دستگیره

دستگیره

دستگیره

دستگیره

دستگیره

کلمات کلیدی

۱۷۴ مطلب در آبان ۱۳۹۵ ثبت شده است

  • ۰
  • ۰

خدمات پس از فروش خوب :

سمند ال ایکس تقریبا محصول ایران خودرو می باشد پس با این اوصاف از خدمات پس از فروش خوب ایران خودرو هم برخوردار می باشد

پس با در نظر گرفتن این گفته قیمت قطعات این خودرو و همچنین پشتیبانی آن هم مناسب خواهد بود .

 

داشتن قیمت مناسب :

در میان خودروهای داخلی سمند ال ایکس دارای قیمت خوبی می باشد .

این خودرو با وجود آنکه امکانات رفاهی بالایی دارد و همچنین تجهیزات ایمنی خوبی هم دارد دارای قیمتی تقریبا پایین می باشد .

اکنون با پرداخت ۲۹ تا ۳۰ میلیون تومان می‌توان یک نسخه از آ‌ن را خریداری کرد.

مطمئن :

سمند یکی از ایمن‌ترین خودرو‌های داخلی است. اما چرا مطمئن؟ شکی نیست که خودرو‌های داخلی از لحاظ ایمنی در سطح پایین‌تری نسبت به خودرو‌های خارجی قرار دارند اما در مقابل سمند یکی از مطمئن‌ترین خودر‌و‌های داخلی است که حتی می‌توان به این مسئله از ظاهر خودرو نیز پی برد. سمند LX از تجهیزات ایمنی‌ نظیر دو کیسه هوا برای سرنشینان جلو، ترمز ABS و… بهره می‌برد که متناسب با استاندارد‌های روز ایران است. بدنه این محصول نیز در برابر تصادفات مقاومت خوبی دارد و همان طور که گفته شد یک محصول شهری و البته خوب به حساب می‌آید.

زیبا و دوست داشتنی :

سمند از جمله ماشین‌های داخلی است که برای انواع طبقه‌های سنی مناسب به نظر می‌رسد و البته از سوی تمام این افراد نیز مورد استقبال قرار گرفته است. ظاهر این خودرو مناسب است و طراحی داخلی آن نیز به خوبی انجام شده و تزیینات چوبی مورد استفاده درون کابین این خودرو آن را هرچه زیبا‌تر کرده‌اند. البته باید قبول کنیم که سمند ظاهری مردانه دارد و چندان برای بانوان مناسب به نظر نمی‌رسد. (این موضوع سلیقه‌ای است!)

جادار:

سمند و البته سمند LX یکی از خودرو‌های جادار داخلی است که برای خانواده‌های ایرانی مناسب به نظر می‌رسد و در بین مردم چنین رایج شده است که سمند خودرویی مناسب برای مسافرت است. دلیل این لقب نیز به همین جادار و مطمئن بودن آن باز می‌گردد که شاهد فضای زیادی درون کابین و البته صندوق عقب خودرو هستیم.

 منبع : سمند

  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

مجهز شدن رنو ترافیک به خصوصیات ظاهری ابرخودروهای فرمول یک!

کمپانی رنو اخیرا یک نوع ون را معرفی نموده است که هم خیلی پر فروش می باشد و هم اندازه ای متوسط دارد این خودرو به تعداد محدودی تولید می گردد . این خودرو ترافیک نام دارد که از خصوصیات جالبی هم بهره می گیرد .

این اتومبیل در هنگام عرضه به مشتریان دارای پسوند فرمولا و تمی اسپرت می باشد همچنین به وسیله شاخه آلمانی برند رنو تولید می گردد .

چهره این خودرو که سفارشی هم می باشد فاصله زیادی با دیگر رقیب های خود که در این بخش هستند دارد

و با رنگی مشکی و خطوط دو رنگ جلایافته با برجستگی‌های نقره‌ای کاملاً توجه شما را به خود جلب می‌کند. جلوپنجره مشبک و اصلاح‌شده ترافیک که از جزئیات قرمز در زیر آرم رنو استفاده کرده نسبت به گذشته زیباتر است و با اسپویلر قرمزرنگ رنو و مه شکن‌های داخل سپر هماهنگی جالبی دارد. این ویژگی‌ها که توسط بخش رنواسپرت اعمال شده همه از تیم فرمول یک رنو الهام گرفته شده و سعی می‌کند تا ظاهری دیگرگون به ترافیک ببخشد.

گونه فرمولا ترافیک که از تایرهای دانلاپ ۱۷ اینچی سود می‌برد در سیستم تعلیق و ترمز نیز با ارتقا همراه بوده و مهندسان رنو سعی نموده‌اند تا در عین تغییرات ظاهری، در بخش فنی نیز ترافیک را ارتقا دهند. موتور خودرو که یک نمونه ۱٫۶ لیتری توربو دیزل است با بهینه‌سازی بخش رنواسپرت توان بهتری یافته و ۱۳۸ اسب‌بخار قدرت تولید می‌نماید و با تکیه بر یک جعبه‌دنده شش سرعته دستی که قدرت را به چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد شما را آماده می‌سازد تا به جنگ خیابان‌های شهر بروید!

 

در داخل خودرو نیز تغییرات محسوس است و رنو با ارائه تودوزی و فرمان مزین به چرم از جنس مرغوب آلکانترا که با نخ‌های آبی و قرمز دوخته شده جلوه خاصی به داخل ترافیک بخشیده است. همچنین در داخل ترافیک یک پلاک مخصوص مدل و آرم فرمول یک حکاکی شده تا راننده هیچ‌گاه فراموش نکند پشت فرمان یک ون فرمول یک نشسته است!

 

رنو اعلام نموده از این نسخه تنها ۵۰ نمونه خواهد ساخت و همه این ۵۰ مدل را در بازار هلند به فروش خواهد رساند. از قیمت این گونه سفارشی اطلاعاتی در دسترس نیست.
رنو یکی از مهم‌ترین تولیدکنندگان خودروهای تجاری در اروپا است و همواره ون‌های این شرکت با استقبال مناسب از سوی خریداران روبرو می‌شوند.

 منبع : رنو 

  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

به دلیل اینکه در ایران اتومبیل هایی مانند ریو و یا پراید وجود دارند همه ما با برند کیا آشنا شده ایم . هرچند که در این چند سال گذشته کیا موتورز خودروهای زیاد و متنوعی را تولید و روانه ایران کرده است که هر یک از آن خودروها توانمندی این شرکت را به نمایش می گذارد

این مقاله میخواهد چند حقیقت را در باره خود کمپانی کیا موتورز به نمایش گذارد نه درباره محصولاتش. شاید برای شما جالب باشد

۱- مقر اصلی این شرکت در سئول، پایتخت کره جنوبی واقع شده و پس از کمپانی هیوندای، بزرگترین تولید کننده خودرو در این کشور است.

۲- در سال ۲۰۱۲ میلادی، کیا موفق شد با یک جهش چشمگیر، حدودا ۱.۶ میلیون دستگاه خودرو تولید و به فروش برساند.

۳- عنوان “کیا” از شاخصه‌های زیان کره‌ای Sino مشتق شده و به معنی “صعود بر فراز آسیا” است.

۴- آقای پیتر شرایر، مدیر ارشد بخش طراحی کیا موتورز است که تمامی طراحی‌های خیره کننده اخیر توسط وی انجام شده است. وی پیش از این بعنوان طراح در شرکت آئودی و مجموعه فولکس واگن مشغول به کار بود.

۵- در سال ۲۰۱۳ میلادی، آقای هنک لی به سمت مدیر عاملی کیا منصوب شد و شرکت هیوندای ۳۳.۹۹ درصد سهام این کمپانی را خرید.

۶- کیا اولویت‌گذاری بازار فروش خود را برای بازار خودروی اروپا درنظر گرفته و همه ساله تمرکز خود را در این حوزه افزایش داده است.

۷- جلو پنجره مشبک که به “دماغه ببری شکل” معروف شده، از سال ۲۰۰۷ میلادی توسط تیم طراحی جدید تولید شد و باعث ایجاد یک زبان و امضای طراحی واحد بین محصولات کیا گردید.

۸- شرکت کیا با هدف تولید دوچرخه در سال ۱۹۴۴ میلادی تاسیس شد و سپس درسال ۱۹۷۶ میلادی، به صورت تخصصی وارد موضوع تولید وسائل نقلیه با درجه نظامی برای ارتش کره شد. این شرکت درحال حاضر ۶ محصول نظامی را در خط تولید دارد.

۹- کمپانی کیا موتورز، قدیمی‌ترین خودروساز کره جنوبی محسوب می‌شود.

۱۰- شعار رسمی این شرکت “قدرتی برای خلق شگفتی” است.

منبع : کیا موتورز

  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

پراید در حدود سی سال می باشد که در حال تولید کردن می باشد و به نظر می رسد که دیگر زمان کنار رفتن این خودرو و پیدا شدن جانشین برای این خودرو فرا رسیده باشد .

ولی خب با این جانشینی که برای این خودرو پیدا شده است به نظر می رسد که دوباره دلمان برای پراید تنگ شود!

دلیل این امر هم این می باشد که این خودروی جانشین که نامش رنو کوئید می باشد از پراید هم ضعیف تر می باشد و هم گران تر!!

قیمت رنو کوئید تقریبا ۱٫۵ برابر بالاتر از پراید می باشد!

خودروی کامپکتی که از نظر ابعاد حتی از ۲۰۶ کوچیک‌تر است. روی کاغذ حدود ۱۷ ثانیه‌ زمان نیاز دارید که در حالت ایده‌آل از حال سکون به سرعت ۱۰۰ کیلو ممتر بر ساعت برسد که البته دراین حالت، تا حداکثر سرعت این اتومبیل تنها ۴۰ کیلومتر بر ساعت فاصله باقی می‌ماند! پس اگر در یک روز آفتابی درکنار خانواده ، شاهد سبقت یک موتورسیکلت از کوئیدتان بودید تعجب نکنید.

کوئید را شاید بتوان یک خودروی شهری اقتصادی دانست ولی نمی‌توان برای مسافرت و خارج از شهر به امکانات، قدرت و ایمنی آن اتکا کرد. چطور‌ می‌توان از یک پیشرانه ۷۹۹ سی‌سی ۳ سیلندر و درحالیکه ۴ سرنشین در این خودرو نشسته‌اند، انتظار یک شتاب‌گیری مطلوب و پیمومدن سربالایی، در یکی از خیابان‌های شهر با شیب زیاد را داشت؟

با آمدن این مهمان جدید و توقف تولید پراید، باید برای خرید خودروی جایگزین و البته ضعیف‌تر از پراید حدود ۱۰میلیون تومان هزینه بیشتری متقبل شوید. با توقف پراید، این‌طور که پیداست، تا سقف ۲۵ میلیون تومان حق انتخابی جز تیبا، خودروهای دست دوم‌ و موتورسیکلت باقی نخواهد ماند!

شاید از بابت زبان طراحی این خودرو به‌روز باشد، شاید مصرف آن کم باشد، شاید خودروی جمع و جوری با فضای داخلی تقریبا مناسبی باشد و در شهر شلوغی مثل تهران یک گزینه خوب و کارا به حساب آید و شاید دیگر وقت آن رسیده که به فکر جایگزینی برای پراید بود ولی چرا کوئید و قیمت ۳۱ میلیون تومان آن؟ ویژگی‌های کوئید به نوعی در خانواده خودروهای کامپکت و اقتصادی نظیر ماتیز و ام.وی.ام ۱۱۰ هم دیده‌ می‌شود و اگر قرار است این خودروی سه سیلندری کوچک به دنبال رقیب هم‌کلاس خود باشد، باید با این خودروها سنجیده شود. شاید علمی به‌نظر نرسد ولی به‌طور فرض می‌توان ۱۰ میلیون‌تومان برای خود پس‌انداز نمود و یک پراید هاچ بک ۲۱ میلیون تومانی تهیه کرد، ارتفاع آن را  حدود ۳ سانتی‌متر بالا آورد و با هزینه بسیارکمی نیز یک صفحه نمایش برای اتومبیل تهیه کرد، در این حالت حس‌وحال یک کراس‌اور کوچک به نام کوئید، با مشخصات فنی بهتر و  هزینه به‌صرفه‌تر برایتان رقم خواهد زد!

اگر قرار باشد برای خودرویی با این مشخصات ۳۱ میلیون تومان هزینه پرداخت کرد، خب چرا کوئید؟ با اختلاف قیمت ناچیزی می‌توان سمت خانواده پژو در بازار رفت که از نظر فنی و کلاس، از جایگاه بهتری نسبت به کوئید  برخوردار هستند و البته این‌درحالی است که در صورت ورود کوئید به بازار، قیمت محصولات پژو هیچ تغییری نکند. شاید ورود یک خودروی جدید یک تنوع برای بازار محسوب شود و باعث یک تحول در چهره تکراری شهر شود ولی پارامتر‌های زیادی در این جانشینی باید دخالت داشته باشند.

با این حال معتقدیم که از پیش‌بینی تا واقعیت فاصله زیادی وجود دارد؛ همان‌طور که مدیرعامل رنوپارس اعلام داشته، نمونه برزیلی کوئید حدود ۱۳۰ کیلوگرم در شاسی سنگین‌تر، ایمن تر و موتور ۰٫۸ لیتری آن سفارشی‌شده است که با عدد و ارقام نمونه هندی تفاوت‌هایی دارد و معیار اعداد ذکر شده مربوط به نسخه هندی کوئید است.

استقبال شما از این مقاله بی‌نظیر بود. با این حال تعداد محدودی از نظرات شما را می‌توانستیم انتخاب کنیم. برخی از نظرات برای اصلاحات نگارشی، ویرایش شده‌اند.

منبع : پراید

  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

از سال ۱۹۶۰ الی ۱۹۷۵ اتومبیل پژو ۴۰۴ در اروپا تولید گشت همچنین این خودرو تا سال ۱۹۹۱ در کنیا به تولید می رسیده است

مدل اسپرت این خودرو را در سال ۱۹۶۴ تولید کردند و آن را ۴۰۴ S نامیدند . این خودروی اسپرت به قدرتی معادل ۱۱۵ اسب بخار در ۶۵۰۰ دور در دقیقه رسید. عللی که موجب رسیدن این خودرو به همچین قدرتی شد ایجاد تغییراتی مانند : استفاده از پیستون های خاص و تقویت سرسیلندر و استفاده نمودن از دو کاربراتور در خودروی پژو ۴۰۴ بود

طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است

سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۳ دنده به صورت خودکار و ۴ دنده به صورت دستی است.

بر اساس شواهد نخستین محصول پرفروش پژو در ایران، مدل چهار درب صندوق‌دار ۴۰۴ بود. طبق آمار، ۲ میلیون و ۸۸۵ هزار و ۳۷۴ دستگاه از پژو ۴۰۴ تولید شد.

این محصول را موسسه معتبر طراحی Pinifarina ایتالیا طراحی کرده بود.

کلاس کلاسیک
مشخصات فنی
حجم موتور (سی‏‎سی) ۱۶۰۰
گیربکس دستی
تعداد دنده ۴
تعداد سیلندر ۴
مصرف سوخت شهر (لیتر) ۸٫۷۷
نوع سوخت بنزین
تعداد سرنشین ۵
طول (سانتی‎‏متر) ۴۴۴
عرض (سانتی‎‏متر) ۱۶۳
ارتفاع (سانتی‎‏متر) ۱۴۶
حداکثر سرعت (km/h) ۱۴۲
شتاب ۰ تا ۱۰۰ (ثانیه) ۲۰
حجم باک (لیتر) ۵۰
کشور سازنده فرانسه
صندلی راننده دستی
صندلی سرنشین دستی
منبع : پژو
  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

ژیان در ایران

اتومبیل ژیان برای رفت و آمد های درون شهری مناسب بود و همچنین به دلیل کوچک بودنش برای یک خانواده کم جمعیت طراحی گردیده بود .

این خودرو دارای قیمتی پایین بود و هزینه اندکی برای نگه داری از این خودرو لازم بود .

در این بین چیزی که این خودرو را محبوب کرده بود مصرف پایین خودرو و قیمت ارزانش بود .

این خودرو در اواخر  سال 1340 در شرکت سایپا در ایران به تولید رسید .

ژیان برای سال ها در یک مدل و به صورت سواری هاچ بک تولید می شد اما پس از سال ۱۳۵۳ بر تنوع مدل ژیان های تولیدی افزوده شده و مدل وانت این خودرو با نام “ژیان مهاری” و “ژیان پیکاپ” (وانت اتاق دار) تولید شد

این خودرو به نوعی رقیب “پیکان” تولیدی در شرکت ایران خودرو بود. البته ژیان کوچک تر از پیکان بوده و به دلیل حجم موتور پایین تر، قیمت کمتری نیز نسبت به پیکان داشت. در اوایل تولید این خودروها در ایران، پیکان به قیمت حدود ۱۷ هزار تومان و ژیان به قیمت حدود ۱۲ هزار تومان به فروش می رسید.

پایین بودن حجم (قدرت) موتور ژیان موجب شده بود که این خودرو از توان لازم برای حرکت در خیابان های سربالایی برخوردار نباشد به همین دلیل خانواده هایی که از وضع مالی مناسب تری برخوردار بودند پیکان را به ژیان ترجیح می دانند به ویژه آنکه ژیان چندان مناسب تردد در جاده های بین شهری نبود.

البته یکی از ویژگی های مثبت ژیان، سیستم تعلیق منحصر به فرد این خودرو در مقایسه با تکنولوژی روز آن زمان بود. سیستم تعلیق این خودرو بصورت دو استوانه است که در زیر خودرو قرار دارد. در واقع این دو استوانه حکم نوعی کمک فنر را داشت که در طول خودرو قرار گرفته و هر کدام از استوانه ها به یکی از چرخ ها متصل می شود.

بخاطر استفاده از همین سیستم تعلیق، سواری ژیان در موانع و دست اندازها تا حد زیادی نرم و راحت بود و از تکانه های شدید خودرو در جاده های ناهموار خبری نبود. ویژگی منحصر به فردی که البته در پیکان تولیدی آن زمان وجود نداشت.

با وجود مزایای ژیان تولید این خودرو پس از سال ۱۳۵۷ به تدریج متوقف شد به گونه ای که شرکت سایپا رنو 5 را جایگزین این خودرو کرد. پس از آن نیز پراید جایگزین رنو 5 شد.

منبع : سایپا 

  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو در مصاحبه ای که با خبر نگاران داشت در نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد بیان داشت که اتومبیل دنای جدید قرار می باشد که به بازار ها عرضه گردد . این خودرو احتمالا دارای قیمتی زیر ۵۰٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان خواهد داشت .

دنا در زمان معرفی در حقیقت یک فیس لیفت کلی از سمند بود دنا در سال ۹۳ وارد بازارها شد

دنا درحقیقت همان سمند بود که که در قسمت های عقب و جلو و همچنین نمای داخلی یک سری تغییرات کاملی را تجربه نموده بود

بیشترین انتقاد هایی که به دنا گرفته شده است در نمای جانبی این خودرو می باشد چراکه با ناحیه جلو و عقب خودرو هماهنگی ندارد .

به‌این‌علت ایران‌خودرو هرچند دیر ولی دنا را به اتاق عمل برده و مورد جراحی زیبایی قرارداد. چندی پیش تعدادی تصاویر بی‌کیفیت و ناقص از دنای جدید به بیرون درز کرده بود اما به‌تازگی تصاویر جدید و واضحی منتشرشده است که جزئیات و تغییرات آن را بیشتر نمایان می‌کند. آن‌طور که در تصاویر مشخص است عمده تلاش طراحان ایران‌خودرو در این فیس لیفت معطوف به تغییر نمای جانبی، یعنی جایی که بیشترین انتقادات را دریافت کرده بود شده است.

در دنا قالب درها به دلیل تغییر دستگیرهٔ درها به‌طور کامل تغییر کرده بود اما بااین‌وجود درحالی‌که برای تغییر قالب‌ها هزینه شده بود اما فرم کلی درها هیچ تغییری نسبت به سمند نداشت. به همین دلیل در نمونهٔ فیس لیفت شده، ایران‌خودرو به‌طور کامل درها را تعویض و از نو طراحی کرده است. به‌طوری‌که یک خط مورب در قسمت بالایی کشیده شده و در قسمت پایینی درها نیز یک فرم تورفته و موازی با خط بالایی ایجادشده است. لچکی شیشه عقب هم‌تغییر کرده و کوچک‌تر شده است.

 

اما حجم تغییرات در نمای جلو و عقب بسیار اندک بوده و فقط به تغییر گرافیک و طراحی داخلی چراغ‌ها بسنده شده است. به‌نحوی‌که در بالای چراغ‌های جلو یک نوار LED تعبیه‌شده و به نظر می‌رسد به چراغ‌های دی لایت نیز مجهز شده باشد. نمای داخلی چراغ‌های عقب نیز تغییر کرده و از LED در آن‌ها هم استفاده‌شده است. البته قسمت میانی جلوپنجره و محل قرارگیری پلاک جلو هم به رنگ مشکی درآمده است. درکل مجموعهٔ این تغییرات موجب شده که طراحی دنا تا حدودی به المان‌های طراحی روز دنیا نزدیک‌تر شود. هرچند همچنان به‌کارگیری رینگ‌های کوچک و قدیمی بیشترین لطمه را به طراحی آن زده است و واقعاً عجیب به نظر می‌رسد که ایران‌خودرو بازهم اقدام به طراحی و استفاده از رینگ‌های بزرگ‌تر و جدیدتر در دنا نکرده است. در رابطه با نمای داخلی نیز آن‌طور که از تصاویر پیداست تغییر عمده‌ای در آن ایجاد نشده و دنای جدید با همان طراحی داخلی دنای فعلی تولید خواهد شد.

 

در بخش قوای محرکه با توجه به شنیده‌ها به نظر می‌رسد دنای جدید مجهز به موتور EF7 توربوشارژر که در حال حاضر بر روی سورن ELX نصب‌شده است باشد. این موتور طبق اعلام ایران‌خودرو قادر بتولید ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتن متر گشتاور است. حداکثر سرعت و شتاب صفرتا صد سورن ELX توربو ۲۰۵ کیلومتر در ساعت و ۱۰ ثانیه است که در دنا هم‌تغییر چندانی نخواهد داشت. مصرف سوخت آن‌هم به‌صورت ترکیبی ۷٫۵ لیتر در صد کیلومتر است. همچنین احتمال عرضهٔ دنای فیس لیفت با گیربکس اتوماتیک نیز در آینده وجود دارد که شاید از نوع AMT باشد.

 

 

البته در نمایشگاه توانمندی‌های صنعت خودرو که سال گذشته برگزار شد، ایران‌خودرو نمونه‌ای از دنای فعلی را با موتور EF4 توربوشارژر (نسخهٔ کوچک‌شدهٔ موتور EF7) به نمایش گذاشته بود. به همین دلیل احتمال عرضهٔ دنای جدید با این موتور نیز وجود دارد. این موتور ۱۲۷ اسب بخار قدرت و ۱۹۰ نیوتن متر گشتاور دارد؛ اما هنوز به‌طور قطعی مشخص نیست که دنای جدید با کدام موتور عرضه می‌شود هرچند که احتمال تولید با موتور EF4 توربوشارژر کمتر است. در رابطه با تجهیزات رفاهی و ایمنی هم طبق گفته‌ها احتمالاً محصول جدید ایران‌خودرو با تجهیزاتی چون سانروف، دوربین دید عقب، ایربگ های جانبی و… به بازار خواهد آمد که البته شاید به‌صورت آپشن سفارشی باشند.

درکل دنای جدید را می‌توان گامی روبه‌جلو برای صنعت خودروی عقب‌ماندهٔ ایران دانست که هرچند همچنان با خودروهای روز دنیا فاصلهٔ زیادی دارد اما حرکتی مثبت از سوی بزرگ‌ترین خودروساز ایران محسوب می‌شود. دنای جدید که فعلاً با کد X409 شناخته می‌شود، احتمالاً با نام دنا ELX به بازار عرضه خواهد شد و قیمت آن نیز با توجه به حجم تغییرات و همین‌طور قیمت ۴۲ میلیون تومانی دنای فعلی به نظر می‌رسد کمتر از ۵۰ میلیون تومان باشد.

 منبع : ایران خودرو

  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

حدود ۱۸ سال می باشد که از تولید پژو ۲۰۶ طی شده است با این اوصاف خودمان هم انتظار زیادی از امکانات رفاهی و همچنین امنیت خودرو نداریم و میدانیم که این خودرو در این زمینه نمیتواند تنوع زیادی داشته باشد .

خودروی ۲۰۷ دارای امکانات و آپشن هایی مانند : سیستم تهویه خودکار و آینه های کناری برقی و داشتن دو عدد ایربک و داشتن دما سنج و همچنین داشتن سیستم صوتی به همراه قابلیت کنترل از روی فرمان و نهایتا ایموبلایزر می باشد اما این در حالی می باشد که دیگر هاچ بک های جدید دارای انواع مختلفی از امکانات و آپشن های متنوع می باشند .

 

در ۲۰۸ تفاوت زیادی را در امکانات رفاهی نسبت به ۲۰۶ شاهد خواهیم بود. پژو امکانات و آپشن‌های زیادی را برای ۲۰۸ در نظر گرفته تا کاربران آن در این بخش هیچ کمبودی را احساس نکنند. آینه‌های جانبی تاشوی برقی، شیشه‌های عقب برقی، سیستم تهویه خودکار دوگانه، برف پاکن خودکار، آینه‌ی عقب الکتروکرومیک، سیستم ترمز خودکار، سیستم کمکی پارک، دوربین دید عقب و نمایشگر ۷ اینچی به همراه نقشه‌های ناوبری بخشی از تجهیزات قابل سفارش هستند. اما سیستم کنترل پایداری به همراه کنترل شیب‌روی، سیستم ترمز ضد قفل به همراه تقسیم نیروی ترمزی، ایربگ‌های جلو به همراه ایربگ‌های جانبی و پرده‌ای، ایموبلایزر، سنسور فشار باد تایرها، کروز کنترل، چهار اسپیکر، دماسنج، نشانگر دنده‌ و کامپیوتر سفری از تجهیزات استاندارد پژو ۲۰۸ هستند.

 

قوای حرکتی و سیستم انتقال قدرت

پژو ۲۰۶ در بازار ایران با ۲ پیشرانه‌ی مختلف عرضه شد. نمونه‌ی ارزان‌تر ۲۰۶ به پیشرانه‌ی چهار سیلندر با کد TU3A و حجم ۱۳۶۰ سی‌سی مجهز شده بود که توانایی تولید ۷۵ اسب بخار و ۱۱۸ نیوتن متر گشتاور را داشت. ۲۰۶‌ تیپ ۵ و ۶ به پیشرانه‌های قدرتمند‌تری مجهز شده بودند. پیشرانه‌ی مذکور که کد TU5 را به همراه داشت، با حجم ۱۵۸۷ سی‌سی توانایی تولید ۱۱۰ اسب بخار را در کنار ۱۴۲ نیوتن متر گشتاور داشت و در اکثر خودرو‌های ایران‌خودرو به کار رفته است. پیشرانه‌های مذکور هر دو از استاندارد یورو ۳ بهره می‌برند و در سال‌های اخیر با بهینه‌سازی‌های ایران خودرو به استاندارد یورو ۴ نیز مجهز شده‌اند. مصرف سوخت ترکیبی TU3A و TU5 به ترتیب برابر ۶.۴ و ۷.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. ایران خودرو تنها نمونه‌ی پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری را با جعبه دنده‌ی خودکار عرضه کرد.

 

پیشرانه‌های پژو ۲۰۶ در زمان عرضه به بازار در نوع خود جز بهترین‌ها بودند. پژو با ادامه‌ی طراحی و توسعه‌ی پیشرانه‌های کم‌مصرف و پرقدرت، توان بالای خود در این زمینه را به رخ سایر خودروسازان کشیده است. بد نیست بدانید که پیش‌تر پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری پژو ۲۰۸ به عنوان بهترین پیشرانه‌ی بازه‌ی ۱ تا ۱.۴ لیتری جهان بر گزیده شده است. هم‌چنین کسب رده‌ی سوم بهترین پیشرانه‌ی سال توسط همان پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری، تبحر بالای پژو را در این زمینه نشان می‌دهد. پس حداقل در بخش قوای حرکتی می‌توان اطمینان داشت که جایگزین ۲۰۸ جز بهترین‌های حال حاضر جهان است. با توجه به عرضه‌ی ۲۰۶ در دو کلاس موتوری ۱.۴ و ۱.۶ لیتری، به احتمال زیاد ایران خودرو از پیشرانه‌‌های ۱.۲ برای عرضه‌ به بازار ایران استفاده خواهد کرد. ارایه‌ی نمونه‌‌های ۱ لیتری و ۱.۶ لیتری توربوشارژ هنوز در حاله‌ای از ابهام قرار دارند اما انتظار می‌رود پس از مدتی از عرضه‌ی نمونه‌های معمولی ۲۰۸ با پیشرانه‌های تنفس طبیعی، مدل مجهز به پیشرانه‌ی توربوشارژ نیز به بازار عرضه شود. امیدواریم ایران خودرو تصمیمی مبنی بر ارایه‌ی پیشرانه‌ی ۱ لیتری را نداشته باشد زیرا طی بررسی‌های مختلف، تمامی کارشناسان به توان پایین تولیدی آن معترض بودند.

در بخش انتقال قدرت نیز پژو برای هر دو پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری تنفس طبیعی خود علاوه بر جعبه‌دنده‌های دستی، نمونه‌های خودکار را نیز در نظر گرفته است. به احتمال فراوان ایران خودرو ابتدا اقدام به فروش خودرو‌های مجهز به جعبه‌دنده‌های دستی بکند و پس از مدتی عرضه‌ی جعبه‌دنده‌های خودکار را آغاز کند. تمامی انواع ۲۰۸، مانند ۲۰۶ از محور محرک جلو بهره می‌برند (خصلت خودرو‌های هاچ‌بک).

طبق بررسی‌های انجام شده ۲۰۸ به خصوص در نمونه‌های مجهز به پیشرانه‌ی توربو لذت رانندگی بالایی را به ارمغان می‌آورد. اما همچنان می‌توان از فورد فیستا و رنو کلیو به عنوان سردمداران این بخش یاد کرد. برای آن دسته از افرادی که رانندگی آرام و بی‌سر و صدا را اولویت اصلی خود می‌دانند، ۲۰۸ گزینه‌ی به مراتب بهتری نسبت به ۲۰۶ است. بهینه‌سازی‌های پژو در نسل جدید هاچ‌بک خود باعث شده است تا علاوه بر سواری راحت‌تر، فرمان‌پذیری بهتری را به ارمغان بیاورد.

منبع : پژو 206

  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

طراحی داخلی سوناتا ۲۰۰۹ :

 

یکی از بزرگ ترین نقطه ضعف های که شرکت هیوندا و کره ای ها در حیطه خودروسازی دارند نمای داخلی خودروها می باشد

همیشه کره ای ها در ساختن قسمت درونی خودروهایشان دچار مشکل بودند و به هیچ وجه قادر به رقابت کردن با رقبای خود حتی ژاپنی ها نبوده اند

ولی طراحان و مهندسان هیوندا ایندفعه کار مهمی را انجام داده اند و دست به خلق اثری زده اند که در کلاس خود جزو برترین ها بوده است

چیزی که در این وسط شبیه به مدل قبلی می باشد غربالک ۴ شاخه فرمان می باشد .

نشان دهنده ها نیز همانند مدل پیشین متشکل از ۳ داره مجزا اما با حتی شکیل تر است. دریچه های کناری سیستم تهویه نیز تقریبا شبیه به دریچه های کناری سیستم تهویه مدل ۲۰۰۶ است اما در این بین قسمت میانی سینه خودرو کاملا دچار یک دگرگونی شده است و یک جراحی زیبایی فوق العاده موفقیت آمیز را پشت سر گذاشته است.

قسمت میانی که در برگیرنده سیستم ناویگاتور خودرو می باشد به دلیل داشتن طراحی ساندویچی شکل که شامل ۲ نواردربرگیرنده دریچه های کولر به حالتی عمودی شکل و در بین آن سیستم ناویگاتور و ادوات خودرو قرار دارد، بیننده را نا خودآگاه به یاد طراحی داخلی نسل فعلی خودروی تویوتا پرادو می اندازد!

رنگ بندی ها و ترکیب طرح چوب و آلومینیوم نمای داخل اتومبیل نیز زیبا و چشم نواز است و مهم تر از همه آنکه دیگر از آن ادوات و دکمه های بزرگ دایره ای شکل در وسط سینه اتومبیل که بیننده را یاد طرح های دهه نود میلادی می انداخت خبری نیست!

طرح جدید دکوراتیو داخلی سوناتا ۲۰۰۹ که با توجه به آنکه سوناتا ۲۰۰۶ از لحاظ فنی دارای نقص آنچنانی نبوده و افکار عمومی نسبت به کارکرد فنی آن دید خوبی دارند و نیازی به بهسازی فنی سوناتا حداقل در بازار های آسیا و خاورمیانه نبود، شاید مهم ترین دلیل پرداخت اختلاف قیمتی بین دو مدل توسط خریدار باشد و این بزرگ ترین برگ برنده این محصول تازه از راه رسیده است که می تواند امتیاز بزرگی برای سوناتا ۲۰۰۹ باشد.

سخن پایانی اینکه کمپانی هیوندای با موفقیت توانسته نقص های مدل پیشین سوناتا را رفع کرده و گام بزرگی را برای رسیدن به موفقیت که بی شک برای کمپانی هایی با استراتـژی هیوندای کسب سهم بیشتری از بازار پر تب و تاب خودرو است، بردارد.

 منبع : سوناتا هیوندا

  • mandmse mandmse
  • ۰
  • ۰

در حال حاضر در شرکت ایران خودرو اتومبیل پژو ۴۰۵ مدل جی ال ایکس را به صورت نقدی با قیمتی در حدود ۲۸٫۶ میلیون تومان خریداری می کنند .

با در نظر گرفتن قیمت جهانی خودروی پژو ۳۰۱  حتی اگر این خودرو با داخلی سازی زیاد هم همراه باشد دست یابی به آن برای شرکت ایران خودرو غیر ممکن می باشد .

با این اوصاف این اتومبیل در نسخه پایه خود آن هم به صورت گیربکس دستی تولیدی قیمتی پایین تر از چهل میلیون تومان را نخواهد داشت

این خودرو با قیمتی که همراه خود آورده است قادر می باشد با تندر ۹۰ رقابت نماید مانند خیلی از کشورهای دیگر و دوباره  پژو را به بازار روز رقابتی ایران برگرداند ؛

بازگشتی که قطعا مانند اوج فعالیت پژو برای این کمپانی سهمی ۵۰ درصدی از بازار ایران را به ارمغان نخواهد آورد اما حداقل می‌تواند پژو را به همراه ۲ محصول جدید دیگر به سهمی حدود ۲۰ تا ۳۰ درصد از بازار خودرو‌های سواری نزدیک کند‌.

 

به دنیا آمد تا ارزان باشد!
۳۰۱ در تاریخ جهانی پژو جایگاهی ندارد؛ نه جایگزین محصولی از پژو محسوب می‌شود و نه قرار است نسلی جدید بیافریند‌.
نامش وامدار پژو ۳۰۱ افسانه‌ای است که در خلال سال‌های ۱۹۳۲ تا ۱۹۳۶ به تولید رسید و آمده است تا برای اولین بار تعریفی رسمی از پژو برای بازار‌های اقتصادی باشد.
نماینده اقتصادی پژو اوایل سال ۲۰۱۲ میلادی رسما معرفی شد و در نمایشگاه وطنی‌اش یعنی پاریس رسما برای ورود به بازار سال ۲۰۱۳ میلادی معرفی شد‌.
۳۰۱ به سرعت به سایت تولیدی پژو در اسپانیا رفت تا سهمی از تولید آن بر عهده فرانسوی‌ها نیفتد و نیروی کار ارزان‌تر و بستر مناسب برای تولید یک خودرو اقتصادی بهتر فراهم شود‌.
یک سال بعد تولید ۳۰۱ در چین کلید خورد و به‌تازگی برای پوشش بازار قاره آفریقا، پژو تولید این محصول در بازار نیجریه را نیز آغاز کرده است‌.
سایت‌های تولیدی ۳۰۱ در هیچ یک از محصولات این کمپانی سابقه ندارند و کاملا مشخص است که پژو روی ۳۰۱ سرمایه‌گذاری اقتصادی کرده است تا آن را به کابوس رقبای ارزان‌قیمتش به خصوص رنو(داچیا) تبدیل کند‌.
مشهودترین این بازار‌ها برای ما ایرانیان کشور ترکیه است؛ جایی که ۳۰۱ با قیمت حدود ۴۰ هزار لیره در تلاش است تا بازار سدان‌های اقتصادی را از آن خود کند؛ جایی که رنولوگان (تندر۹۰) هر چند نمونه صفرش کمیاب است اما قیمتی در همین حدود دارد و برادر ‌هاچ‌بکش یعنی ساندرو در نسل جدید با قیمت ۴۱ هزار لیره‌ای عرضه می‌شود‌.
منبع : پژو 405
  • mandmse mandmse