دستگیره

دستگیره

دستگیره

دستگیره

دستگیره

کلمات کلیدی

۱۷۴ مطلب در آبان ۱۳۹۵ ثبت شده است

  • ۰
  • ۰

نمای خارجی لیفان ایکس 60 اتوماتیک :

بین نمای خارجی دو مدل لیفان ایکس 60 در دو نسخه دنده ای و اتوماتیکش هیچ گونه تغییری نمی توان یافت .

تشخیص دادن اینکه خودروی مورد نظر از نوع دنده ای می باشد و یا اتوماتیک از روی ظاهر برای خیلی از ماها کار سخت و مشکلی می باشد .

تنها راهی که وجود دارد تا از آن طریق بتوانیم تشخیص دهیم که خودروی مورد نظر اتوماتیک است و یا دنده ای این است که نوشته سی وی تی را بر روی اتومبیل مشاهده نماییم .

اگر این نوشته برروی خودروی مورد نظر باشد یعنی اینکه آن خودرو اتوماتیک است .
نمای داخلی لیفان  ایکس 60 اتوماتیک :
با ورود به خودرو اولین تغییری که نسبت به قبل احساس می شود  وجود گیربکس اتوماتیک و مانیتور در کنسول جلو است .در وسط داشبورد یک مانیتور بزرگ لمسی با قابلیت های پخش DVD، رهیاب GPS و اتصال به بلوتوث قرار گرفته است که تغییر مثبتی نسبت به مدل فعلی است. همچنین دوربین عقب آپشن دیگری است که به این خودرو اضافه شده است.

لیفان قصد داشت حداقل ها را در این خودرو رعایت کند صندلی ها و رو دری ها با چرم مصنوعی دوخته و تزئین شده اند و جنس داشبورد نیز از مواد نرم و براق است. کیلومتر شماره به صورت دیجیتالی است و با وجود اینکه از نظر زیبایی چندان بد به نظر نمی رسد اما راننده نیاز به دقت بیشتری برای خواندن سرعت دارد سایر جزئیات کابین تغییرات چندانی نسبت به مدل فعلی نداشته اند و همان طرح کابین قبلی حفظ شده است.

قابلیت های فنی
موتور این خودرو همان موتور 1794سی سی لیفان است .این موتور که با همکاری ریکاردو انگلستان طراحی شده است، توانایی تولید 131 اسب بخار در دور موتور 6000 دور بر دقیقه و گشتاور 168 نیوتن متر در دور موتور 4200 دور بر دقیقه را دارد

قطعا مهمترین تغییر این خودرو در مدل جدید تغییر گیربکس آن و استفاده از گیربکس CVT است که قابلیت تبدیل به صورت دستی دارد.

لیفان ایکس 60 کراس اووری است که حدودا 3 سال از حضور آن در ایران می گذرد. این خودرو به دلیل کمبود گزینه های SUV صفر کیلومتر در زمان عرضه و همچنین قیمت مناسب توانست فروش نسبتا  خوبی را تجربه کند یکی از انتقاداتی و انتظاراتی که خریداران این خودرو داشتند استفاده از گیربکس دنده ای در آن بود و لذا این موضوع کرمان موتوری ها را برآن داشت که به فکر استفاده از گیربکس اتوماتیک برای ایکس 60  بیفتند. و لذا  در این راستا ایکس 60 را با گیربکس اتوماتیک  CVT راهی بازار شد.

فرصتی دست داد تا هم زمان با عرضه مدل اتوماتیک ایکس 60 به بازار آن را بررسی کنیم.

 منبع : لیفان 

  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

بنا بر گزارش ارائه شده توسط سایپا نیوز :

نخستین همایش محیط زیست در صنعت اتومبیل سازی در کمپانی پارس خودرو برپا گردید .

در این همایش نماینده شهروندان سیستان در مجلس شورای اسلامی و مدیران سایپا و کمپانی پارس خودرو و تعدادی از علاقه مندان و همچنین مدیران سازمان حفاظت محیط زیست حضور داشتند .

احمدعلی کیخا که نماینده شهروندان سیستان در مجلس شورای اسلامی و  عضو کمیسیون راه و کشاورزی و منابع طبیعی مجلس  می باشد در طی این همایش ضمن سپاس از برگزار کردن این همایش بیان داشت :

در صنعت خودروسازی موضوع محیط زیست در میان می باشد و به عنوان یک موضوع ضروری مطرح می باشد و همچنین چیزی که در مبحث محیط زیست خیلی مهم می باشد بخش حمل و نقل می باشد آن هم بیشتر از هرچیز خودرو .

وی افزود: در بین صنایع حمل و نقل، خودرو بیشترین سهم را دارد و در خودرو، سوخت خودرو بین ۸۰ تا ۹۰ درصد در محیط زیست نقش ویژه ای دارد.

کیخا تصریح کرد: چاره ای نداریم که در مسیر رویکرد جهانی حفاظت از محیط زیست و کره زمین، از روند تخریب کره زمین جلوگیری کنیم و در تعامل با جهان پیرامون باید مسیر حفاظت از محیط زیست را طی نماییم، هم در رفتارها و مواد مورد استفاده در خودروسازی و هم در تولید و سوختی که در خودروها استفاده می شود، محیط زیست باید به صورت جدی مورد توجه تولیدکنندگان و صنایع باشد.

نماینده مردم سیستان در مجلس تاکید کرد: مجموعه سیاست های ما در حوزه خودرو نمی تواند ما را به اهداف پیش بینی شده برساند، مگر اینکه یک تحول بزرگ در حوزه اقتصاد صورت گیرد.

 عضو کمسیون راه و کشاوری و منابع طبیعی مجلس شورای اسلامی افزود: شرکت پارس خودرو از نظر بستن قرارداد و کیفیت تولید مطلوب عمل کرده است.

کیخا افزود: باید از شرایط مناسب پیش آمده پس از برجام به نفع صنایع خودروسازی بهره گرفت و توصیه من این است برای اینکه به جایگاه مطلوبی برسیم، باید تلاش های بیشتری صورت گیرد و مجلس هم این آمادگی را دارد که دولت را مکلف کند از خودروسازی به شکل منطقی حمایت کند و مانند کشورهای اروپای غربی با مالیات سبز و بازپرداخت ها به مردم در صورت استفاده از خودروهای سبز، کمک کند و بدیهی است مجموعه ای از سیاست ها می تواند ما را به وضعیت مطلوب در صنعت خودرو برساند.

 در ادامه کیومرث کلانتری مدیرکل دفتر آموزش سازمان حفاظت محیط زیست گفت: موضوع محیط زیست امروزه فنی و تخصصی شده است چون جهان از سه پدیده که دستاورد بشر است در عذاب است: ۱- گرمایش زمین و تغییرات آب و هوایی ۲- تخریب لایه اوزون ۳- نابودی تنوع زیستی که متاسفانه بشر تیشه به ریشه خود زده است.

کلانتری تصریح کرد: علی رغم ظرفیت های بالا و تنوع اقلیمی و زیستی، کشور بسیار شکننده و آسیب پذیر است حال آن که کشوری در حال توسعه هستیم و توسعه بر محیط زیست اثر خواهد گذاشت و اهمیت حفظ محیط زیست در کشور به تبع دنیا از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

وی تاکید کرد: راهی نداریم جز اینکه الگوی تولید و الگوی مصرف را عوض کنیم و لذا همه ما مسئولیت داریم و سازمان حفاظت محیط زیست در این بین نقش دبیرخانه را دارد و دستگاه های دیگر باید سیاست های زیست محیطی را اجرا کنند.

مدیرکل دفتر آموزش سازمان حفاظت محیط زیست در خصوص تعطیلی برخی از واحدهای صنعتی افزود: توقف و پلمپ واحدهای صنعتی هیچگاه مایه مباهات برای سازمان حفاظت محیط زیست نیست اینها سرمایه های ملی هستند که باید همه کمک و هدایت کنیم.

وی تاکید کرد: محیط زیست برای کمک به صنعت است و محیط زیست بدون صنعت و صنعت بدون محیط زیست هردو بی معناست. بنابراین خودروسازان حتما باید محیط زیست را به عنوان مسایل اساسی خود به حساب آورند.

کلانتری گفت: اگر واحدی تولیداتش نتوانست تولید سبز داشته باشد، حتما به زودی به بن بست خواهد رسید و اینجاست که اهمیت محیط زیست دوچندان می شود.

در ادامه حسین سلیمیان معاون منابع انسانی شرکت پارس خودرو ضمن خیرمقدم به میهمانان و شرکت کنندگان همایش گفت: آب و هوای سالم و پاک در زندگی امروزه ما به آرزوهایی تبدیل شده است که به تدریج به خاطرات پیوسته است.

وی افزود: حفاظت از محیط زیست باید از سنین کودکی و در مدارس و خانواده ها آغاز شود تا به صورت یک فرهنگ تجلی یابد.

سلیمیان تصریح کرد: در گذشته جاده ها و راه های ارتباطی کمتر بود و مناطق بکر ، طراوت و شادابی خاصی داشت و اکنون راه های ارتباطی و جاده ها گسترش یافته اما مناطق بکر در معرض تهدید و نابودی قرار گرفته اند.

وی با اشاره به آسیب هایی که محیط زیست مان را مورد تهدید قرار می دهد، گفت: باید با کمک صاحب نظران و کارشناسان زمینه های فرهنگی حفاظت از محیط زیست فراهم شود و پاسداشت از محیط زیست از مراکز آموزشی ، مدارس پایه و رسانه ها به ویژه رسانه ملی آموزش داده شود تا نسلی تربیت شوند که به هیچ وجه زباله تولید نکنند و محیط زیست پاک و سالم بماند.

در ادامه عبدالصمد احمدوند دبیر این همایش گفت: اولین همایش محیط زیست در صنایع خودروسازی با مشارکت سازمان حفاظت محیط زیست در پارس خودرو برگزار می شود و باتوجه به اهمیت محیط زیست و اینکه همه ما موظف هستیم که محیط زیست را سرلوحه کار خودمان قرار دهیم، مجموعه پارس خودرو نیز چه در بعد فنی و چه در بعد نهادینه کردن فرهنگ محیط زیستی با اقدامات خوبی که انجام داده به این نتیجه رسیده است که تلاش های زیست محیطی به شکل همایش اطلاع رسانی شود و در قالب های آموزشی فرهنگ سازی شود.

مدیر ایمنی، بهداشت و محیط زیست پارس خودرو افزود: شرکت پارس خودرو به عنوان تولیدکننده لوکس ترین و با کیفیت ترین خودروهای کشور، تمام محصولاتش دارای استانداردهای سازمان محیط زیست ( یورو۴ و یورو ۵ ) و دوستدار محیط زیست هستند.

وی تصریح کرد: اینکه پارس خودرو اولین در کیفیت است، یکی از ابعاد آن سازگاری با محیط زیست است.

گفتنی است در ادامه همایش نیز پنل های تخصصی با حضور کارشناسان و علاقمندان به محیط زیست در موضوعات مختلف برگزار شد.

منبع : پارس خودرو 

  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

یکی از عیب هایی که مردم به خودروی سمند می گیرند و از آن ناراضی هستند طراحی بیرون خودروی سمند است که آن را قدیمی تلقی میکنند.

کارشناسان ایران خودرو برای رفع نمودن این مشکل سمند دست به یک سری اقداماتی زده اند و تغییراتی را در این خودرو خلق کرده اند .

رنگ جلو پنجره سمند 84 را تغییر داده اند و آن را نقره ای کرده اند. این رنگ قبلا مشکی بود و چندان دلچسب به نظر نمی آمد

در سمند های معمولی سیستم صوتی خیلی قدیمی بود که این سیستم را در سمند نسخه ال ایکس ارتقا دادند اما با وجود آنکه در سمند ال ایکس قابلیت پخش سی دی هم افزوده شده است ولی باز هم از کیفیت خوبی برخوردار نمی باشد اما در سمند 84 این سیستم خیلی خوب شده است

اختلاف رنگ بین سپر و بدنه نیز از عوامل تخریبی ظاهر سمند است به صورتی که در قسمت پایین پلاک رنگ سپر مشکی است که در مدل ۸۴ سپرها با رنگ خودرو کاملا یکسان میشوند .

طراحی رینگ ها در سمند LX مورد انتقاد بسیاری از خریداران قرار گرفت که با نظرسنجی های گوناگون برای مدل ۸۴ یک مدل رینگ اسپرت پنج پر آلومینیومی با آرم سمند در وسط آن طراحی شد.

صندلی های سمند معمولی دارای تنظیم دستی هستند که در سمند LX با سیستم الکترونیکی جایگزین شدند و در سمند ۸۴ سیر تکاملی طراحی صندلی ها طی شده و صندلی با طراحی جدید تر و تنظیم برقی روی خودرو نصب خواهد شد.

چراغهای جلوی سمند جدید تغییرات خیلی کوچکی خواهد داشت که شاید متوجه اونها نشوید.

رنگ بندی داخلی خودرو هم یکنواخت خواهد شد.

طی چند سالی که سمند تولید میشه (از سال ۱۳۸۰) تقریبا اکثر عیب و ایرادهای اون شناسایی شده و ایران خودرو رو به فکر برطرف کردن ایرادات سمند و عرضه مدلی جدید (البته بر پایه مدل قدیمی) انداخته.

پروژه تولید سمند ۸۴ در دو فاز جدا انجام میشه٬ فاز اول در شش ماهه اول و فاز دوم در شش ماهه دوم امسال. فعالیت ها در دو بخش تغییر ظاهر و بهبود قطعات و تجهیزات انجام میگیره.

منبع : سمند 

  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

رنو در ایران

مدیرعامل های وقت کمپانی های پارس خودرو و سایپا و ایران خودرو و همچنین مدیرعامل رنو و رئیس هیئت مدیره و نهایتا مدیر و مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران کسانی بودند که سند های تاسیس رنو پارس را در سال ۲۰۰۴ امضا کردند .

فعالیت رنو پارس که یک کمپانی مشارکتی به حساب می آمد از آن زمان آغاز شد . مسولیت رنو پارس همکاری کردن و هماهنگ نمودن بین شرکت رنو و صنایع خودروسازی در کشورمان بود .

خودروهایی که در کشورمان از رنو مونتاژ گردیده اند و یا حتی بعضی هایشان در حال مونتاژ کردن می باشند تا سال ۲۰۱۶ به شرح زیر می باشد :

رنو ۴ توقف تولید

رنو ۵ توقف تولید

رنو ۲۱ توقف تولید

رنو تندر ۹۰

رنو مگان

رنو ساندرو

رنو لتیتود

رنو کولیوس

رنو لاگونا کوپه

رنو اسکالا

رنو فلوئنس

رنو اسپرت

رنو ترافیک

کلیه خودروهایی که با برند رنو در ایران موجود می‌باشند، در قالب سی‌کی‌دی توسط شرکت رنو به کارخانجات سه شرکت ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو تحویل داده می‌شود و فرایند مونتاژ آنها تحت نظارت رنو پارس انجام می‌گیرد و از طریق

محصولات شرکت رنو تراکس نیز که از شرکت‌های تابعه اسبق رنو می‌باشد و شامل کامیون و اتوبوس است، توسط شرکت رنو تراکس ایران و شرکت شهاب خودرو، در ایران مونتاژ می‌شوند.

 

رنو، (به فرانسوی: Renault) شرکت خودروسازی فرانسوی است، که در زمینه طراحی، ساخت و توزیع کلاس‌های مختلف خودرو، وسایل نقلیه تجاری، کامیون، تریلر، تراکتور، اتوریل، اتوبوس و خودروهای برقی فعالیت می‌نماید. دفتر مرکزی این شرکت در شهر بولوین-بیانکور، فرانسه قرار دارد.

شرکت رنو در سال ۲۰۱۱ پس از گروه فولکس‌واگن و پژو سیتروئن به‌عنوان سومین خودروساز اروپا شناخته‌شد.  این شرکت هم‌اکنون در رتبه نهم از بزرگترین شرکت‌های خودروسازی جهان قرار دارد.

شرکت رنو مالک اکثریت سهام شرکت رومانیایی داچیا، شرکت ترکیه‌ای اویاک-رنو، شرکت کره‌ای رنو سامسونگ موتورز و شرکت ایرانی رنو پارس می‌باشد.  این شرکت هم‌چنین ۴۳٫۴٪ درصد از سهام شرکت ژاپنی نیسان  و ۲۵٪ درصد از شرکت روسی آوتوواز را نیز در اختیار دارد. در حال حاضر کارلوس غصن در جایگاه مدیرعامل و رئیس هیئت مدیره رنو، عملأ سکان رهبری این شرکت فرانسوی را در دست دارد. وی همین مناصب را نیز در شرکت ژاپنی نیسان برعهده دارد.

این دو کمپانی پس از مشارکت در راه‌اندازی گروه رنو-نیسان آلیانس، هم‌اکنون در قالب این گروه، به‌عنوان چهارمین خودروساز بزرگ جهان، شناخته می‌شوند.  دولت فرانسه با در اختیار داشتن ۱۵٪ درصد از سهام رنو، بزرگترین سهام‌دار آن محسوب می‌شود.

شرکت رنو فعالیت گسترده‌ای نیز در مسابقات اتومبیل‌رانی و موتوراسپرت داشته و تیم فرمول یک رنو در طول سال‌های گذشته، یکی از موفق‌ترین تیم‌های فرمول یک بوده‌است.

منبع : رنو 

  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

اخیرا شرکت اطلس خودرو که شرکتی است که نمایندگی کیاموتورز را بر عهده دارد اخباری را منتشر نموده است که مبنی بر آن از ورود دو اتومبیل جدید کیاموتورز به ایران خبر داده است .

دو خودروی کیا سورنتو 2015 و همچنین کیا کارنز 2015 محصولات جدیدی برای بازار کشورمان به حساب می آیند که اطلس خودرو فروش علی الحساب آن ها را آغاز نموده است .

فروش علی الحساب این خودروها به صورت موعد تحویل 150 روزه همراه با حساب کردن بهره ویژه مشارکت به طور روز شمار از سوی نمایندگان مجاز خود در کل کشورمان است .

 

خودرو سورنتو ۲۰۱۵ نیز که سابقه حضور در بازار ایران را دارد، این بار با ظاهری متفاوت در بازار خودرو حضور می‌یابد.

این خودرو با ظرفیت ۷ سرنشین در کلاس SUV قرار دارد و از مزایای رقابتی آن استاندارد یورو ۶،   حجم موتور cc ۲۴۰۰ از نوع GDI و قدرت ۱۸۸ اسب بخار است.

از ویژگی‌های دیگر این خودرو می توان به سانروف پانوراما، ‌ ترمز پارک الکترونیکی، ‌ سیستم حافظه یکپارچه فرمان، انتخاب نوع رانندگی، دریچه هوا برای سرنشینان ردیف‌های عقب، ‌گرمکن‌های صندلی ردیف‌های جلو و عقب خورو  و آپشنهای بسیار متنوع دیگر را نام برد.

 

خودرو کارنز ۲۰۱۵، که پیشتر نمونه قدیمی آن در بازار ایران عرضه شده بود، این بار با تفاوت ظاهری فراوان با نسل قبلی خود، در بازار ایران حضور پیدا کرده است.

 

این خودرو با ظرفیت ۷ سرنشین در کلاس MPV قرار دارد و از حجم موتور cc ۲۰۰۰ از نوع GDI و  قدرت ١٦٦ اسب بخار برخوردار است.

از ویژگی‌های دیگر این خودرو می توان به سانروف پانوراما، ‌ ترمز پارک الکترونیکی، ‌سیستم کنترل پایداری، ‌ سیستم کنترل ایستایی در سربالایی، ‌ سیستم کمکی پارک هوشمند و آپشن‌های متنوع دیگر را نام برد.

قیمت تمام شده در ایران :

سورنتو 2015 معادل 226.800.000 تومان

کارنز 2015 معادل 154.750.000 تومان

منبع : کیاموتورز

  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

اتومبیل پژو آردی در حقیقت در سال ۷۸ با هدف برطرف کردن نیاز قشرهایی از جامعه که خواهان خودروی زیر ۹٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان هستند تولید شد . کسانی که خودروی جی ال ایکس را میپسندیدند اما بودجه خرید این خودرو را نداشتند می توانستند از آردی که ظاهری مانند آن را داشت استفاده نمایند .

آردی هایی که برای سال قبل از ۸۲ بودند خیلی خوب از آب در نیامدند آن هم به دلیل نداشتن کولر و یا نداشتن فرمان هیدرولیک و نداشتن سیستم انژکتوری ولی بعد از اصلاح این خودرو یعنی آردی های سال ۸۲ به بعد بسیار پرقدرت تر به میان آمدند که مصرف سوخت پایینی هم داشتند.

 مصرف RD I انژکتوری در صورت تنظیم بودن ۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می باشد و این میزان نسبت به مدل های معمولی اردی بسیار بهتر میباشد. کولر آر دی ای بسیار قوی عمل میکند و باد خنک پر شتابی را از دریچه ها خارج میکند. بدنه این ماشین پژو ۴۰۵ میباشد و از هر لحاظ برتری بسیار بالایی نسبت به هم قیمت های خود دارد. فرمان هیدرولیک آر دی ای بسیار خوب و نرم عمل میکند بظوری که حتی طبق آزمایشی که انجام شده بدلیل کمتر بودن وزن آردی ای نسبت به پژو ۴۰۵ فرمان آردی ای بسیار نرم تر از مدل اصیل خود پژو ۴۰۵ یا پارس  عمل میکند.   در پژو آردی ای ها سیستم های دیاگ قرار داده شده  و کمک بزرگی در مصرف و شتاب و تنظیم برق این ماشین ایفا میکند. از مزایای دیاگ : خیلی راحت عیب های ماشین را پیدا میکند و در خودش ثبت میکند و شما با مراجعه به تعمییرگاهای دیاگ خوان می توانید مشکلات را بی آسانی حل نمایید.

در آر دی ای های سال ۸۲ به بعد خبری از صداهای گیربکس خودرو به گوش نمی خورد حتی در صورت های بالای ۱۴۰ کیلومتر در ساعت هم صدای از گیربکس خبری نیست.  در ضمن آر دی ای را با آردی اشتباه نگرید.  RD – – – RDI  تفاوت این دو در  اصلاح مشکلات می باشد. همینطور که گفته شد مشکلات فرمان – کولر و مصرف بنزین و شتاب و صدای گیربکس در آردی ای ها بر طرف شده.  دقت داشته باشید که اردی با آردی ای تفاوت های زیادی دارند.

در اتاق RD I همه چیز مثل پژو ۴۰۵ می باشد تنها تفاوتش  با ۴۰۵ کمی فضا در عقب کمتر میباشد آن هم بدلیل دیفرانسیل عقب بودن خودرو  . داشبورد و صندلی ها بسیار مناسب و از کیفیت خوبی برخوردار میباشد.

از نظر آیرو دینامیک بدلیل شیب های مناسب ماشین از تعادل و روانی خوبی در سرعت برخوردار میباشد. این تعادل در پارس و ۴۰۵ بسیار بالاتر میباشد آن هم به دلیل حذف میل گاردن از خودرو  که همین هم باعث نرمی بیشتر ماشین و هم شتاب بیشتر شده .  پژو آردی ای ماشینی برای داخل و خارج از شهر ساخته شده و  نسبت به پراید در بیرون شهر بدلیل سنگین تر بودن و موتور قوی تر و آیرودینامیک مناسب ماشین رانندگی بهتری در سرعت بالا  با پژو آردی خواهید داشت. پژو آردی ای داری ۶ دنده میباشد. در شتاب گیری نسبت به پراید ضعیف عمل میکند و پراید می تواند تا دنده های ۳ برتری شتاب داشته باشد . هندلینگ پژو آردی آی بهتر از پراید میباشد.پراید شتاب خوبی دارد ولی هندلینگ ضعیفی دارد که البته با تقویت موتور می توان این مشکل را بر طرف کرد ولی مصرف کمی بالا خواهد رفت . شتاب پژو آردی و پراید در سربالایی در یک سطح می باشد.  در سرعت های بالای ۱۰۰ کیلومتر پژو آردی برتری بسیار مشخصی نسبت به پراید دارد از جمله ایمنی بیشتر بخاطر بدنه محکم تر و آیرو دینامیک بهتر ان بدلیل داشتن بدنه پژو ۴۰۵ .

نهایت سرعت پراید ۱۶۰ کیلومتر میباشد که البته کسانی هستن که ادعای سرعت ۱۷۰ تا ۱۸۰ را هم میکنند که البته دروغ هم نمی گن و این در شرایط خاصی اتفاق خواهد افتاد.

نهایت سرعت پژو اردی ای  ۱۷۵ کیلومتر میباشد که البته مانند پراید در شرایط خواص تا ۲۰۰ کیلومتر هم خواهد رسید.

منظور از شرایط خواص : جاده مناسب – شرایط آب و هوایی – موتور تنظیم شده – تعداد سرنشین کمتر از ۲ نفر – لاستیک مناسب – نوع سوخت – تنظیم برق – و…

در پژو آردی ای با بهر گیری از دو فن پژویی و رادیاتور قوی پژو ۴۰۵  گرمای موتور همیشه مناسب تنظم می شود . البته در پراید هم این موضوع تقریبا یکسان میباشد با این تفاوت که رادیاتور پراید نصف پژو آردی میباشد و در شرایط گرم کویری ممکن هست خوب عمل نکند.

از نظر فضای داخلی اتاق و صنداق عقب کاملا مشخص هست که پژو فضای بیشتری دارد. پژو حدود نیم متر از طولی و حدود ۱۵ سانت از پهنا بیشتر از پراید فضا دارد.

از نظر کیفیت وسایل اتاق هم خودتان می توانید راحت حدس بزنید که پزو کاملا بهتر میباشد.

از نظر مصرف بنزین هم پراید در هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی ۸ لیتر مصرف میکند و پژو آردی ۹ لیتر که این خود یکی از دلیل مهم پر طرفدار بودن پراید میباشد.

پراید ماشین جمع جوری هست و بیشتر ماشین شهری هست تا بیرون شهر .

 ماشین تیز و پر شتابی هست ولی بدنه ضعیف و سبک یکی از مشکلات اصلی این خودرو میباشد.

مصرف سوخت مناسب تری نسبت به پژو آردی دارد.

قطعات هر دو خودرو فراوان و از نظر قیمت یکسان میباشد. کیفیت قطعات هم  در هر دو در یک سطح میباشد.

حجم موتور  ماشین آردی ۱۶۰۰ و پراید ۱۴۰۰ سی سی میباشد که این در بردن بار بیشتر کمک بیشتری خواهد کرد . ( قدرت موتور پراید ۶۱ اسب بخار ، حداکثر سرعت ۱۴۵ کیلومتر ،شتاب ۰ تا ۹۶ ۱۷ ثانیه . این ارقام رو با پراید کره ای مقایسه کنید متوجه می شوید که چقدر افت در توان خودرو بوجود آمده )

پراید های مدل ۸۴ انژکتوری از شتاب بالا تری برخوردار میباشد و تا ۱۶۰ کیلومتر هم سرعت می رود. البته بگذریم که ۱۸۰ کیلومتر را همه جا میزنن ولی همچین سرعتی در پراید نیست.

سرعت آر دی تا ۱۷۰ کیلومتر بیشتر نیست و پیشنهاد میکنم ساعت های بالای ۱۴۰ را امتحان نکنید زیرا هر دو ماشین ترمز و ایمنی مناسب برای سرعت بالا را ندارند.

از لحاظ فنربدنی پراید فنر بدنی نرم تری دارد ولی زیر بند پراید بسیار ضعیف هست و سعی کنید در دست انداز ها با سرعت کم حرکت کنید.

در پژو اردی فنر بندی خشک تر میباشد ولی از زیربند بهتری نسبت به پراید بر خوردار میباشد .

منبع : پراید 

  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

کشور فرانسه این خودروی پژو ۴۰۰۷ را تولید می کند . این خودرو از نوع ترکیبی SUV چند منظوره کامپکت می باشد .

از سال ۲۰۰۷ پژو ۴۰۰۷ در حال تولید کردن می باشد .

موتور پژو ۴۰۰۷ را از مهندسی تولید اتومبیل سی کراسر سیتروئن الهام گرفته اند .

اولین اتومبیل های تولید شده به صورت مشترک میان کشورهای هلند و ژاپن خودروهای پژو ۴۰۰۷ و سی کراسر می باشد که هر دوی این خودروها در زمان فروش آرم پژو را با خود به همراه دارند .

این دو خودرو با طرح اولیه خودرو اوتلندر توسط یکی از زیر گروه‌های شرکت میتسوبیشی به نام ندکار واقع در هلند ساخته شده است.

 

کلاس شاسی بلند
مشخصات فنی
حجم موتور (سی‏‎سی) ۲۲۰۰
گیربکس اتوماتیک
تعداد دنده ۶
تعداد سیلندر ۴
قدرت موتور (اسب بخار) ۱۵۴
مصرف سوخت ترکیبی (لیتر) ۷
نوع سوخت بنزین
حجم صندوق عقب (لیتر) ۱۶۸۰
دیفرانسیل ۲ دیفرانسیل
تعداد سرنشین ۷
طول (سانتی‎‏متر) ۴۶۳
عرض (سانتی‎‏متر) ۲۰۷
ارتفاع (سانتی‎‏متر) ۱۷۱
حداکثر سرعت (km/h) ۱۹۸
شتاب ۰ تا ۱۰۰ (ثانیه) ۱۱
حجم باک (لیتر) ۵۰
کشور سازنده فرانسه
امکانات
سیستم ترمز ضدقفل ABS دارد
سیستم کنترل پایداری – ESC دارد
سیستم کنترل کشش – TCS دارد
پریز برق دارد
بلوتوث دارد
جی‏‎پی‏‎اس (GPS) دارد
کنترل آب و هوای اتوماتیک دارد
آینه الکتروکرومیک دارد
حس‏گر باران دارد
کیسه هوا دارد
انواع کیسه هوا جلو / عقب / جانبی
دوربین عقب/سنسور پارک دارد
پورت USB/AUX/IPOD دارد
منبع : پژو 
  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

در سال 1391 شرکت سایپا که یک شرکت اتومبیل سازی می باشد با تولید کردن 477.890 خودرو موفق گشت تا 42 درصد از سهم  بازار ایران را در دست بگیرد.

ایران خودرو که 45 درصد از سهام بازار خودروی ایران را در دست گرفته است اولین خودروساز ایرانی و بعد از آن سایپا دومین خودروساز معرفی گردید .

در سال 1344 بود که شرکت سایپا با همکاری کمپانی فرانسوی سیتروئن ساخته شد (تحت اسم کمپانی سهامی تولید خودروی سیتروئن ایران ).

نخستین خودروهای این شرکت وانت آکا و سواری ژیان نام داشتند. پس از سال ۱۳۵۳ خودروهای ژیان مهاری و ژیان پیکاب در مدل‌های معمولی و دولوکس نیز تولید شد.

در سال ۱۳۵۴، نام شرکت، به فرم کنونی؛ سایپا تغییر پیدا کرد، که مختصر شده «شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل» بود.

شرکت سایپا در ۱۶ تیرماه ۱۳۵۸ به مالکیت دولت ایران در آمد و از آذر ماه ۱۳۶۰ تحت سرپرستی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار گرفت.

سهام شرکت در سال ۱۳۷۴ در بورس اوراق بهادار تهران عرضه شد و بعد از آن در دی ماه ۱۳۸۷ به موجب قانون بودجه کشور ۵۱٪ درصد از سهام آن، در بورس واگذار گردید. در حال حاضر سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با در اختیار داشتن ۳۵٫۷۵٪ درصد از سهام شرکت سایپا، بزرگترین سهام‌دار آن به‌شمار می‌آید.

تاریخچه :

شرکت سایپا در سال ۱۳۴۴ با سرمایه اولیه ۱۶۰ میلیون ریال با نام «شرکت ایرانی تولید اتومبیل سیتروئن ایران» تأسیس گردید. در تاریخ ۱۵ اسفند ماه ۱۳۴۵ به ثبت و دو سال بعد به مرحله بهره‌برداری رسید.

نام شرکت در اوایل سال ۱۳۵۴ به شرکت سهامی عام ایرانی تولید اتومبیل با نام انحصاری «سایپا» تغییر یافت. از آذر ماه ۱۳۶۰ تحت سرپرستی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار گرفت و متعاقب آن بر اساس مصوبه ۱۳۶۵٫۲٫۱ هیئت وزیران، کلیه سهام آن به نمایندگی از سوی دولت به نام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران منتقل گردید. سهام شرکت در اواخر سال ۷۴ در بورس اوراق بهادار تهران پذیرفته شد و بعد از آن در دی ماه ۱۳۸۷ به موجب قانون بودجه کشور ۵۱ درصد از سهام آن، در بورس واگذار گردید.

سهام‌داران :

سرمایه شرکت سایپا در بدو تأسیس ۱۶۰ میلیون ریال بوده، که طی چند مرحله افزایش سرمایه، به مبلغ ۱۰٫۴۰۰ میلیارد ریال در پایان سال ۱۳۹۱ افزایش یافته است.

در سال ۱۳۸۹ با تصویب مجمع فوق‌العاده اکثریت هیئت‌مدیره آن در دستان بخش خصوصی جا گرفت. در این مجمع ترکیب سهام‌داران عمدهٔ سایپا تغییر کرد و تعداد نمایندگان دولتی در هیئت مدیره از اکثریت افتاد.

منبع : سایپا

  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

مدیر بازار یابی و فروش شرکت ایران خودرو (مصطفی خان کرمی) در خصوص زمان عرضه خودروی جدید پژو ۲۰۰۸ بیان داشت :

شرکت ایکاپ که کمپانی اشتراکی میان پژو و ایران خودرو می باشد اتومبیل پژو ۲۰۰۸ را تولید کرده است و وی بیان کرد که این خودرو در دی ماه سال جاری قرار می باشد که به بازارها وارد گردد.

وی همچنین در خصوص قیمت این اتومبیل در بازارهای کشورمان بیان داشت :

قیمت پژو ۲۰۰۸ بسته به آپشن هایش در این خودرو و همچنین بسته به نوع جعبه دنده موجود در خودرو بین ۷۵٫۰۰۰٫۰۰۰ تا ۹۵٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان می باشد .

خان کرمی ادامه داد: «قصد داریم خودروی ۲۰۰۸ را به بازار عرضه کنیم و محک بزنیم. این خودروی رقیب هیوندای سوناتا، کیا اسپورتیج، تویوتا کمری بودهخواهد بود و مطمئناً قیمت آن نسبت به کیفیتش، مناسب خواهد بود.»

او در مورد همکاری با رنو نیز گفت: «با شرکت رنو شراکتمان همچنان ادامه دارد و سال گذشته خودرو رنو کپچر را تولید و روانه بازار کردیم که با استقبال خوبی روبرو شد. از آذرماه امسال هم مدل ۲۰۱۷ این خودرو وارد بازار می‌شود و پیش‌بینی می‌کنیم تا پایان سال، ۳۰۰۰ دستگاه رنو کپچر عرضه ‌شود.

همچنین در حال پیگیری ساخت سه خودرو مشترک با شرکت رنو هستیم که در آینده اطلاعات بیشتری در این خصوص ارائه خواهیم کرد.» احتمال زیاد یکی از سه خودروی مد نظر مدیر بازاریابی ایران خودرو برای همکاری با فرانسه رنو کوئید (کراس اوور) است که نقش رقیب پراید را با قیمت کمتر از ۳۰ میلیون تومان بازی خواهد کرد.

همکاری با پژو :

در سال ۱۳۵۳ با افزایش قیمت نفت و درآمدهای ارزی، شرکت ایران ناسیونال به منظور حفظ بازار تصمیم به تولید پژو گرفت و سهام شرکت نیز در همین سال وارد بورس گردید و حدود ۴۵ درصد از سهام شرکت به عموم واگذار گردید. در اواخر سال ۱۳۵۶ و اوایل سال ۱۳۵۷ با توجه به این نکته که پیکان قدیمی شده بود، تعویض آن در دستور کار قرار گرفت و بر همین اساس به منظور تولید خودروی جدیدتری با پژو فرانسه مذاکراتی انجام گرفت که در نهایت منجر به عقد قرارداد تولید پژو ۳۰۵ شد.

اما قبل از انجام کار و همزمان با وقوع انقلاب اسلامی تمامی صنایع، ملی و در اختیار دولت قرار گرفت. از سال ۱۳۷۴ شرکت ایران خودرو همکاری خود با شرکت پژو فرانسه را آغاز کرد. در سال ۱۳۸۴ درآمد شرکت پژو از بازار خودرو ایران یک میلیارد یورو بود. در سال ۱۳۹۱ با بالا گرفتن تحریم‌های علیه ایران و پس از قراردادهای پژو با جنرال موتورز آمریکا، پژوروابطش را با ایران خودرو قطع کرد.

در بهمن ماه سال ۱۳۹۴ پژو طبق یک قرارداد به ارزش ۴۰۰میلیون یورو (معادل ۱۳ تریلیون ریال) که با ایران خودرو به امضا رسید به بازار ایران بازگشت که طی آن انتقال خط تولید پژو ۲۰۰۸٬۲۰۸ و ۳۰۱ در دستور کار قرار گرفت.

تاریخچه :

گروه صنعتی ایران خودرو (ایران ناسیونال پیشین) در ۱۲ مهرماه سال ۱۳۴۱ توسط برادران خیامی، احمد خیامی، محمود خیامی و حسن خیامی با هدف تأسیس و ادارهٔ کارخانجات به منظور تولید و تهیهٔ انواع خودرو، قطعات مربوط به آنها، فروش و صدور محصولات و با سرمایه‌ای در حدود ۱۰ میلیون تومان در خیابان اکباتان تهران تأسیس شد.

این شرکت در اسفند ۱۳۴۲ با تولید اتوبوس کار خود را آغاز کرد. اتوبوسهای معروف به «ال‌پی» بود که شاسی آن از آلمان وارد می‌شد و با نصب اتاق بر روی آن در کارخانه شمالی فعلی شرکت ایران خودرو مونتاژ می‌گردید بعد از این مدیران شرکت بر آن شدند تا با کارخانه‌های دنیا ارتباط برقرار کرده و خودرویی برای قشر متوسط مردم تولید کنند. شرکت‌های فورد، پژو، فولکس و تالبوت از جمله گزینه‌هایی بودند که با آن‌ها تماس برقرار شد. در نهایت در سال ۱۳۴۵ قراردادی با شرکت تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودرو پیکان که نام انگلیسی آن هیلمن بود به امضا رسید. با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان که در آن موقع زیرمجموعه شرکت کرایسلر آمریکا بود، در اردیبهشت ۱۳۴۶ تولید پیکان با ظرفیت ۶۰ هزار دستگاه آغاز شد و به تدریج به ۱۲۰ هزار دستگاه افزایش یافت.

گروه صنعتی ایران خودرو بزرگ‌ترین شرکت خودرو سازی ایران و خاورمیانه‌است که به طور متوسط ۵۰ تا ۵۵ درصد تولید خودرو ایران را به طور دائم به خود اختصاص داده‌است. این شرکت علاوه بر سایت اصلی که در کیلومتر ۱۴ بزرگراه شهید لشگری (جاده مخصوص کرج سابق) واقع است در شهرهای مشهد، شیراز، تبریز، کرمانشاه و بابل نیز دارای پایگاه‌های تولید خودرو است. این گروه در زمینه صنایع ریلی هم فعالیت دارد.

 منبع : ایران خودرو

  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

مدل هایی که بیشتر مورد پسند جوان ها و بانوان واقع می گردد بیشتر مدل های خودروهای هاچ بک می باشد . از این رو با در نظر گرفتن جوان بودن جمعیت کشور پس نیاز به خودروهایی که این قشر دوست دارند هم بیشتر می گردد . با نگاه کردن به بازار خودروها متوجه می شویم که همین هاچ بک ها موفق شده اند در بازار شلوغ خودروها برای خود جایگاه خوبی را فراهم آورند .

خودروی پژوی ۲۰۶ تیپ ۵ تا قبل از ورود برلیانس H220 موفق شده بود طرفداران خودروهای هاچ بک را به سوی خود جلب نماید و در رده خودروهای هاچ بک زیر ۴۰٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان برای خود یکه تاز باشد

اما با ورود رقیب تازه وارد چینی به نام برلیانس H220، عرصه بر یکه تازی پسر سال خورده ایران‌خودرو کمی تنگ‌تر آمده‌است. در ادامه به مقایسه اجمالی بین این دو رقیب، یکی کهنه‌کار و مغرور و دیگری جوان و پر ادعا خواهیم پرداخت.

 

موتور:

خودرو پژو ۲۰۶ تیپ ۵ از موتور معروف تی یو فایو ۱۶۰۰ سی سی، ۱۶ سوپاپ با حداکثر قدرت ۱۱۰ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۴۲ نیوتون بر متر و گیربکس ۵ سرعته دستی بهره می‌برد. این پیشرانه از لحاظ آلایندگی استاندارد یورو ۴ را پاس می‌کند و در سیکل ترکیبی طبق ادعا سازنده ۶/۶ لیتر بر صد کیلومتر مصرف دارد.

 

در مقابل برلیانس H220 با موتوری با کد BM15L برگرفته شده از موتورهای میتسوبیشی با ظرفیت ۱۵۰۰ سی سی، حداکثر قدرت ۱۰۲ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۳۸ نیوتون بر متر و گیربکس ۵ سرعته دستی عرضه می‌شود. این پیشرانه از لحاظ آلایندگی استاندارد یورو ۴ را پاس می‌کند و در سیکل ترکیبی طبق ادعای سازنده ۴/۶ لیتر بر صد کیلومتر مصرف دارد، که با توجه به وزن ۱۱۹۴ کیلوگرمی برلیانس در مقابل وزن کمتر ۲۰۶ تیپ ۵، قدرت پیشرانه شیر پیر بر جوان چینی پرادعا به ظاهر بیشتر می‌چربد.

 

در خودرو ۲۰۶ تیپ ۵ در هر چهار چرخ از سیستم ترمز دیسکی استفاده شده‌است. ترمزگیری تیپ ۵ این خودرو از بدو ورود، زبان زد خودرو دوستان بوده است. (مساله‌ای که در طول زمان بدلیل تغییرات فنی در این خودرو متاسفانه ضعیف‌تر شده‌است) در برلیانس H220 در چرخ‌ها جلو از ترمز دیسکی و در چرخ‌ها عقب از ترمزها کاسه‌ای بهره می‌برد. در بخش ترمزگیری بر روی کاغذ خودرو کهن‌سال پیروز ماجرا است.

نتیجه‌گیری:

قیمت فعلی ۲۰۶ تیپ ۵ طبق اعلام سازنده ۳۶.۸ میلیون تومان و قیمت روز برلیانس H220 در مدل گیربکس دستی ۳۸ میلیون تومان اعلام شده‌است. با توجه به تشنگی بازار خودرو کشور و اکثریت جوان جامعه، ورود خودرو آن هم از کلاس هاچ‌بک می‌تواند بسیار جذاب باشد. با شرایط یاد شده، برلیانس H220 می‌تواند همراه با عرضه با تیراژ مناسب و تامین قطعات و خدمات پس از فروش مکفی، سهمی قابل توجه از بازار خودرو زیر ۴۰ میلیون تومان برای خود کنار بگذارد.

 منبع : پژو 206 

  • mandmse mandmse