تجربه رانندگی با هیوندا وراکروز

یکی از بزرگ ترین SUV های کمپانی هیوندا اتوموبیل وراکروز می باشد . نام دیگر هیوندا وراکروز IX55 می باشد .

این خودرو موفق گشته است در ایران بازار خوبی را برای خود به دست آورد و حتی ازکیا موهاوی هم جلو بزند البته کیا موهاوی در حال حاضر تولید نمی شود .

این خودرو دارای امکانات بیشتری نسبت به اتوموبیل موهاوی می باشد پس خیلی هم بعید نبود که قادر باشد از این خودرو هم جلو بزند

در ناحیه جلو این اتوموبیل یک مه شکن وجود دارد که در قسمت پایین سپر جای گرفته است

جلوپنجره کاملاً با ظاهر جلو جور درآمده و این یکی از شگردهای هیونداست. درکل نمای جلوی این خودرو کاملاً پویا و دلپذیر است. البته همه در نگاه اول به این موضوع پی می‌برند که در سپر این خودرو فوق‌العاده زیاد پلاستیک به کار برده شده است. ظاهر این خودرو در نمای جلو همه‌پسند است و با سلیقهٔ بیشتر ما ایرانی‌ها جور در می‌آید.

 

از نیمرخ جانبی به این خودرو نگاه می‌کنیم. این خودرو رینگ‌هایی دارد که اندازهٔ آن متوسط بوده و کاملاً با بدنهٔ خودرو جور درمی‌آید. از پهلو هم وقتی به آن نگاه می‌کنیم پلاستیک‌های زیادی دور آن را فرا گرفته که از خودرویی ۲۰۰ میلیون تومانی بعید است.

عقب این خودرو هم مانند جلو از فرم خوبی برخوردار است و کاملاً همهٔ سلیقه‌ها با آن می‌خواند. ۲ اگزوزی که در قسمت پایینی عقب خودرو قرار دارد ظاهر خوبی دارند. فرم چراغ‌ها هم به نظر من عالی است.

 

به داخل خودرو می‌رویم. کیفیت ادوات راضی‌کننده است. همچنین این خودرو با امکاناتی از قبیل حافظه صندلی، گرم‌کن صندلی، تهویه اتوماتیک، درب برقی صندوق عقب و محفظه خنک‌کننده ارائه می شود.

 

 

ماشین را استارت می‌زنیم و صدای غرش موتور را می‌شنویم. تنها در زمان استارت زدن کمی صدای موتور به گوش می‌رسد. ماشین راه می‌افتد دنده اتوماتیک آن کاملاً به‌موقع تعویض می‌شود. البته این دنده تیپ ترونیک ۶ سرعته، واقعاً جعبه دنده‌ای عالی برای هیونداست. از نظر صاحب این خودرو کیفیت فرمان به طور محسوسی پایین است. طوری که پس از اینکه شما مسافتی از تهران تا مشهد را طی کنید. دستتان کاملاً عرق کرده و فرمان کاملاً ساییده شده است. خرید محافظ عرق‌گیر برای این فرمان لازم است. این خودرو کاملاً به صورتی نرم از چاله‌های آسفالت نه‌چندان خوب ایران می‌گذرد. (این تست در یکی از شهرک‌های خلوت تهران انجام شده است). به گفتهٔ صاحب خودرو این مدل تا سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت حس خوبی را به راننده القا می‌کند. ولی از سرعت ۱۳۰ کیلومتر در ساعت به بعد حس ناامنی به راننده دست می‌دهد.
این خودرو فضایی ۷ نفره دارد که روکش چرم صندلی‌های آن کاملاً معمولی است و انتظار بیشتری از چرم صندلی یک خودرو ۲۰۰ میلیونی می‌رود.

 

پیشرانه شش سیلندر وراکروز با حجم ۳۷۷۸ سی‌سی قادر به تولید ۲۶۰ اسب بخار نیرو در دور موتور ۶۰۰۰ و ۳۴۸ نیوتن متر گشتاور در دور موتور ۴۵۰۰ می‌باشد. مصرف سوخت و میزان آلایندگی این خودرو را می‌توان از معایب آن دانست. مصرف سوخت در شهر ۱۲٫۴ و در بزرگراه ۷٫۶ و به صورت ترکیبی ۹٫۴ لیتر اعلام شده که به سهمیه‌بندی بنزین ایران اصلاً جور در نمی‌آید و در مورد این خودروی تست شده به ۱۰ لیتر در صد کیلومتر نیز می‌رسید. میزان CO2 تولیدی نیز در هر کیلومتر ۲۴۹ گرم است که رقم نسبتاً بالایی می‌باشد.

 
شتاب صفر تا صد این خودروی ۲۲۶۱ کیلویی ۱۰٫۴ ثانیه و نهایت سرعت آن ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌باشد. تولید وراکروز در سال ۲۰۱۲ متوقف شد و نسخه هفت نفره سانتافه جدید، جانشین آن شد.

منبع : هیوندا 

دوقلوهای ارزان قیمت سایپا (تیبا و ساینا)

در هر کشوری آن خودرویی که قیمت ارزان دارد و همچنین مصرف سوخت پایینی هم دارد غالبا خیلی پر طرفدار میشود .

به همین دلیل هم می باشد که کارخانه دارهای خودروسازی همیشه سعی بر آن دارند تا خودروهای ارزان قیمت خود را با کمی تغییرات به بازارها وارد کنند و یا اگر خودرویی جدید به بازارها وارد می کنند در همان رنج قیمتی باشد .

در ایران هم همین برنامه پیاده شده است و بیشتر خریدوفروش هایی که در بازار اتوموبیل صورت می گیرد در رابطه با خودروهای زیر 30 میلیون تومان می باشد

اما متاسفانه باتوجه به عدم تنوع محصولات در این رده داغ و پر فروش بازار، انحصارا این بخش از بازار به چند خودروی داخلی و چینی اختصاص یافته است.

 

یکی از پرفروش ‌ترین محصولات زیر 30 میلیون تومان در بازار، پراید بوده که باتوجه به حرف و حدیث ‌هایی که پیرامون نا ایمن بودن این خودرو در محافل خودرویی زده می‌شود، فروش خوبی داشته و دارد.

خودروی دیگری که توانست آمار فروش خوبی را برای کمپانی تولید کننده‌‌ اش بدست آورد، تیباست. خودرویی که از سال 88 تاکنون عنوان دومین خودروی ملی را یدک می‌ کشد.

تیبا توانست در همان ابتدا با وجود هجمه انتقاداتی که بر آن وارد بود، جایگاه نسبتا پایداری برای خود در میان مردم کسب کند و به آمار فروش خوبی دست یابد.

 

شرکت سایپا برای عرضه تیبا عنوان زیبای ایرانی را به این خودرو اختصاص داد که در وهله اول مخاطب را به فکر وا می‌داشت، زیرا در اولین برخورد با تیبا، چیزی به عنوان زیبایی چشمان شما را خیره به خود نمی ‌کند.

طراحی خارجی این خودرو با وجود خطوط و منحنی ‌های فراوان از ظرافت و زیبایی خاصی برخوردار نیست. طراحی این اتومبیل توسط گروه ایتالیایی بنام (IET) به‌ همراه گروه آنجلینی دیزاین و طراح معروف آن (هارادا) با همکاری مهندسین ایرانی تیم طراحی سایپاصورت گرفته.

به همین خاطر بازهم نمی ‌توان به لغت ‌”ایرانی” که در شعار تبلیغاتی بکار رفته اعتماد کرد، زیرا آنطور که از شواهد بر می آید، تیبا ماحصل همکاری چند تیم خارجی و مهندسین ایرانی است.

 

پس از این‌ که این خودروی نه چندان زیبا توانست در بازار اسم و رسمی برای خود کسب کند، سایپا اقدام به عرضه نسخه ها‌چ ‌بک این خودرو یا همان “تیبا 2”  کرد که با وجود رقیبانی همچون ام ‌وی ‌ام 110، پراید 111 و البته پژو 206 ( با کمی ارفاق) توانست خود را در دل برخی مشتریان فراری از پراید، جای کند.

تیبا SX در حال حاضر با قیمت 24 میلیون و 856 هزار تومان و تیبا 2 با قیمت 27 میلیون و 346 هزار تومان توسط سایپا به دست مشتریان می‌ رسد.

اما کار به اینجا ختم نمی ‌شود، گروه خودروسازی سایپا در راستای رویکرد توسعه محصول و ارائه محصول جدید به سبد محصولات خود، به تازگی نسل جدیدی از خودروی تیبا صندوق ‌دار را با نام ساینا معرفی و عرضه کرده است.

منبع : تیبا 

امکانات مهم ترین وجه تمایز بین سراتو کره ای و سایپا

مهم ترین وجه تمایز میان سراتو کره ای با سراتو سایپا امکانات خودروها می باشد

اتوموبیل سراتو محصول شرکت سایپا در مبحث امکانات با سراتو وارداتی خیلی فرق می کند. در واقع بسیاری از امکاناتی که سراتوی وارداتی داشته است در نسخه سایپا به کلی حذف گردیده است .

دلیل اینکه امکانات را در اتوموبیل سراتوی سایپا حذف کرده اند بعضی ها ارزان تر درآمدن این خودرو میدانند و بعضی ها هم ساده نمودن فرایند مونتاژ اعلام می دارند

سراتوی وارداتی در نسخه‌های مختلفی که به ایران آمد، سطوح مختلفی از امکانات را به معرض دید ما گذاشت که خود کمپانی کیا آن‌ها را لحاظ کرده است.

در سراتو، سایپا خبری از سان‌روف نیست. صندلی‌ها هم به ساده‌ترین شکل، با روکش پارچه‌ای در سایپا آذین تولید می‌شوند. روی صندلی‌ها گرمکن نصب نشده است که در مدل وارداتی، اکثرا وجود دارد.

سنسور نور و باران هم طبیعی است که سایپا از آن در نسخه دنده‌ای صرف‌نظر کرده باشد. ولی در مدل اتوماتیک سنسور نور نیز وجود دارد.

همچنین آینه تنها برقی بوده و سیستم تاشو برقی از روی آن حذف شده است.

در نسخه دنده‌ای سیستم تهویه به صورت دستی قرار دارد و در مدل اتوماتیک، به صورت تهویه خودکار نصب شده است.

در سراتو سایپا تنها دو کیسه هوا وجود دارد. در صورتی که در نسخه وارداتی، مدل‌هایی با ایربگ جانبی جلو و پرده‌ای کامل هم وجود دارد.

روشن کردن خودرو با سوییچ انجام می‌شود و مدل استارتردار از جانب سایپا تولید نمی‌شود.

سیستم پخش هم قابلیت اتصال USB،AUX و IPOD را دارد و با ۶ بلندگو کیفیت صدای خوبی را در اتاق به سرنشینان تحویل می‌دهد.

در برخی نسخه‌های سراتو، مانیتور با پخش DVD و دوربین عقب وجود دارد که شرکت سایپا به صورت آپشن، نسخه غیرفابریک مانیتور را تحت گارانتی خود برای مشتریان نصب می‌کند.

یکی از امکاناتی که در سراتو حذف شده است و واقعا جای سوال دارد، سنسور پارک دنده عقب است. این سنسورها را هم سایپا در مدل غیرفابریک برای مشتریان نصب می‌کند.

پشت آمپر تولیدی‌های سایپا با نورپردازی یخی عرضه می‌شوند. ولی نسخه‌های وارداتی در دور قاب صفحه آمپر، نور قرمز را به شکل هاله پخش می‌کند که زیبایی و جذابیت خوبی را به ماشین می‌دهد.

قاب کرومی سر اگزوز هم در مدل سایپایی حذف شده است. البته در تمام مدل‌های وارداتی هم این تزیین وجود ندارد و بیشتر در مدل ۲۰۰۰ سی‌سی وارداتی، می‌توانید دنبال سر اگزوز کرومی بگردید.

دنده پشت فرمان هم جزو امکاناتی است که سراتو وارداتی نسبت به مونتاژ داخل بیشتر دارد. اگر به طور واقع‌بینانه بخواهیم در مورد دنده پشت فرمان سراتو نظر بدهیم، واقعا آپشنی است که جز ظاهر کاربرد خاصی ندارد و در سرعت تعویض دنده هیچ تاثیر مثبتی نمی‌گذارد.

فرمان ماشین هم هیدرولیکی در نظر گرفته شده است. روی فرمان کنترل تنظیمات ضبط وجود دارد و در نسخه اتوماتیک، کروزکنترل هم روی فرمان قرار دارد.

منبع : سراتو کیا 

تولید۷۰ دستگاه پژو پارس در روز در شهر شیراز

مدیر عامل شرکت ایران خودرو فارس بیان نمود :

بر اساس برنامه ریزی هایی که ما صورت داده ایم در یک روز معادل ۷۰ دستگاه پژوپارس در شهر شیراز به تولید می رسد .

برطبق گزارشی که تسنیم از شهر شیراز ارایه داده است و به نقل از روابط عمومی صنعت و معدن و تجارت شهر فارس جناب لهراسبی بیان نمود :

کمپانی ایران خودرو فارس موفق گشته است با استفاده نمودن از افراد مجرب و متخصص و با تلاش های فراوانی که کرده است و همچنین جذب نمودن ۲۰۰ نفر از افراد استان فارس سهم مهمی را در کاهش بیکاری داشته باشد و نهایتا بهبود بخشیدن صنایع استان را چه از بعد کمی و چه کیفی در پی  داشته باشد

وی افزود: با مساعدت مدیریت ارشد گروه صنعتی ایران خودرو و پیگیری‌های مدیریت فارس برنامه تولید ایران خودرو فارس از ۳۰ دستگاه در سال ۱۳۹۲ به روزانه ۷۰ دستگاه خودرو در روز افزایش یافت .

 

مدیرعامل ایران خودرو فارس گفت: تولید این تعداد خودرو، نقطه عطفی در روند تولید شرکت بوده و امید است با تکیه بر تجربه و دانش داخلی و همچنین برنامه‌ریزی های علمی شاهد موفقیت روز افزون این واحد تولیدی در جهت تحقق اهداف استراتژیک تعریف شده و رشد صنعت استان باشیم.

 

لهراسبی تصریح کرد: این کارخانه فعالیت خود را از مونتاژ روزانه یک دستگاه خودرو شروع کرده و امروز توانسته تولیدات خود را به ۷۰  خودرو افزایش دهد.

 

مدیرعامل شرکت ایران خودروی فارس تصریح کرد: این شرکت با مساحت ۲۰ هکتار و بیش از ۲۰۰ نیروی انسانی مجرب، پتانسیل افزایش خط تولید خودرو در ابعاد گسترده را در میان سایر کارخانجات تولید خودرو دارد.

 

وی خاطرنشان کرد: وجود نیروهای متخصص و کارآمد در صنایع مختلف شامل برق، الکترونیک، مخابرات، سازه و نیز نزدیکی این شرکت به فرودگاه بین‌المللی شهید آیت‌الله دستغیب شیراز، دسترسی آسان به تمام مراکز استان‌ها و کشورهای حوزه خلیج فارس و اروپا به منظور تسریع حمل و نقل در صادرات و واردات و دارا بودن سابقه پژوهشی نقش قابل توجهی در توسعه صنعت استان فارس داشته است.

منبع : پژو پارس

نخستین همکاری جیلی با کرمان خودرو

از اوایل پاییز سال ۹۵ اتوموبیل جیلی GC6 روانه خیابان هایمان می شود این اتوموبیل را اتوموبیل سازان بم وارد بازارها کردند

هنگامی که کمپانی کره ای دوو ورشکسته شد در سال ۱۳۸۰ بود که جنرال موتورز همه سهام این ورشکسته را خرید

آمریکایی ها نام دوو را تغییر دادند و پس از آن همه فعالیت هایی که دوو در ایران انجام میداد را متوقف نمودند

کرمان موتورز در آن حین خط مونتاژ دوو را در ایران داشت و بااین اقدام ضربه ای شدید خورد

 کرمان موتور برای جبرانش دست به ایجاد سه شرکت جدید زد تا به کمک آن‌ها دوباره محصولات ارزان‌قیمت آسیایی را وارد بازار ایران کند؛ ضمن اینکه خود کرمان‌موتور نیز از اواسط دهه ۸۰ سراغ برندهای لیفان و JAC رفت. اما سه شرکت نوپای کرمان‌موتور، راین‌خودرو، مدیران خودرو و بم خودرو بودند. راین خودرو (خودروسازان راین) زمانی در ایران دو محصول پرطرفدار هیوندای ورنا و هیوندای آوانته را مونتاژ می‌کرد و هم‌اکنون نیز مشغول تولید Voleex C30 از شرکت گریت‌وال چین است. مدیران خودرو نیز از همان ابتدا به سراغ چری رفت و محصولات ارزان ولی پرفروش آن‌را به ایران آورد.

سومین شرکت تابعه کرمان‌موتور، بم خودرو (خودروسازان بم) بود که هرچند نامش در این سال‌ها رو به فراموشی رفت، زمانی با مونتاژ فولکس‌واگن گل غوغایی در ایران به راه انداخته بود. خودروسازان بم بعد از فولکس‌واگن گل، دست به تولید هافی لوبو زد که با استقبال روبرو نشد و شکست خورد. سال گذشته هم خبر دادند که قصد تولید شاسی‌بلند فولکس‌واگن تیگوآن را در ایران دارد، ولی بعدها به نتیجه‌ای نرسید. حالا سومین محصولی که خودروسازان بم قصد مونتاژ آن را در ایران دارد جیلی GC6 است. البته خودروسازان بم در سال ۱۳۹۲ قراردادش را با جیلی قطعی کرده بود، ولی به دلایلی شروع تولیدش به امسال موکول شد.

دومین شریک ایرانی جیلی

جیلی بعد از خریدن ولوو از جنرال‌موتورز در سال ۲۰۱۰ خیلی‌زود اعتبار جهانی پیدا کرد و توانست پله‌های پیشرفت را به کمک سوئدی‌ها با سرعت بیشتری طی کند. تقریبا از ۳ سال پیش بود که با کمک نمایندگی جیلیران به ایران آمد. اولین محصول جیلی سدان خوش‌ساخت Emgrand 7 بود و بعد از آن نسخه هاچ‌بکش یعنی Emgrand 7-RV راهی بازار شد و نهایتا هم نسخه شاسی‌بلند آن یعنی X7 به بازار آمد. همه این خودروها محصولات خوب و پرمتقاضی بودند که متاسفانه با مدیریت ضعیف واردکننده و شکایت‌های متعدد مشتریانش، اعتمادی که جیلی از خریداران ایرانی جلب کرده بود، در یکی دو سال اخیر زیرسوال رفت. چگونگی ادامه همکاری جیلی با جیلیران مشخص نیست، اما ظاهرا چینی‌ها درصدد آزمایش شریک تازه‌ خود در ایران هستند.

جیلی GC6: سدانی کوچک با آرزوهای بزرگ

GC6 درواقع نسخه تغییریافته‌ای از Englon King Kong است و خود کینگ‌کنگ نیز بر پلتفرم Geely MK ساخته شده، پس می‌توان GC6 را همان MKدانست، ولی با ظاهری متفاوت‌تر. MK در اکثر بازارهای آسیایی، اروپای شرقی، استرالیا، نیوزیلند و حتی خود چین عرضه می‌شود، اما همین MK در بازار روسیه و خاورمیانه با نام‌ GC6 به دست مشتریان می‌رسد. درحالی‌که GC6 متولد ۲۰۱۲ است، MK از ۲۰۰۶ تا امروز در بازارها حضور دارد. جیلی GC6 در بازار چین تحت برند Englon فروخته می‌شود و از ابتدای ۲۰۱۵ نیز نامش را به SC6 تغییر دادند. SC6 در ابعاد بین SC3 و SC7 قرار می‌گیرد.

این خودرو از همان ابتدا در کلاس سدان‌های جمع‌وجور قرار داشت. فاصله محوری این خودرو ۲٫۵ متر است که یعنی ۱۰ سانتی‌متر کمتر از امگرند۷ دارد. ظاهر این خودرو شبیه چینی‌های جدید کشورمان نیست. وجود ابرویی چراغ به همراه قاب‌های دایره شکلی که درون کاسه چراغ‌های جلو جاخوش کرده‌اند، کمی توی ذوق می‌زند، ولی از طرف دیگر همین قاب‌ها باعث تفاوت GC6 با هم‌کلاسانش شده است. GC6 با اینکه از همه لحاظ خودرویی اقتصادی است و کابینی تماما پلاستیکی دارد، وجود مانیتور ۷ اینچی کنسول باعث شده که حوصله سرنشینان آنقدرها هم سر نرود! برخی امکانات استاندارد GC6 عبارت‌اند از:

• تهویه دستی
• ترمزهای ABS+EBD
• ایربگ‌های سرنشینان جلو + ایربگ‌های پرده‌ای جلو و عقب
• صندلی ۴ حالته راننده + تنظیم برقی صندلی‌های عقب
• مه‌شکن‌های جلو و عقب + تنظیم ارتفاع چراغ‌های جلو

 

GC6 در تست‌های ایمنی C-NCAP موفق به دریافت ۴ ستاره شده، ولی همین خودرو در تست تصادف استرالیا بیشتر از ۳ ستاره نگرفته است. GC6 با انجین ۱٫۵ لیتری یورو ۴ به ایران خواهد آمد که قلب تپنده اکثر محصولات جیلی است. گیربکس استاندارد آن دستی است، ولی احتمال عرضه گیربکس اتومات هم برایش وجود دارد. این خودرو در بازار ایران احتمالا قیمتی حدود ۵۰ میلیون تومان خواهد داشت و اصلی ترین رقیبش نیز برلیانس H230 اتومات است.

 منبع : کرمان خودرو 

بزرگ ترین بازار جهانی ام وی ام ایران می باشد

بزرگ ترین بازار جهانی ام وی ام ایران می باشد

کمپانی مدیران خودرو 135 امین نمایندگی خودش را در شهر کرج باز نمود .

بر طبق گزارشی که سرویس بازار ایسنا ارایه نموده است کمپانیی که نمایندگی به فروش رساندن محصولات ام وی ام و همچنین چری را بر عهده دارد کمپانی مدیران خودرو می باشد

این کمپانی برای اینکه شبکه های فروش خودرا گسترش دهد اقدام به باز نمودن نمایندگی تعمیرات و فروش در شهر کرج را نموده است .

در مراسم افتتاح این نمایندگی بزرگ که مجموعه‌ای از مدیران ارشد این شرکت حضور داشتند، ژانگ، مدیرعامل شرکت خودروسازی ام وی ام با تقدیر از کرمی به عنوان عامل فروش محصولات این شرکت در دومین کلان شهر کشور ابراز امیدواری کرد: در دوران پساتحریم شرایط اقتصادی کشور بهبود یابد.

ژانگ در بخشی از صحبت‌های خود به رفع تحریم‌ها و بازشدن دروازه‌های اقتصادی کشور اشاره کرد و ابراز امیدواری کرد این موضوع باعث گشایش هرچه بیشتر در بازار خودروی داخل ایران شود.

وی ادامه داد: شرکت چری و ام وی ام برای این دوران برنامه خاصی را طراحی کرده و با توجه به ورود شرکت‌های خودروسازی جهان به بازار مصرف ایران، این شرکت توانایی رقابت را دارد.

مدیرعامل شرکت ام وی ام با بیان این مطلب که کشور چین بزرگ‌ترین بازار مصرف خودرو در جهان است افزود: با این تفاسیر برندهای چینی توانسته‌اند در این رقابت در چین سربلند شده و گوی سبقت را از دیگر رقبای خود بربایند؛ لذا معتقدیم توانایی رقابت خوب و ارتقا بخش را با دیگر برندهای مطرح جهانی را دارا هستیم.

ژانگ ادامه داد: حدود یک ماه پیش از ۱۰۰ نمایندگی شرکت در ایران دعوت کردیم تا در نمایشگاه خودرو پکن شرکت کرده و از نزدیک آخرین محصولات برندهای معتبر جهانی را مشاهده کرده و جایگاه شرکت ام وی ام را نیز ملاحظه کنند.

وی با بیان این مطلب که دو شرکت چری و ام وی ام حدود 10 سال است که با هم همکاری می‌کنند، تصریح کرد: نتیجه این همکاری، کسب سهم قابل توجهی از بازار مصرف روسیه و برزیل است که البته این توانایی در حال گسترش است و با رونمایی از محصولات جدید در حال کسب قله‌های مرتفع‌تر هستیم.

وی با تقدیر از اعتماد به نفس بالای همکاران و سرمایه‌گذاران این شرکت ادامه داد: افتتاح نمایشگاه کرج نشانگر توانایی و اعتماد بالای سرمایه‌گذاران به این برند بین‌المللی است.

مدیر عامل ام وی ام با تشریح وضعیت خوب فروش آخرین مدل این شرکت یعنی تیگو ۵ در ایران افزود: عرضه چهار محصول جدید را در سال جاری در دستور کار داریم و اولین خودرو معرفی شده ازسوی شرکت در سال جاری، خودروی آریزو ۵ است که هم‌زمان با چین، در ایران نیز رونمایی می‌شود.

وی با ابراز امیدواری از اینکه اریزو ۵ را در نمایشگاه شیراز وارد خط فروش شرکت می‌کنند، ادامه داد: مدل‌های دیگری نیز بر اساس نوع بازار مصرف ایران طراحی کرده‌ایم که به تناسب زمانی آن را رونمایی می‌کنیم.

ژانگ تصریح کرد: با راه‌اندازی شرکت خودروسازی ام وی ام در ایران به طور مستقیم 3هزار نفر ایرانی در این شرکت در حال فعالیت هستند و در صدد آن هستیم که گام به گام ایران را به یکی از بزرگ‌ترین مراکز طراحی و تولید خودرو ام وی ام تبدیل کنیم.

مدیرعامل ام وی ام ادامه داد: بنا به نیاز مشتری در حال ایجاد شرایط ویژه در امر تحقیق و توسعه هستیم و برای مثال تغیبرات ویژه‌ای را روی خودروی پرفروش 135 بر اساس نیاز مشتریان ایران اعمال کردیم که می‌توان قاطعانه گفت در هیچ شرکت دیگر خودروسازی مسبوق به سابقه نیست.

در ادامه امیری به عنوان مسئول بازاریابی و فروش خودروسازی ام وی ام در ایران با ابراز خرسندی از بازگشایی صد و سی و پنجمین نمایندگی این شرکت در شهر کرج گفت: با توجه به ارز آوری بالا و ایجاد اشتغال توسط این خودرو ساز خصوصی امیدواریم وزارت صنایع و دولت نیز حمایت‌های خوبی را از این بخش در حال توسعه در دستور کار قرار دهند.

امیری با بیان این مطلب که در حال حاضر ۳۰ درصد ساخت محصولات را بومی‌سازی کرده‌ایم افزود: در تلاش هستیم که این توانایی را ارتقا دهیم تا بتوانیم سهم قابل توجهی از بازار و توسعه تکنولوژی را از آن خود کنیم.

وی با تشریح وضعیت فروش محصولات مدیران خودرو در ایران ادامه داد: یکی از مزیت‌های شرکت مدیران خودرو تنوع محصول است به صورتی که هر شهروند با هر سطح درآمد می‌تواند محصول دلخواه خود را از سبد محصولات ام وی ام برگزیند و این مایه مباهات کارکنان و مدیران ارشد شرکت است.

وی با تاکید بر اینکه ایران بزرگ‌ترین بازار فروش محصولات ام وی ام در سرتاسر دنیاست گفت: خوشبختانه و با اقبال خوب مشتریان در کشور، ایران در صدر فروش و تولید محصولات ام وی ام قرار دارد.

منبع : ام وی ام

با لیفان X50 بیشتر آشنا شوید

بنا بر گزارشی که خبر گزاری میزان ارایه نموده است :

چند وقتی می باشد که ما در خیابان ها اتوموبیل های چینی زیادی را می بینیم که البته هم که ظاهر این خودروها فریبنده می باشد و هر روزی هم که می گذرد تعداد این اتوموبیل ها بیشتر می گردد .

یکی از اتوموبیل های چینی که امروزه در خیابان ها مشاهده می نماییم خودروی لیفان ایکس 50 می باشد که این خودرو از پلت فرمی همسان با لیفان 530 بهره مند است .

این خودرو در همان کلاسی که رنو کپچر، بی ‌ام ‌و X1 و پژو 2008 طبقه بندی می‌شود که نه کراس اوور هستند نه هاچ‌بک، اما لیفان آن را با کد X تعریف میکند که معرف خودروهای کراس اوور این شرکت است.

 

از جمله امکانات این چینی می‌توان به سنسور دنده عقب، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو، کامپیوتر سفری و سان روف اشاره کرد.

همچنین X50 با سیستم ترمز ضدقفلABS  به همراه ترمز کمکی ضد قفل BAS و سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD برای کنترل خودرو در سرعت‌های بالا ضعفی ندارد.

خودروی لیفان X50 دارای شش کیسه هوا برای سرنشینان می باشد که دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو تعبیه شده است.

براساس این گزارشX50 در دو نوع گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک عرضه شده است و پیشرانه این خودرو دارای یک موتور 1.5 لیتری است که حداکثر توان خروجی 102 اسب بخار تولید می‌کند.

گفتنی است این خودرو چینی با حجم موتور 1500 سی‌سی خود حداکثر سرعت 170 کیلومتر بر ساعت را پشتیبانی میکند و مصرف سوخت این خودرو در حالت گیربکس دستی برابر با 6.3 لیتر و در نوع اتوماتیک برابر با 6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

 

این خودرو دارای ارتفاع هزار و 540 میلی‌متری است که با طول 4 هزار و 100 میلی‌متری و عرض هزار و 722 میلی‌متری دارای فاصله دومحور 2هزار و 550 میلی‌متری است.

لازم به ذکر است که X50 با رنج قیمت بین 55 میلیون تا 60 میلیون تومان در بازار ایران قیمت دارد که شاید از جهت قیمت خیلی از خریداران خودرو را به سمت خود جذب کند.

 منبع : لیفان 

موافقت نمودن کمپانی پارس خودرو با تحویل دادن اتوموبیل به معلولان

طبق اخباری که به گوش رسیده است معاون بهزیستی با کمپانی پارس خودرو مبنی بر تولید نمودن و تحویل دادن اتوموبیل آن هم همراه با تخفیف ۳۰ میلیون تومانی به افراد معلول موافقت کرد .

جناب نحوی نژاد طی بحث و گفتگویی که با پایگاه خبری جماران داشته است بیان نموده است :

طی مزاکراتی که وزارت رفاه و همچنین بهزیستی با اتوموبیل سازان داشته است نهایتا کمپانی پارس خودرو موافقت کرده است که اتوموبیل هایی مناسب افرادی که معلول هستند با تخفیف ۳۰ میلیون تومانی تولید نماید که از بین ۴۷۰۰ نفری که قبلا ثبت نام کرده اند، کسانی که خودروی خارجی وارد نکرده اند مشمول این طرح می شوند.

وی افزود: فعلا شیوه نامه این طرح امضا نشده اما به زودی قراردادی در این خصوص می نویسیم و ساز و کار ثبت نام و تحویل خودرو را به مراکز بهزیستی در سراسر کشور اعلام می کنیم. در حال حاضر بخشنامه ای به استان ها ارسال کرده ایم تا معلولانی که نامشان در لیست قرار دارد از این امکان استفاده کنند و طی روزهای آینده بهزیستی با این افراد تماس می گیرد.

معاون توانبخشی بهزیستی درباره مبلغ پرداختی از سوی معلولان گفت: مبلغ پرداختی بستگی به قیمت خودرو دارد. تلاش ما این است که افراد دارای معلولیت کمترین مبلغ را بپردازند. آنچه فعلا مشخص شده این است که ۳۰ میلیون تومان از قیمت خودرو تخفیف داده می شود. مابه التفاوت قیمت نیز بسته به نوع خودرو، متفاوت خواهد بود.

نحوی نژاد اعلام کرد: هفته آینده جزییات بیشتری از این تفاهم نامه اعلام می شود.

پارس خودرو، شرکت خودروسازی ایرانی است، که هم‌اکنون در زمینه فروش و مونتاژ چند مدل محدود از شرکت‌های خودروسازی نیسان، رنو و برلیانس آتو چین فعالیت می‌کند.

شرکت پارس خودرو در سال ۱۳۳۵ به عنوان یک شرکت تولیدی و بازرگانی در زمینه اتومبیل‌های جیپ فعالیت خود را آغاز و از آن دوران تاکنون اقدام به تولید و مونتاژ انواع خودروهای سواری و دو دیفرانسیل در ایران نموده است.

شرکت سایپا با در اختیار داشتن ۸۵٪ درصد از سهام پارس خودرو، بزرگترین سهام‌دار آن به‌شمار می‌آید. بخشی از سهام پارس خودرو نیز در بازار بورس اوراق بهادار تهران معامله می‌شود.

تاریخچه: 

شرکت پارس خودرو در سال ۱۳۳۵، به شماره ثبت ۵۲۷۲ و با نام شرکت «جیپ» تأسیس شد و با واردات و فروش اتومبیل‌های جیپ ویلیز و قطعات یدکی آن فعالیت خود را شروع کرد.

شرکت در سال ۱۳۳۸ پس از احداث کارخانه در جاده مخصوص کرج (محل کنونی شرکت)، مونتاژ انواع اتومبیل‌های جیپ را در ایران آغاز نمود. در سال ۱۳۴۵ به دنبال احداث سالن‌های پرس و ساخت قطعات و توسعه عملیات، تولید اتومبیل‌های آریا و شاهین (رامبلر) به محصولات قبلی اضافه گردید.

در تاریخ ۱۳۵۲/۰۲/۰۴ شرکت «موتور جک (سهامی خاص)» به شماره ثبت ۱۶۸۳۲ تأسیس و کلیه دارایی‌ها و تعهدات شرکت جیپ به این شرکت منتقل شد. نام شرکت در تاریخ ۱۳۵۲/۰۲/۰۸ بر طبق مصوبه مجمع عمومی فوق‌العاده به «شرکت جنرال موتورز ایران (سهامی خاص)»، در سال ۱۳۵۹ به «خودروسازی ایران» و سپس در همان سال به «پارس خودرو» تغییر یافت.

شرکت پارس خودرو بر اساس صورتجلسه مجمع فوق‌العاده مورخ ۱۳۷۱/۰۱/۲۶ و به استناد ماده ۲۷۸ قانون اصلاح، قسمتی از قانون تجارت، از «سهامی خاص» به «سهامی عام» تبدیل گردید و اساسنامه جدید شرکت مشتمل بر ۸۰ ماده و ۱۵ تبصره مورد تصویب قرار گرفت.

در اواخر سال ۱۳۷۸ و در پی عرضه سهام شرکت در بازار بورس، شرکت سایپا ۵۱ درصد از سهام شرکت را خریداری نمود و با این اتفاق این شرکت از شمول شرکت‌های دولتی خارج گردید. در سال ۸۲، ۳۴درصد دیگر از سهام شرکت توسط شرکت سایپا خریداری شد

منبع : پارس خودرو 

مقایسه سمند EF7 با رانا EL

اتوموبیل سمند نسخه EF7 با اتوموبیل رانا نسخه EL هردوشان تولید شده کمپانیایران خودرو می باشند و همچنین از لحاظ ابعادی هم خیلی نزدیک می باشند .

یک وجه اشتراکی دیگری که بین این دو اتوموبیل وجود دارد از لحاظ قیمتی می باشد که خیلی به هم نزدیک می باشند .

اتوموبیل سمند در میان سایر محصولات کشور ایران دارای بدنه ای بسیار مستحکم می باشد ولی خب همین خودرو وزن زیادی هم دارد .

موتور جدیدش EF7 بسیار حرف و حدیث بپا کرد.اما بعد از مشکلات اولیه ورود این مدل در بازار کم کم جای خود را در میان خودرو ها باز کرد.تا جایی که ایران خودرو از این موتور در سورن و دنا نیز بهره برد.البته که آن مشکلات اولیه از بین رفت و شاید بشود گفت اولین خریداران این خوردو قربانیان تست و رفع معایب این موتور بودند.در مقابل رانا خودرویی که می توانم به راحتی بگویم یک کپی زنی از ۲۰۶ اس دی با کمی تغیرات در نمای بیرونی و داخلی است.

 

این دو خودرو در بحث ابعادی یکسان هستند ولی سمند بدلیل بکار بردن فولاد مقاوم تر وزن بیشتری دارد.قیمت هردو نزدیک به هم و سمند اندکی گران تر البته.سمند EF7  دارای موتور ۱۷۰۰ سی سی  و رانا دارای موتور ۱۶۰۰ سی  سی است.همین اختلاف ۱۰۰ سی  سی سبب شده تا سمند EF7 از بیشترین سرعت ،گشتاور ،قدرت بشتری نسبت به رانا برخوردار باشد.البته بدلیل وزن کمتر رانا از شتاب ۱۲ ثانیه برخوردار است که از سمند EF7 0.5 ثانیه پیشی گرفته است.البته باید به این مطلب اشاره کنیم که رانا به دلیل استفاده از رینگ کوچکتر ۱۴ اینچی نسبت به سمند شاید به این .۰۵ ثاینه اختلاف شتاب کمک کرده باشد.

 

در زمینه سیستم ترمز این رانا است که از سیستم ترمز ۴ چرخ دیسکی بهره می برد و این در حالی است که سمند EF7  در جلو دیسکی و در عقب کاسه ای را دارا می باشد.که برای این خودرو یک نکته مثبت می تواند باشد.مصرف سوخت رانا با مصرفی در حدود ۶.۹ لیتر به صورت ترکیبی با مصرف کمتر در حدود ۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر نسبت به سمند EF7 یک امتیاز مثبت دیگر بدست می آورد.

 

اما در بحث امکاناتی همچون صندلی برقی ،داشبورد چرمی ،سنسور دنده عقب و غربیلک ۴ شاخه و موتور یورو۴ بودنش  سمند وضعیت بهتری دارد.در کل باید گفت که هردو خودرو در یک رده هستند و بجز موارد بالا که گفته شده سایر مشخصات یکسان می باشند.می ماند نظر شخصی و سلیقه یک خریدار.

منبع : سمند 

نسل تازه ای از رنو تویینگو جی تی

بنا بر گزارش اخبار خودرو :

کمپانی رنو با تولید و عرضه نمودن اتوموبیل جدید خود به نام تویینگو جی تی شوک بزرگی به بازار اتوموبیل وارد نمود آن هم با وجود آنکه هنوز خیلی از تولید اتوموبیل کلیو آر اس نگذشته بود!

این اتوموبیل جدید تنها تفاوتش در ظاهر خودرو یا در رینگ های اسپرتی که دارد خلاصه نمی گردد بلکه کمپانی رنو در این خودروی جدیدش تغییراتی را در شاسی خودرو و همچنین در موتورش ایجاد نموده است تا یک رانندگی خوب باایم خودروی شهری را تجربه نمایید .

 

با نصب یک توربوشارژر سه گانه روی موتور ۸۹۸ سی سی تویینگو و اصلاح سیستم ورودی هوا، رنو موفق گردیده این کوچولوی چابک را به قدرت ۱۰۹ اسب بخار و گشتاور ۱۲۵ پوند فیت برساند. این یعنی افزایش ۲۰ اسب بخاری قدرت و ۲۵ پوند فیت در گشتاور نسبت به مدل استاندارد که موجب بهبود چشمگیری در عملکرد آن در این کلاس شده است.

در گیربکس نیز تغییراتی ایجاد شده تا به سرحال تر شدن تویینگو کمک کند. هنوز هیچ آمار رسمی در خصوص عملکرد این مدل بر روی جاده منتشر نشده اما از آنجا که در حال حاضر سریع ترین تویینگوها شتاب صفر تا صدی برابر ۱۰٫۸ ثانیه دارد؛ پس نسخه GT برای شکستن این رکورد نباید کار سختی پیش رو داشته باشد.

 

با تغییر در سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، عملکرد تعلیق و فرمان نیز اصلاح شده است و آنطور که رنو اعلام کرده هندلینگ تویینگو GT نسبت به قبل به مراتب دقیق تر و واکنش پذیر تر شده است. ما قضاوت درباره آن را به بعد از رانندگی موکول میکنیم اما به نظر می آید یک بدنه پهن تر به ویژه در قسمت قوس چرخ ها میتوانست در بهبود پایداری و نمای ظاهری آن تاثیر داشته باشد.

رنگ نارنجی به عنوان یک آپشن در این خودرو برای اولین بار ارائه شده و در عین میتوان GT را با رنگ های خاکستری یا مشکی نیز سفارش داد. داخل خودرو نیز شاهد تغییراتی بوده است. تودوزی نارنجی هماهنگ با رنگ بدنه، پدال ها و دسته دنده آلومینیومی و پیچ های کنترل تهویه مطبوع آلیاژی از آن جمله است.

طبق اعلام رنو تویینگو GT در انتهای سال جاری روانه بازار خواهد شد. هنوز به طور رسمی درباره قیمت این خودرو اظهار نظری نشده اما با توجه به امکانات و تغییرات صورت گرفته بر روی آن به احتمال زیاد قیمتی در حدود ۱۱۸۰۰ پوند خواهد داشت.

منبع : رنو