستند ولی در زمان کوتاه فعالیتشان توانسته اند خودرو های متنوعی برای سلایق مختلف تولید کنند.

در محصولات این دو شرکت ، دو خودرو در پلت شاستی بلند،رقابت نزدیکی در بازار ایران دارند: x60 از لیفان و x33  از ام وی ام

در ادامه مطلب به معایب و مزایای هر خودرو می پردازیم. البته بخشی از معایب یا مزایای نامبرده جنبه سلیقه شخصی دارند و الزاما نمی توان قطعی به عنوان معایب یا مزایا نام برد

محاسن  lifan x60 نسبت به mvm x33

1-      کسب رتبه بالاتر در آزمایشات شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران

2-      طراحی نمای بیرونی زیباتر و جدیدتر

3-      طراحی و نمای مدرنتر چراغ های جلو (نسبت به ایکس 33 طرح قدیم دنده دستی )

4-      باز شدن درب عقب خود رو به بالا و عدم نیاز به فضای پشت باز زیاد برای باز کردن درب عقب

5-      عدم وجود بار لاستیک زاپاس بر روی درب عقب و عدم افتادگی درب عقب به مروز زمان.

6-      مصرف سوخت کمتر با توجه حجم موتور کمتر(1800cc)

7-      خوابیدن کامل صندلی های عقب  به جلو و تا شدن کامل کفی های صندلی های عقب و در نتیجه ایجاد یک فضای باز زیاد برای حمل بار و یا استراحت سرنشینان

8-      طراحی زیبا و مدرن نمای داخلی به ویژه داشبرد جلو که از نورپردازی زیبایی بهره می برد و همچنین صفحه نمایش سرعت سنج دیجیتالی و تجربه متفاوت برای راننده

محاسن  mvm x33 نسبت lifan x60

1-      حجم موتور بیشتر نسبت به رقیب خود و احتمالا قدرت بیشتر این خودرو ( 2000 به 1800 ).

البته لیفان مدعی است که موتور 1800 آن با تکنولوژی جدیدتر و برای وزن 1300 کیلویی این خودرو کاملا محاسبه شده و کافی است.

2-      وجود لاستیک زاپاس بر روی درب عقب که هم به عنوان عیب و هم مزیت محسوب می گردد.

عیب به دلیل ایجاد وزن بیشتر بر روی درب و ایجاد افتادگی درب عقب در دراز مدت

مزیب به دلیل در دسترس بودن سریع زاپاس و تعویض راحت چرخ به ویژه در روزهای بارانی یا هنگامی که بار زیادی در صندوق عقب وجود دارد

3-      مدت گارانتی بیشتر خودرو توسط شرکت سازنده نسبت به رقیب خود

4-      دارا بودن تعدادی آپشن بیشتر در مقایسه مدل های دنده اتوماتیک دو خودرو ،همچون سیستم تهویه اتوماتیک و کروز کنترل.

منبع : ام وی ام 

مقایسه قیمت چانگان CS35 با لیفان X60 اتوماتیک

قیمت که یکی از مهم ترین موارد برای انتخاب یک خودرو می باشد را در اینجا میان دو اتومبیل لیفان ایکس 60 و چانگان CS35 مورد بررسی قرار می دهیم .

چانگان CS35 مونتاژ داخل را کمپانی سایپا اخیرا با قیمتی معادل 64.000.000 تومان معرفی کرده است این خودرو در ابتدا با 2.000.000 تومان تخفیف و سود مشارکت به مردم داده می شد

در حال حاضر ما مشاهده می کنیم که با رسیدن این خودروی مونتاژی به دست مردم برخی از فروشندگان آن را 68.000.000 تومان اعلام میکنند .

این در حالی است که کرمان موتور لیفان X60 اتوماتیک را با قیمت ۶۴ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان برای فروش گذاشته است و شرایط فروش اقساطی برای آن در نظر گرفته است. جالب است بدانید که برخی نمایندگی های این شرکت در سایت های خرید و فروش خودرو، قیمت نسخه آماده تحویل X60 اتوماتیک را ۶۱ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان اعلام می کنند.
با توجه به تازه وارد بودن این دو خودرو، باید کمی منتظر مانند و شرایط آن ها را در بازار دید. نگاه خریداران و مصرف کنندگان به این خودروها می تواند برای آینده شرکت های عرضه کننده بسیار مهم باشد

چانگان CS35 خودرویی است که بتازگی روی خط تولید سایپا کاشان رفته و این شرکت، برنامه های ویژه ای برای عرضه آن در بازار را دارد. شرکت کرمان موتور هم این روزها روی محصول لیفان X60 اتوماتیک فعالیت خود گسترش داده است و احتمالا می خواهد دوباره بازار کراس اوورهای تا ۷۰ میلیون تومان را در اختیار بگیرد.
این شرکت در زمان عرضه لیفان X60 دنده ای، شرایط سختی را برای شرکت های رقیب ایجاد کرده بود. حال بعد از چند سال دوباره سایپا و کرمان موتور بر سر دو کراس اوور با هم رقیب شده اند و این رقابت به خاطر نوع قیمت گذاری شکل گرفته شده است.

منبع : لیفان 

آینده ای بهتر در مقابل پارس خودرو می باشد

در کشور ما در سال پیش حدود ۱٫۴۱۷٫۵۸۰ خودرو تولید شده است

این عدد رشد ۲٫۹ درصدی را در مقایسه با مدت مشابه قبل نمایان گر می باشد .

از این مقدار خودروی تولید شده به میزان ۱٫۰۱۶٫۰۳۳ خودرو سواری بوده است که باز هم این عدد نشانگر رشد ۱٫۱۲ درصدی نسبت به سال قبل بوده است .

شرکت پارس خودرو طبق گزارشات موفق گشته است تعداد ۲۷۹٫۶۱۷ خودرو را تولید نماید که با این اوصاف حدود ۱۹٫۷ درصد از میزان تولید کل کشور را از آن خود ساخته است .

شرکت پارس خودرو که فعال در زمینه مونتاژ خودروهای خارجی است در سال ۸۸ ، ۱۷ درصد رشد تولید داشته به طوری که بیشترین آمار تولید مربوط به مگان با ۳۸ درصد بوده است . در بخش خودروهای دو دیفرانسیل این شرکت ۴۳ درصد کاهش را با تولید ۱۰۰۰ دستگاه نشان می دهد ، همچنین پارس خودرو ۲۲ درصد کاهش در زمینه تولید خودروی پیکاپ ، ۲۵ درصد رشد در تولید خودروی ماکسیما و از همه مهم تر ۷ درصد رشد در زمینه تولید تندر ۹۰ تجربه کرده است و این اهمیت از آن جهت است که ایران خودرو کاهشی معادل ۷۲ درصد در زمینه تولید تندر ۹۰ داشته است .

گفتنی است تولید پراید در پارس خودرو طی سال ۸۸ در مقایسه با شرکت سایپا رشد بیشتری داشته ولی همانند سایپا حدود ۹۰ درصد حجم تولیدات این شرکت را همچنان پراید با آمار ۲۴۷ هزار و ۵۷۹ دستگاه تشکیل می دهد . به گونه ای که تولید این خودرو در پارس خودرو رشدی ۱۸ درصدی داشته است .

براساس بررسی های انجام شده سرانه مالکیت خودروهای سواری در جهان در حال حاضر به ازای هر هزار نفر ۱۰۹ نفر می باشد در حالی که این سرانه در کشورهای پیشرفته نظیر ژاپن ، آمریکا ، فرانسه و انگلستان و . . . بیش از ۴۰۰ دستگاه به ازای هر ۱۰۰۰ نفر می باشد . پس با توجه به آمار سرانه مالکیت خودرو ، متوجه ظرفیت بالای فروش خودرو در کشورهای در حال توسعه و دوست می شویم که کشورمان با آنها روابط بیشتری دارد و می توانند بازار خوبی برای محصولات خودرویی کشورمان باشند .

با بررسی اجمالی سه شرکت بزرگ خودرویی کشور از لحاظ میزان ظرفیت تولید متوجه ظرفیت بالقوه زیاد شرکت پارس خودرو در مقایسه با خودرو ساز دیگر کشور بدون تعریف پروژه های افزایش ظرفیت جدید می شویم به طوری که با توجه به خطوط تولید مکانیزه شرکت اگر قطعه سازان بتوانند به موقع قطعات مورد نیاز شرکت را تحویل دهند این شرکت ظرفیت تولید روزانه ۶۰۰ دستگاه تندر ۹۰ و مگان در روز را تحت شرایط عادی خواهد داشت در حالی که این رقم در حال حاضر چیزی در حدود ۲۰۰ دستگاه می باشد .

با توجه به موارد بیان شده در مورد ظرفیت تولید و اینکه قیمت خودرو در کشور ما نوسان زیادی نداشته و با حاشیه سود مشخصی تعیین می شود ، شرکت پارس خودرو چشم انداز بهتری را نسبت به دو خودرو ساز دیگر از جهت رشد فروش در آینده خواهد داشت .

همچنین در آخرین گزارش منتشر شده از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ماکسیما ، مگان و تندر ۹۰ پارس خودرو درصدر کیفی ترین خودروهای کشور قرار گرفته اند که در راستای تدوام حرکت پارس خودرو به سوی تبدیل شدن به کیفی ترین خودرو ساز خاورمیانه می باشد . تندر ۹۰ پارس خودرو همچنین موفق به اخذ سطح عالی کیفیت (سبز) به عنوان بالاترین نشان ممیزی دوره ای رنو در کیفیت جهانی این محصول شده و این در حالی است که تندر ۹۰ ساخت سایر شرکت های دیگر حتی در رده بندی کلی حضور ندارند !

تندر ۹۰ شرکت پارس خودرو در معیارهای تعلیق و فرمان ، سیستم ترمز ، تجهیزات الکتریکی و برقی ، صداهای غیر عادی و نفوذ آب فاقد هر گونه نمره منفی بوده و در معیار تزئینات داخلی و خارجی نیز دارای وضع بهتری نسبت به تندر ۹۰ ایران خودرو است .

مطلب مهم دیگر که شاید کمتر مورد توجه قرار می گیرد این است که شاخص کیفیت به طور مستقیم با هزینه خدمات پس از فروش شرکتهای خودرو ساز در ارتباط است به طوری که با افزایش کیفیت ، هزینه در بخش خدمات پس از فروش کاهش یافته و یقیناً میزان مراجعات افراد برای عیب های احتمالی را نیز کم خواهد کرد .

بر این اساس پارس خودرو اولین خودرو سازی است که اقدام به تولید و به کارگیری نرم افزار سیستم های خاص کنترل مدیریت تولید کرده است ، همچنین استقرار سیستم های پیشرفته افزایش بهره وری در شرکت ، نرخ انباشت بهره وری کل نیروی انسانی شرکت را در سال ۸۸ نسبت به سال قبل حدود ۸ درصد افزایش داده است شایان ذکر است نرخ سرانه تولید نیز از ۴۷ دستگاه برای هر نفر به ۵۲ دستگاه به ازای هر نفر در سال ۸۸ ارتقا یافته است .

شرکت پارس خودرو همچنین با دور اندیشی و افزایش تعداد خودرو های پیشرفته دنیا در سبد محصولات خود از ایران خودرو و سایپا در این زمینه نیز گوی سبقت را ربوده است .

سهام پارس خودرو نیز در سال گذشته با ۲۵٫۷۴ درصد بازدهی و قرار داشتن در رده هفدهم نقدشوندگی بورس ، عملکرد قابل قبولی در بازار سرمایه داشته است و البته با توجه به موارد از نظر گذشته امکان رشد سهام شرکت در آینده نیز بسیار محتمل به نظر می رسد .

منبع : پارس خودرو