کیا با کیفیت تر از پورشه

از اوایل دهه هفتاد میلادی بود که یک سازمان آمریکایی به نام جی دی پاور فعالیت هایی را در زمینه کیفیت خودرو ها شروع نمود . این موسسه شروع به منتشر نمودن گزارش هایی مبنی بر کیفیت اتوموبیل ها و همچنین برندها نمود . این گزارشات بر اساس نظرسنجی مردم و کارشناسان صنعتی و همچنین آمارهایی که اتوموبیل سازان ارایه می نمودند تهیه می گشت

جی دی پاور شرکتی خصوصی و از زیرمجموعه‌های موسسه سرمایه‌گذاری S&P Global است و به سازمان‌های مرتبط با صنعت خودرو وابستگی ندارد. به همین دلیل گزارشات آن هم برای خودروسازان و هم برای مشتریان قابل اعتماد است. جی دی پاور هر سال 5 گزارش کیفی منتشر می‌کند که عبارت‌اند از:

• کیفیت اولیه یا IQS
• قابلیت اعتماد یا VDS
• عملکرد و چیدمان یا APEAL
• مصرف سوخت
• خدمات مشتریان یا CSI

در میان این پنج گزارش، IQS یا Initial Quality Study معمولا از بقیه مهم‌تر است. در IQS، که امسال 30 ساله شده است، فقط خودروهای جدید بازار (مدل‌های 2016) مطالعه می‌شوند. جی دی پاور برای آنکه گزارش دقیق‌تری داشته باشد در IQS فقط آن دسته از مشتریانی را بررسی می‌کند که 3 ماه از خرید خودروی شان گذشته باشد. در IQS برای نشان دادن کیفیت خودروها از واحد PP100 استفاده می‌شود. PP100 از Problems Per 100 آمده و، همان طور که پیداست، به معنای تعداد ایراداتی است که در هر 100 خودرو وجود دارد. بنابراین هرچه PP100 عدد کمتری داشته باشد، کیفیت بهتر است.

گزارش IQS 2016 حرف‌های زیادی برای گفتن دارد، چراکه اتفاقات خاصی در آن افتاده است. جی دی پاور برای IQS 2016 از 80 هزار خریدار مدل‌های 2016 کمک گرفته است. از هر خریدار 233 سوال پرسیده شده و ایرادات فنی خودروها نیز در 8 دسته مختلف طبقه‌بندی شده است.

مهم‌ترین نکته IQS 2016 آمدن کیاموتورز به جایگاه اول است. درحالی‌که کیا موتورز سال گذشته در IQS 2015 بعد از پورشه، رتبه دوم را داشت، امسال حتی پورشه را پشت سر گذاشت و اول شد. این نخستین بار در 27 سال اخیر است که برندی غیرلوکس به جایگاه اول IQS می‌رسد.

 منبع : کیا موتورز

پراید باید همچنان تولید شود!!

هفته نامه تجارت فردا :

علیرضا بهداد گفت :

در سال ۱۳۸۹ شورای سیاست گذاری وقت تصویب نمود که از اول سال ۹۵ اجازه تولید نمودن اتوموبیل هایی که ۱۰ سال از نخستین تولیدشان می گذرد داده نخواهد شد

وزارت صنایع و معادن این آیین نامه را تصویب کرد و ابلاغ نمود این در حالی بود که یک سال از ابلاغ این آیین نامه نگذشته بود که این وزارت خانه موجودیتش را از دست داد و رویکرد این بخش به با تغییراتی همراه بود .

حال نیمی از سال ۹۵ می‌گذرد و خودروسازان کماکان به تولید خودروهایی مشغولند که نزدیک به سه دهه از عمر آنها گذشته است. اگر قرار باشد چنین قانونی اعمال شود باید تولید خودروهایی نظیر پژو ۴۰۵، ال‌۹۰، پراید، ۲۰۶ و پرشیا متوقف شود تا این تصمیم شورای سیاستگذاری خودرو که در دولت محمود احمدی‌نژاد به تصویب رسیده اجرایی شود اما آیا چنین مصوبه جذابی را می‌توان در شرایط کنونی اعمال کرد؟

شاید اگر دولت قبل پس از آنکه این مصوبه را ابلاغ کرد به تامین زیرساخت‌های آن می‌پرداخت و مذاکرات جدیدی را با خودروسازان بزرگ دنیا برای تولید خودروهایی در حد و اندازه قیمتی پراید، پژو ۴۰۵ و سایر خودروهای مشابه قرار می‌داد، صنعت خودرو ما امروز قادر بود همان‌گونه که بدون سر و صدا تولید وانت پیکان را متوقف کرد و خودروهای تجاری جدید جایگزین آن شدند، به تولید خودروهای جدیدتر پرداخته و به تولید خودروهای قدیمی خود پایان دهد.

این زیر‌ساخت‌ها نه‌تنها ایجاد نشد بلکه با توجه به تحریم‌هایی که صورت گرفت، صنعت خودرو ما عقبگردی جدی داشت و برای تولید همین خودروها با مشکل تامین قطعه مواجه شد. از این‌رو با توافق ژنو و پس از آن اجرایی شدن برجام، تحریم‌های خودرو برداشته شد تا خودروسازان با شرکای خود به مذاکره بپردازند و بتوانند عقبگرد خود را جبران کرده و تولید خود را به سطح سال ۸۹ برسانند. از این‌رو به نظر می‌رسد اگرچه مصوبه شورای سیاستگذاری خودرو لازم‌الاجراست اما با توجه به واقعیت‌های موجود اقتصادی کشور نمی‌توان در مقطع کنونی آن را اجرایی کرد چرا که خودروسازان داخلی چند سال تحریم را از دست داده‌اند و نتوانسته‌اند تا به تجهیز خود بپردازند.

در همین رابطه مدیرعامل انجمن حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان چندی پیش از مردم درخواست کرد که به دلیل ادامه تولید این خودروها بهتر است تا مردم از خرید دو خودرو پژو ۴۰۵ و پراید خودداری کنند تا خودروسازان دست از تولید این دو خودرو بردارند. به نظر می‌رسد چنین اظهاراتی بیشتر ریشه در احساسات دارد و همراه با واقعیت‌های اقتصادی کشور نیست و به جز آنکه تعجب مصرف‌کنندگان و کارشناسان بازار را برانگیزد، اعتبار سازمان مذکور را زیر سوال برده و خدشه‌دار کند، عایدی دیگری نخواهد داشت.

بدیهی است که خودروسازان مایلند تا به عنوان یک بنگاه اقتصادی به تولید خودروهای جدید روی آورند و در بازار آن را به فروش رسانند اما عقب‌ماندگی صنعت خودرو کشور در دولت قبل و از بین رفتن برخی منابع خودروسازان پس از اجرای طرح هدفمندی یارانه‌ها (مثل تخفیف پنج‌درصدی به مصرف‌کنندگان)، سبب شده تا خودروسازان کشور قادر نباشند که به تولید محصولات جدید در حد و اندازه قیمتی دو خودرو پژو ۴۰۵ و پراید روی آورند از این‌رو تولید این دو خودرو تا زمانی که استانداردهای ۵۵ گانه را پاس کرده و در بازار دارای مشتری است ادامه خواهد داشت که از نظر اقتصادی امری منطقی به شمار می‌آید.

همچنان که سال گذشته در جریان اعطای وام ۲۵‌‌میلیونی برای خرید خودرو، مصرف‌کنندگان خودرو بیشترین استقبال را از دو خودرو ۴۰۵ و پراید به عمل آوردند چرا که منابع مالی آنها اجازه نمی‌داد تا به سراغ خودرویی با امکانات بالا روند. اصولاً در تولید و اقتصاد، خواهش یا دستور کارساز نخواهد بود و این بازار است که تعیین می‌کند چه خودرویی در کدام تیراژ به تولید رسیده و با چه قیمتی به دست مصرف‌کنندگان برسد.

چرا تولید خودروهای ارزان جدید در ایران اقتصادی نیست؟

امیرحسن کاکایی *: تولید خودرو در هر جای دنیا به عواملی نیاز دارد که اگر محقق نشود نمی‌توان امیدوار بود محصولی که بیرون می‌آید از نظر اقتصادی بتواند بازار را پوشش دهد. با توجه به شرایط پسابرجام و انعقاد قراردادهای جدید در صنعت خودرو، حتی اگر بهترین خودروها وارد بازار ایران شوند و محدودیت‌های بین‌المللی از سر راه اقتصاد کشور برداشته شود، هیچ خودرویی نمی‌تواند تا پنج سال آینده به تولیدی اقتصادی دست یابد و تیراژ آن به بیش از یکصد هزار دستگاه در سال برسد.

بر اساس آخرین بررسی‌ها تولید یک خودرو در حالی اقتصادی است که بتواند سالانه حداقل ۲۰۰ هزار دستگاه از آن به تولید رسیده و در بازارهای گوناگون عرضه شود، در چنینی شرایطی خودروسازی موفق است که سالانه قادر باشد حداقل یک میلیون دستگاه انواع خودرو را به تولید برساند.

بر این اساس می‌توان گفت تولید محصولات جدید در دو شرکت بزرگ خودروساز کشور یا هر کشور دیگری در صورتی اقتصادی است که دارای تیراژ بالا باشد و بتواند از هر مدل آن حداقل ۲۰۰ هزار دستگاه را به تولید برساند. بر این اساس هنوز خودرویی در ایران مانند پراید و پژو‌۴۰۵ قادر نیست در بازار نقش‌آفرینی کند چرا که بازار، این دو خودرو را طلب کرده و دارای تقاضاست، پس تا زمانی که بتواند استانداردهای روز خودرو را پاس کند و در بازار خواهان داشته باشد باید به تولید برسد.

منبع : پراید 

رییس جمهور پژو ۶۰۷ سوار می شود

بازار خبر :

یکی از مهم ترین وظایفی که نیروهای امنیتی به عهده دارد حفاظت نمودن از سران مملکت می باشد . برای اینکه این افراد بتوانند با امنیت کامل از معابر عمومی تردد داشته باشند باید تدبیری اندیشید .

به همین جهت می باشد که اتوموبیل های رییس جمهور ها بیشتر با سایر اتوموبیل ها متفاوت می باشد .

گذشته از همه این مسایل آن اتوموبیلی که یک رییس جمهور سوار می شود نشانگر توجه وی به صنعت خودروسازی داخلی می باشد یعنی در واقع او با انتخاب کردن یک برند داخلی البته با داشتن توان قابل قبول یک کشور در عرصه صنعت اتوموبیل توجه  وی را به آن حوزه نشان میدهد

 

 

به عنوان مثال رئیس‌جمهور آمریکا سوار بر خودروی آمریکایی شورولت می‌شود. رئیس‌جمهور فرانسه سوار بر خودروی فرانسوی سیتروئن می‌شود. همین‌طور رئیس‌جمهور ایتالیا که سوار بر مازراتی می‌شود و آلمان‌ها که مثل همیشه سوار بر مرسدس‌بنز می‌شوند.

روسای جمهور پیشین نیز تقریباً همین روند را پیش گرفته بودند. احمدی‌‌نژاد در سفرهای استانی اغلب با یک شاسی‌بلند نیسان ژاپن به این سو و آن سو می‌رفت. در پیمایش‌های داخلی نیز سوار بر یک پژو پرشیا دیده می‌شد.

اما با آغاز دوره یازدهم ریاست جمهوری کشور، حسن روحانی سبک دیگری از خودروسواری سران را به نمایش گذاشت. او در ابتدا با یک تویوتا Cressida (کریسیدا) ژاپنی دهه ۹۰ دیده شد.

سپس در یک گام بالاتر ب‌ام‌و آلمانی سری ۵ مدل E39 را برگزید. مدلی که بین سال‌های ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۳ تولید می‌شد.

اما خبرسازترین اقدام او، انتخاب یک خودروی شیک فرانسوی بود؛ یک پژو ۶۰۷٫

درباره خودروی رئیس جمهور

آنچه حسن روحانی سوار می‌شود محصولی است اروپایی که بین سال‌های ۱۹۹۹ تا ۲۰۱۰ از خط تولید پژو خارج می‌شد. چهار دربی که در کلاس سایز بزرگ‌های خانوادگی قرار می‌گیرد.

این خودرو به صورت استاندارد دارای ۸ کیسه هوا است. کنترل باد تایرها و سیستم تعلیق بادی/روغنی از دیگر توانمندی‌های آن است.

طول، عرض و ارتفاع پژو ۶۰۷ به ترتیب ۴۹۰۲، ۱۸۳۵ و ۱۴۴۲ میلی‌متر شده است.

بر حسب نوع موتور و آپشن‌های انتخابی، وزن خودرو بین ۱۶۱۰ تا ۱۷۹۸ کیلوگرم تغییر می‌کند.

این خودرو دارای یک موتور ۳۰۰۰ سی‌سی شش سیلندر Vشکل به قدرت ۲۰۴ اسب‌بخار است. با این خروجی می‌تواند صفر تا ۱۰۰ را در ۸٫۱ ثانیه طی کند و بعد از آن به سرعت نهایی ۲۴۰ کیلومتر در ساعت برسد.

مصرف سوخت میانگین پژو ۶۰۷ در هر ۱۰۰ کیلومتر ۷٫۵ لیتر است. هم‌چنین باک آن دارای ظرفیت ۸۰ لیتر بنزین خواهد بود.

اما باید در نظر داشت که خودرو فوق یک محصول گارد و ایمن‌شده است. به دلیل ضدگلوله کردن بدنه، وزن خودرو بالا می‌رود و طبیعی است که قدرت آن کاهش و مصرف سوختش افزایش پیدا می‌کند.

منبع : پژو 

سایپا برند برتر ایرانی

سایپا برند برتر ایرانی :

کمپانی اتوموبیل سازی سایپا برای خودش یک نام تجاری همراه با یک هویت منحصربه فرد و همچنین ایجاد ارزش خاص برای مشتریان داخلی اش ایجاد نموده است که البته این راهم باید گفت که به راحتی قابل تقلید نمودن توسط رقیب هایش هم نمی باشد

کمپانی سایپا از طریق همین ایجاد نام تجاری با هویت خاص برند خود را در ایران ارتقا داده است جهت شناخته شدن به عنوان برند برتر ایرانی موضوعات زیر را مورد توجه قرارداده است:

• طراحی محصول منطبق با نیاز مشتریان
• ارایه خدمات متمایز به مشتریان
• توجه به مسئولیت های اجتماعی و زیست محیطی

 

سایپا، که سرنام گروه اسمی “شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل” (به فرانسوی:Société Annonyme Iranienne de ProductionAutomobile) است، شرکت خودروسازی ایرانی می‌باشد، که در سال ۱۳۹۱ با تولید شمار ۴۷۷٫۸۹۰ دستگاه اتومبیل، معادل ۴۲٪ درصد از سهم بازار خودروی ایران را به خود اختصاص داد و پس از ایران خودرو (با ۴۵٪) به‌عنوان دومین خودروساز ایران، شناخته شد.

شرکت سایپا در سال ۱۳۴۴ با مشارکت شرکت فرانسوی سیتروئن، تحت نام «شرکت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران»، تأسیس شد. نخستین خودروهای این شرکت وانت آکا و سواری ژیان نام داشتند. پس از سال ۱۳۵۳ خودروهای ژیان مهاری و ژیان پیکاب در مدل‌های معمولی و دولوکس نیز تولید شد.

در سال ۱۳۵۴، نام شرکت، به فرم کنونی؛ سایپا تغییر پیدا کرد، که مختصر شده «شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل» بود.

شرکت سایپا در ۱۶ تیرماه ۱۳۵۸ به مالکیت دولت ایران در آمد و از آذر ماه ۱۳۶۰ تحت سرپرستی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار گرفت.

سهام شرکت در سال ۱۳۷۴ در بورس اوراق بهادار تهران عرضه شد و بعد از آن در دی ماه ۱۳۸۷ به موجب قانون بودجه کشور ۵۱٪ درصد از سهام آن، در بورس واگذار گردید. در حال حاضر سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با در اختیار داشتن ۳۵٫۷۵٪ درصد از سهام شرکت سایپا، بزرگترین سهام‌دار آن به‌شمار می‌آید.

منبع : سایپا 

امنیت دانگ فنگ S30

جناب علیرضا رحیقی گفت :

پس از برجام همگی خیلی امیدوار بودیم که اتوموبیل های جدیدی که تولید شرکت های معتبر جهانی می بودند به کشور ما وارد گردند ولی چیزی که ما در عمل مشاهده نمودیم پیش فروش کردن یک اتوموبیل چینی به اسم H30 CROSS بود که تولید کمپانی چینی دانگ فنگ بود . از این خودروی جدید خیلی هم استقبال به عمل آمد .

حالا کمپانی ایران خودرو می خواهد مدل سدان این اتوموبیل را وارد بازار ها نماید و نام آن را هم S30 گذاشته است .

دانگ فنگ S30 خودرویی است که بر پایه نسل اول سیتروئن C-Elysee ساخته شده است و از پلتفرم و پیشرانه‌ای مشترک با محصولات پژو سیتروئن بهره می‌برد. این خودرو در سال ۲۰۰۹ برای اولین بار در نمایشگاه خودروی شانگهای به نمایش درآمد و در سال ۲۰۱۳ مورد فیس‌لیفت قرار گرفت. در طی فیس‌لیفت سال ۲۰۱۳ بخش‌هایی از طراحی داخلی و خارجی آن به‌روزرسانی شد و دو پیشرانه جدید برای آن در دسترس قرار گرفت.

 

به دلیل اینکه یکی از پیشرانه‌های در دسترس برای این خودرو همان پیشرانه TU5 معروف است که در کشورمان تولید می‌شود و سابقه طولانی در کشور ما دارد و پلتفرم آن که مشترک با محصولات پژو سیتروئن است، به نظر می‌رسد که دانگ فنگ S30 انتخابی هوشمندانه برای تولید در ایران بوده است. ضمن اینکه به دلیل اینکه بسیاری از قطعات این خودرو هم‌اکنون در داخل کشور تولید می‌شوند، می‌توان درصد داخلی سازی آن را به سرعت بالا برد و در نتیجه قیمت تمام شده آن، پایین‌تر از خودروهایی خواهد بود که به طور کامل با قطعات وارداتی تولید می‌شوند.
آنچه که در مورد این خودرو اهمیت دارد، این نکته است که طبق بعضی از شنیده‌ها، این خودرو به‌عنوان جایگزین، یا حداقل آلترناتیو دیگری، برای مدل‌های محبوب و قدیمی پژو ۴۰۵ و پارس در نظر گرفته شده است. در نتیجه احتمالاً باید جایگاه ویژه‌ای برای این خودرو قائل باشیم. از نظر ابعاد، دانگ فنگ S30 در مقایسه با پژو ۴۰۵، حدود ۱۲ سانتی‌متر طویل‌تر، حدود ۵ سانتیمتر عریض‌تر و حدود ۵ سانتی‌متر مرتفع‌تر است. البته فاصله محوری این خودرو حدود ۵ سانتیمتر از پژو ۴۰۵ کمتر و وزن آن نیز حدود ۱۰۰ کیلوگرم از ۴۰۵ بیشتر می‌باشد. یکی از بزرگترین انتقاداتی که در سال‌های اخیر به محصولات خانواده پژو ۴۰۵ گرفته می‌شد، ایمنی ضعیف و مقاومت کم بدنه این خودروها در هنگام تصادف بوده است. در این نوشته قصد داریم که نگاهی دقیق‌تر به وضعیت ایمنی دانگ فنگ S30 داشته باشیم.

 

دانگ فنگ S30 از نظر ایمنی نتوانسته است نتیجه فوق‌العاده‌ای را از خود به نمایش بگذارد و نسخه قبل از فیس‌لیفت آن در سال ۲۰۱۰ تنها توانسته است ۳ ستاره ایمنی از موسسه CNCAP دریافت کند. نکته قابل تأمل این است که این خودرو در تست برخورد ۴۰% از جلو نتایج بسیار ضعیفی کسب کرده است و نتوانسته هیچ‌گونه محافظتی از سر راننده داشته باشد. همچنین میزان محافظت از سینه در تمامی تست‌های انجام شده قابل قبول نبوده است. ضمن اینکه در توضیحات این تست ذکر شده است که یک مورد خطا در عملکرد کمربند ایمنی راننده در این تست مشاهده شده است که تا حدودی نگران‌کننده می‌باشد. امیدواریم که حداقل این نقص‌های ایمنی در نسخه فیس‌لیفت که قرار است وارد کشورمان شود برطرف شده باشند.
از نظر تعداد ستاره‌های ایمنی می‌توان نسخه قبل از فیس‌لیفت دانگ فنگ S30 را با دو چینی شناخته شده دیگر در بازار ما، یعنی MVM 530 و لیفان ۶۲۰ مقایسه کرد. هر سه این خودروها در یک بازه زمانی در چین طراحی و تولید شده‌اند و هر سه نیز در تست موسسه CNCAP سه ستاره ایمنی کسب کرده‌اند. تفاوت اینجاست که MVM 530 و لیفان ۶۲۰ دیگر در کشور ما تولید نمی‌شوند؛ اولی با مدل MVM 550 جایگزین شده است و دومی احتمالاً در آینده با مدل لیفان ۷۲۰ یا نسل دوم ۶۲۰ جایگزین خواهد شد. اما دانگ فنگ S30 خودرویی است که قرار است هم‌اینک به‌عنوان یک خودروی جدید به کشور ما بیاید و احتمالاً در سال ۲۰۱۷ اولین سری‌های آن وارد بازار خواهد شد. پس با این اوصاف به خودمان حق می‌دهیم که کمی در مورد مسائل مربوط به ایمنی این خودرو تردید داشته باشیم. البته شکی نیست که این خودرو با همان سه ستاره ایمنی از CNCAP باز هم چند قدم از سایر خودروهای این بازه قیمتی (به‌جز تندر ۹۰ و ساندرو) که طراحی آن‌ها به چند دهه قبل بازمی‌گردد و در هیچ موسسه‌ای تست نشده‌اند، جلوتر است. اما به‌عنوان خودرویی که قرار است در سال ۲۰۱۷ وارد بازار شود، مطلقاً نمی‌توان آن را یک خودروی ایمن دانست. آنچه که بر ما واضح نیست این نکته است که آیا در فیس‌لیفتی که در سال ۲۰۱۳ بر روی این خودرو اعمال شد، تغییراتی درزمینهٔ ساختار کلی این خودرو صورت گرفته است یا خیر. اما آنچه مشخص است و باید به آن توجه شود این است که در تست CNCAP از نسخه پایه این خودرو که دارای دو کیسه هوا بوده، استفاده شده است. این در حالی است که نسخه‌ای که قرار است توسط ایران‌خودرو وارد کشورمان شود، نسخه فول است و دارای چهار کیسه هوا (دو کیسه هوا در جلو به علاوه کیسه‌های هوای جانبی) خواهد بود. همچنین این خودرو مجهز ISOFIX خواهد بود که در تست CNCAP حضور نداشته است. در نتیجه می‌توان گفت که ایمنی این خودرو نسبت به آنچه که در تست CNCAP مورد بررسی قرار گرفته است، کمی بهبود داشته است.

منبع : ایران خودرو 

مقایسه امنیت پژو ۲۰۶ با تیبا ۲

بررسی امکانات  ایمنی و  تجهیزات رفاهی :

اگر بخواهیم اتوموبیل های پژو ۲۰۶ را با تیبا۲ از حیث ایمنی بودنشان مورد مقایسه قرار دهیم میبینیم که هر دو خودرو یک نمره مشترک را کسب خواهند نمود. چراکه هر دو خودرو دارای دوعدد کیسه هوا برای سرنشینان جلو می باشند همچنین هر دو خودرو دارای ترمز ضد قفل می باشند و در این مورد هیچ تفاوتی باهم ندارند .

اما اگر بخواهیم از  لحاظ رفاهی این دو خودرو را باهم مقایسه نماییم درمیابیم که این بار پژو ۲۰۶ از اتوموبیل تیبا ۲ سبقت می گیرد

اما به این موضوع باید اشاره کرد که از زمانی که پروژه پژو ایرانی کلید خورده است و سیستم مدیریت داخلی (BSI) با کارکردی ایده آل و مهندسی شده جای خود را به نمونه (CCN) داده است، تمامی آپشن‌های ۲۰۶ دیگر قابل اجرا نیستند و دچار مشکلات شبکه‌ای نیز می‌شوند که این خود ضعفی بزرگ برای ۲۰۶ محسوب می‌شود.

 

همچنین در هر دو خودرو مجهز به سوییچ فعال و غیر فعال کردن کیسه هوای ایمنی سرنشین جلو هستند که در ۲۰۶ محل قرارگیری آن از موقعیت بهتر و قابل دسترس‌تر از تیبا است. اما در بعضی از موارد نیز تیبا از امکانات رفاهی بیشتری سود می‌برد، به طور مثال آینه‌های جانبی با قابلیت تنظیم برقی بوده و یا شیشه‌های عقب نیز به صورت برقی بالا و پایین می‌شوند که در ۲۰۶ هر دو مورد بصورت دستی بوده که کمی دور از انتظار است.

 

در هر دو خودرو تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو نیز به صوت استاندارد قابل دسترس هستند. پارامتر دیگری که در تیبا بصورت استاندار در مدل‌های مجهز یافت می‌شود پشت سری‌های ردیف عقب هستند که در ۲۰۶ وجود ندارد.

 

پشت فرمان

ابتدا پشت فرمان تیبا نشسته و استارت می‌زنیم. پیشرانه با صدایی نرم و آرام روشن می‌شود. با قرار دادن دنده در موقعیت ۱ آهسته پا را از روی کلاچ برداشته و با همان آرامش اولیه ادامه مسیر می‌دهیم با افزایش دور و تعویض دنده‌ها پیشرانه بدون فشار و به راحتی هر چه تمام دور گرفته و پیش می‌رود.

 

تیبا در زیر کاپوت خود یک پیشرانه۴ سیلندر خطی دارد این پیشرانه با تولید ۸۷ اسب بخار قدرت و ۱۲۶ نیوتن‌متر گشتاور در دور موتور ۵۵۰۰ از شتاب‌گیری اولیه مناسبی برخوردار است. اما نفوذ صدای پیشرانه به داخل کابین به حدی بوده که کاملا آزاردهنده است.

 

در سوی دیگر ۲۰۶ با پیشرانه ۴ سیلندر با کد (TU3) با حجم دقیق ۱۳۶۰ سی‌سی و توان تولیدی ۷۵ اسب بخار و گشتاور ۱۱۸ نیوتن‌متری از شتاب و کشش مناسبی در شهر برخودار است. اما این پیشرانه در مصارف جاده‌ای بخصوص جاده‌های کوهستانی که دارای شیب‌های تندی هستند کمی تنبل بوده و در سبقت‌گیرهای سریع راننده را دچار مشکل می‌کند.

 

درمقابل تیبا با اندکی پیشرانه قوی‌تر و چابک‌تر، سر حال‌تر از ۲۰۶ به نظر می‌آید و توان مانورپذیری بهتری از خود نشان می‌دهد. پس از اندکی رانندگی با تیبا در روز آزمون مساله‌ای که تعجب تمامی تیم آزمون را بر انگیخت تنظیم نبودن تمام زوایای چرخ‌ها در  محور جلو بود که باعث آشفتگی و عدم پایداری تیبا شده بود که این نقص از بدو تولید به همراه تیبا مورد آزمون ما بوده است. جای تعجب دارد که بدون هیچ‌گونه نظارت و کنترل نهایی این گونه خودرو‌ها مجوز خروج از خط تولید گرفته وبه دست مصرف کننده از همه جا بی‌خبر می‌رسند.

 

در مقایسه هر دو خودرو از لحاظ فنی هر دو رقیب در یک سطح قرار دادند، اما تیبا از موتوری نرم‌تر و پرتوان‌تر نسبت به ۲۰۶ بهره برده است. با این حال همچنان با مشکل مونتاژی و کیفیتی روبرو است. سواری تیبا به لطف سیستم تعلیق از نوع مک فرسون با میله تعادلی و  فنر لول در جلو و میله پیچشی در عقب و کمک آرامش خوبی در کابین برای سرنشینان ایجاد کرده و سواری نرم و بی صدایی در اختیار سرنشین  قرار می‌دهد. اما در مقابل آن ۲۰۶ که از سیستم تعلیقی مشابه در تیبا در آن استفاده شده به نرمی تیبا نبوده و تکان‌هایی خشک و کمی آزاردهنده را به همراه دارد.

منبع : پژو 206 

بررسی سوناتا اسپرت ۲۰۱۶

بنابر گزارش اخبار خودرو :

ظاهر سوناتا اسپرت ۲۰۱۶ هماهنگی بیشتری نسبت به مدل ۲۰۱۵ دارد . در طراحی سوناتا ۲۰۱۵ خطوط اضافی زیادی به چشم میخورد اما در این نسخه جدید خبری از این خطوط اضافی نمی باشد .

اتوموبیل سوناتا هم نسخه های هیبرید دارد و هم غیر هیبرید که در میان این ها بعضی ها بر بازدهی خودرو و به صرفه بودن متمرکز شده است و برخی هم بر توانایی های دینامیکی.

در این مقاله سعی شده است یکی از قوی ترین مدل های سوناتا را بررسی نماییم .

موتور ۲ لیتری توربوی سوناتا اسپرت ۲۴۵ اسب بخار قدرت و ۲۶۰ فوت پوند گشتاور تولید کرده و از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ ها منتقل میکند. هرچند در مدل ۲ لیتری نسل قبلی سوناتا شاهد ۲۷۴ اسب بخار قدرت و ۲۶۹ فوت پوند گشتاور بودیم اما نسل جدید به لطف ارائه قدرت بالاتر در دورهای پایینی و میانی موتور از کشش بالاتری برخوردار است. خودروی مورد تست با وزن ۳۴۹۱ پوند، در حدود ۲۰۰ پوند سنگین تر از سوناتا اکوی ۲۰۱۵ با موتور ۱٫۶ لیتری توربو است که ۱۷۸ اسب قدرت و ۱۹۵ فوت پوند گشتاور دارد.

نسخه اسپرت ۲۰۱۶ سوناتا برای رسیدن از سرعت صفر به صد کیلومتر در ساعت به ۷٫۲ ثانیه و برای طی کردن یک چهارم مایل به ۱۵٫۵ ثانیه زمان احتیاج دارد که در پایان این مسافت به حداکثر سرعت ۹۲ مایل بر ساعت میرسد. این آمار برای مدل ۲۰۱۵، ۸ ثانیه در شتاب و ۱۶٫۳ ثانیه در طی یک چهارم مایل بود. علاوه بر این دو مشکل دیگر در مدل ۲۰۱۵ نیز در مدل سال برطرف شده است. مورد اول مربوط به گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک میشد که تعویض دنده ها را آنچنان که باید سریع انجام نمیداد و درنتیجه در شتاب اولیه خودرو وقفه ایجاد میشد. مورد دوم نیز کشش موتور در دورهای پایین بود که موجب کاهش شتاب اولیه خودرو میشد. اما با برطرف شدن هر دو مورد در سوناتا اسپرت ۲۰۱۶ اکنون این خودرو رقیب جدی اتومبیل های V6 یا چهار سیلندر توربو است.

 

سوناتا اسپرت در جاده های عریض و بزرگراه ها بهتر میتواند قابلیت های خود را نشان دهد؛ جایی که توربوشارژر از دور موتور ۲۵۰۰ به بعد وارد مدار شده و امکان مانور بیشتری برای راننده فراهم میکند. کشش و شتاب ایجاد شده برای یک سدان خانوادگی مناسب است، مضاف بر اینکه راحتی سوناتا نیز دست نخورده باقی خواهد ماند. در حالت اکو، نرمی حرکت بیشتر شده و واکنش ها نسبت به پدال گاز ملایم تر خواهد بود. در مقابل حالت اسپرت، شخصیت کاملا تهاجمی به خودرو بخشیده، تعویض دنده ها را سریع تر کرده و پدال گاز را حساس تر مینماید. مصرف سوخت ترکیبی سوناتا اسپرت با موتور ۲ لیتری توربو ۹٫۴ لیتر در هر صد کیلومتر است. این رقم برای موتور ۲٫۴ لیتری ۸٫۷ و برای سوناتا اکو ۷٫۸ لیتر در صد کیلومتر میباشد.

 

افزایش قابلیت های سوناتا اسپرت مدیون بهبود فنربندی و تعلیق نیز میباشد. سخت تر شدن فنرها موجب شده که سوناتا در پیچ ها چالاک تر و کنترل پذیر تر باشد و این احساس کاملا از طریق فرمان الکتریکی به راننده منتقل خواهد شد. البته در این زمینه هنوز سوناتا به پای مزدا ۶ نمیرسد یا در حرکت های مارپیچ و آزمون گوزن هنوز قابلیت های هوندا آکورد را ندارد. اما هیوندای تلاش کرده قابلیت های دینامیکی سوناتا را تا حد امکان افزایش دهد.

 

 

سوناتا هنوز هم در پیچ ها مشکل دارد و نیاز به اصلاح مسیر با فرمان احساس میشود. لاستیک های کومهو با رینگ ۱۸ اینچی تا حداکثر شتاب جانبی g 0.82 را تحمل میکنند که این کمتر از میانگین سدان های خانوادگی است که پیش از این در آزمون های رقابتی ثبت شده است. با این حال عملکرد ترمز سوناتا قابل تمجید است و توانست خودرو را از سرعت ۷۰ مایل در ساعت پس از ۱۶۷ فوت متوقف کند.

 

سایر تفاوت های سوناتای ۲۰۱۶ نسبت به ۲۰۱۵ در ظاهر چندان ملموس نیست و میتوان به تغییرات اندک در جلو پنجره اشاره کرد. صفحه نمایش داخل بیشتر سوناتا های مدل ۲۰۱۶ از ۵ به ۷ اینچ افزایش پیدا کرده. این افزایش در سوناتا اسپرت لیمیتد ۳ اینچ میباشد. ارگونومی سوناتا کاملا مطلوب است و با حذف بیشتر دکمه ها و کنترل کننده ها و قرار دادن آنها در صفحه نمایش به صورت دیجیتالی، داشبوردی ساده اما هنوز جذاب به ارمغان آورده است. علاوه بر این خودرویی که ما مورد آزمایش قرار دادیم به خوبی به انواع تجهیزات ایمنی و رفاهی مجهز بود که از آن جمله میتوان به این موارد اشاره کرد : حسگر نقاط کور، دوربین عقب، صندلی های چرمی گرم شونده جلو، ورود بدون کلید، تهویه مطبوع دوگانه، اندروید اتو و موارد دیگر

 

قیمت سوناتا اسپرت با موتور ۲ لیتری توربو نسبت به سال گذشته تفاوت چندانی نداشته و ۱۲۵ دلار افزایش بابت کفپوش های اسپرت تنها موردی است که میتوان به آن اشاره کرد. بنابراین قیمت کلی این خودرو به رقم قابل قبول ۲۹۸۸۵ دلار میرسد. نسخه اکو با قیمت ۲۴۵۶۰ دلار در ابتدا انتخاب بهتری به نظر میرسد اما باید توجه داشته بسیاری از قابلیت های آن فدای اقتصادی و کم مصرف بودن شده است. این مدل از چرخ های کوچک ۱۶ اینچی بهره برده، تزیینات بدنه کمتری دارد و از تعداد قابل توجهی از امکانات ایمنی و رفاهی نسخه های اسپرت و لیمیتد محروم است. اما موتور ۱٫۶ لیتری آن از بازدهی بالاتری نسبت به موتور ۲ لیتری توربوی نسخه اسپرت برخوردار است. اما طرفداران هیجان و اتومبیل های لوکس تر قطعا سوناتا اسپرت را انتخاب خواهند نمود.

منبع : سوناتا هیوندا 

شباهت پژو ۴۰۵ با گوشی گلکسی نوت ۷

اگر بخواهیم یک شباهت بین اتوموبیل پژو ۴۰۵ با تلفن همراه گلکسی نوت ۷ پیدا نماییم به راحتی یک وجه شباهت بین این دو پیدا می کنیم! و آن هم آتش گرفتن هر دو این ها می باشد ! در سال ۸۳ خبر آتش گرفتن اتوموبیل پژو ۴۰۵ به گوش هایمان رسید و این روزها هم خبر آتش گرفتن گوشی همراه گلکسی نوت ۷ همه جا پر شده است .

گوشی نوت ۷ یک موبایل بسیار زیبا می باشد و کلی هم طرفدار داشت به حدی که در عرض یک روز تعداد ۲ونیم میلیون دستگاه از این موبایل به فروش رفت اما با خبر منفجر شدن چند نمونه از این گوشی همه چیز به کلی تغییر کرد و مدیر عامل شرکت سامسونگ با جمع و آوری این گوشی ها و همچنین معذرت خواهی سعی در جبران داشت اما در بازار رقابتی این روزها حتی کوچکترین اشتباه هم قابل بخشش نمی باشد

احتمالا ماجرای آتش گرفتن پژو ۴۰۵ هم یادتان هست. می‌گفتند ایراد از سیستم سوخت‌رسانی خودرو بوده اما به هر حال تولیدکننده این خودروها خیلی دیر به فکر صدور یک فراخوان ساده افتاد و پس از فراخوان هم کار مهمی برای نجات جان مردم انجام نشد.

سال ۸۳ بود که ماجرای آتش گرفتن خودروهای پژو ۴۰۵ بر سر زبان‌ها افتاد، پژو ۴۰۵ های ساخت نیمه دوم سال ۸۳ برای تعویض قطعه فراخوانده شدند اما آتش‌سوزی‌ها متوقف نشدند. سال ۸۳ مردم جان سالم به در بردند اما پژو ۴۰۵ همچنان تولید می‌شد. آتش‌سوزی‌ها مساله چند روز و چند ماه نبودند. وقایع سال ۸۳ در سال ۸۴ هم ادامه پیدا کردند ولی این بار یک تفاوت اساسی وجود داشت. خسارت‌های جانی بر خسارت‌های مالی افزوده شدند و خبر تلفات جانی در رسانه‌ها پخش شد. اگر فکر می‌کنید خسارت‌های مالی و خطرات ایجاد شده در سال ۸۳ و خسارت‌های جانی در سال ۸۴ باعث شدند بلاخره یک فکر اساسی برای پژو ۴۰۵‌ها شود حسابی اشتباه می‌کنید.

طبق آمار پلیس راه در سال ۱۳۸۵ طی ۵ماه نخست این سال ۶۰ مورد آتش‌سوزی در خودروی ۴۰۵ اتفاق افتاد و ۱۲۴ نفر در اثر این آتش‌سوزی‌‌ها جان خود را از دست دادند. ۱۲۴ نفر!

ایران خودرو که تا آن زمان واکنشی نداشت بلاخره مجبور به واکنش شد. یک عذرخواهی اساسی مثل مدیرعامل‌های ژاپنی که جلوی جمعیت خم و راست می‌شوند همراه با استعفای مدیر عامل و از رده خارج کردن پژو۴۰۵ ؟ طبیعتا نه! ایران خودرو ماجرای خسارت جانی را کلا تکذیب کرد.

افراد دیگری وارد ماجرا شدند و نهایتا گفته شد بیان آمار آتش‌سوزی‌ها به مصلحت صنعت خودروی کشور نیست. تابستان گرم سال ۱۳۸۵ با همه آتش‌سوزی‌هایش به پایان رسید. سکوت دوباره حکمفرما شده بود تا پاییز رسید و یک ۴۰۵ دیگر بعد از تصادف طعمه حریق شد؛ ۵ نفر جان خود را از دست دادند. دو پژوی دیگر هفته‌های بعد پس از تصادف به سرعت آتش گرفتند و در آن حوادث هم ۱۰ نفر جان سپردند.

سخت است که این چنین جان آدم‌ها را در قالب اعداد بیان کنم. ولی آدم‌ها همین قدر ساده و اسف‌انگیز جان‌شان را از دست دادند. البته ایران خودرو بعد از این حوادث اعلام کرد که آتش‌سوزی‌ها مربوط به نقص پژو نیست و دلیل آن شدت تصادفات بوده است…

احتمالا ادامه دادن قصه ۴۰۵‌ها و بیان رقم جان باخته‌ها کافی باشد. به هر حال یک‌جای دنیا، خراب شدن یک فبلت، شرکت سامسونگ را به چنین واکنش‌هایی واداشته و یک جای دیگر هم کشته شدن ۱۲۴ نفر فقط طی ۵ ماه باعث می‌شود شرکت سازنده موضوع را تکذیب کند و به تولید‌ ادامه دهد. سوال اینجاست که چرا؟ این همه تفاوت از کجا آمده؟

منبع : پژو 405
‌

اطلاعاتی از هیوندا آی ۲۰

اتوموبیل هیوندا آی ۲۰ را در کشور های چنای و هند وترکیه از سال ۲۰۰۸ تا به الان می سازند .

اگر بخواهیم این خودرو را از بعد ابعادش بررسی نماییم میتوانیم بگوییم که این خودرو دارای ارتفاعی معادل ۵۸٫۷ اینچ می باشد همچنین طول این خودرو برابر ۱۵۵٫۱ اینچ است و عرض این خودرو هم ۶۷٫۳ اینچ می باشد

این خودرو ۴ دنده دارد که به دو صورت دستی و خودکار می باشد

یکی از موفق‌ترین مدل‌های شرکت هیوندای موتور، در بازار اروپا بشمار می‌آید. آی۲۰ جانشینی برای هیوندای گتز است، که از نظر ابعاد، اندکی از گتز بزرگتر می‌باشد. این مدل از نظر ایمنی از استاندارد بالایی برخوردار است. سال ۲۰۱۲ نسل دوم آی۲۰ عرضه گردید، که از نظر فنی و ظاهری، تغییراتی در آن ایجاد شد.

 

هیوندای i20 به نوعی ورژن آب رفته مدل موفق هیوندای i30 به شمار می رود. این خودرو که در کلاس مینی ها قرار می گیرد، طراحی ساده، موتورهای کم مصرف، سخاوتمندی کمپانی کیا در تیپ استاندارد و بهترین وارانتی موجود در بازار را با هم ترکیب کرده است.

لازم به ذکر است که به عقیده بسیاری مدل جدیدi20 که طراحی آن برعهده اروپاییان بوده، از هر نظر نسبت به مدل قبلی بهتر شده است. خریداران می توانند اقدام به خرید یکی از مدل های سه درب یا پنج درب i20 کنند؛ قیمت مدل سه درب حدوداً ۱۰,۰۰۰ یورو است و مزیت مدل پنج درب، تیپ های متفاوت و موتورهای مختلفی است که برای آن ارائه می شود.

فیس لیفت هیوندای i20 در سال ۲۰۱۲ ، ظاهری متفاوت به خودرو داد و باعث شد تا رقبای آن در بازار پر رونق سوپرمینی ها به فکر فرو روند.

امکانات رفاهی و آپشن ها

کیسه های هوا ( نوع و تعداد )	مجهز به ۶ کیسه هوای ایمنی که شامل :جلو ، جانبی ، پرده ای محافظ سر ، کلید غیر فعال سازی کیسه هوای ایمنی جهت نصب صندلی کودک
سیستم های پایداری و کمک راننده	ABS , EBD
سیستم های امنیتی و حفاظتی	سیستم کلید ضد سرقت ، دارای قفل مرکزی در اختیار راننده ، دارای ریموت کنترل رادیویی
سیستم فرمان و هدایت پذیری	قدرت کمکی هیدرولیکی به همراه سیستم هوشمند الکترونیکی فرمان و سیستم حساس به سرعت
نوع غربیلک	قابلیت تنظیم در جهت عمودی ، دکمه های تنظیم سیستم صوتی روی فرمان
سیستمهای تهویه مطبوع	دارای سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک ، دارای سیستم کنترل کیفیت هوا AQS و فیلتر هوا داخل اتاق
سیستم صوتی و تصویری	سیستم صوتی مجهز به ۴ بلندگو قابلیت پخش CD به همراه چنجر ۶ تایی ، دارای پورت USB ، AUX ، iPod Cable
سیستمهای مولتی مدیا	نمایشگر میزان باد تایرها ، نمایشگر اطلاعات سفر و نمایشگر اطلاعات راننده به صورت Super Vision
سیستم صندلیهای جلو	دارای سیستم هوشمند پشت سری ها برای جلوگیری از صدمات تصادف ، دارای روکش پارچه ای با تنوع رنگی ، صندلی راننده دارای تنظیم برقی ، دارای سیستم گرمکن صندلی ها با قابلیت تنظیم گودی کمر
سیستم صندلیهای عقب	دارای روکش پارچه ای با تنوع رنگی ، دارای پشت سری فعال و هوشمند ، دارای سیستم گرمکن
سیستم آیینه ها	آینه الکترو کرومیک جهت سهولت دید راننده در شب ، آینه های خارجی با حالت الکترو کرومیک و تنظیم برقی به همراه راهنمای LED و دارای گرمکن ، دارای چراغهای روشنایی بر روی آینه ها ، قابلیت تاشوندگی
سیستم شیشه ها	تنظیم برقی تمام پنجره ها ، بخار زدای اتوماتیک شیشه ها ، شیشه های سولار
سیستم های سقف	سانروف با قابلیت تنظیم و دارای سیستم ایمنی محافظت از آسیب
سیستم روشنایی جلو	دارای سیستم کنترل اتوماتیک نور چراغها ، دارای سیستم تنظیم ارتفاع نور دستی ، دارای مه شکن
سیستم روشنایی عقب	چراغهای LED طیفی به همراه مه شکن
سنسورهای پیش فعال	مجهز به سنسور باران جهت کارکرد اتوماتیک برف پاک کن ها
سیستم های کمک رانندگی	مجهز به سنسور پارک، سیستم کروز کنترل هوشمند با قابلیت حفظ فاصله با خودروی مقابل

منبع : هیوندا 

نقد و بررسی اتوموبیل تیبا 2

بر اساس نوشته مجله خبری لحظه نما :

دومین خودروی ملی اتوموبیل تیبا می باشد . این خودرو از زمانی که به بازارها وارد شده است طرفدارانی را به خود جلب کرده است . بیشتر کسانی که پول زیادی ندارند و از طرف دیگر هم از چهره یکنواخت پراید هم به ستوه آمده اند به دنبال این خودرو می آیند بعداز ارایه این اتوموبیل نسخه هاچ بک آن هم به بازار وارد شده است که تفاوت زیادی با هاچ بک آن ندارد و فقط در ناحیه پشت دچار تغییراتی شده است حتی فرم شیشه های جانبی عقب نیز با مدل صندوقدار یکی است. کیفیت رنگ بدنه پایین است و با توجه به قیمت نزدیک به ۳۰ میلیونی این خودرو انتظار می رود به بعضی جزییات در مونتاژ قطعات بدنه توجه بیشتری شود. طراحی شیشه عقب، مه شکن وسط سپر عقب و چراغ سوم ترمز بالای شیشه عقب با پژو 206 هاچ بک بی شباهت نیست. چرخ های تیبا سایز کوچکی دارند و علاوه بر لطمه به زیبایی خودرو، پایداری آن را در پیچ ها احساس عدم پایداری و تعادل در پیچ ها بیشتر احساس می شود. اما سایپا به تازگی تیبا را با رینگ های آلومینیومی اسپرت به فروش می رساند، تا حداقل از نظر ظاهری کمی جذابیت داشته باشد.

 

پیشرانه ۴ سیلندر ۸ سوپاپ تیبا هاچ بک با پیشرانه مدل سدان تفاوتی ندارد. این پیشرانه با همکاری شرکت مگاموتور و شرکت FEV وابسته به دانشگاه آخن و بر اساس پیشرانه پراید ساخته شده است. پیشرانه تیبا از پراید قدرتمند تر است و می تواند 78 اسب بخار قدرت تولید کند، که برای ابعاد و وزن این خودرو، نوع کاربری ان در شهر و قیمت آن نسبتا مناسب به نظر می رسد.

کشش و شتاب اولیه تایبا نسبت به پراید بهتر است. توان پیشرانه تفاوت چندانی با پژو ۲۰۶ تیپ ۲ ندارد و با وزن کمتر، تیبا 2 هاچ بک شناب دلچسب تری از پژو 206 تیپ ۲ دارد. هنگام شروع حرکت، خودرو با لرزش قابل توجهی به راه می افتد. عملکرد سیستم تعلیق و کمک فنرها نسبت به پراید نرم تر است. البته در نمونه هاچ بک صداهای اضافی که از عقب خودرو شنیده می شوند، به مراتب از مدل سد ان بیشتر است. فرمان هیدرولیک تیبا نرم و گیج است و همین عامل باعث شده تا در سرعتهای بالا قبل از تعویض ناگهانی لاین به همه چیز خوب فکر کنید! این ناپایداری با تایرهای نازک تشدید می شود. البته در سرعتهای پایین می توان روی آن حساب باز کرد. یکی از مهمترین مشکلات فنی تیبا را باید در ترمزهای ان جست و جو کرد. ترمزهایی که علاوه بر قدرت عملکرد پایین، از همان ابتدا دچار مشکل تابیدگی شده و لرزش فرمان در سرعتهای بالا را با خود به ارمغان می آورند.

طراحی کابین تیبا هاچ بک با مدل سدان تفاوتی ندارد. حتی فضای صندلیهای عقب نیز در این مدل تغییری نکرده و تنها از فضای صندوق باران کاسته شده است.

پلاستیک های خشک و بی کیفیت سراسر کابین را فرا گرفته اند و با وجود کیفیت مونتاژ پایین، خیلی زود به سرو صدا می افتند. با توجه به تفاوت قیمتی مدل هاچ بک با نمونه صندوقدار، بهتر بود رنگ بندی کابین تیره تر شود تا جوان ترها رغبت بیشتری برای خرید آن نشان دهند. تیبا به یک عدد ایربگ مجهز شده است و تا حدودی ایمنی راننده را تامین می کند. اما در مدل های ساده، از امکانات ابتدایی نظیر تنظیم برقی آینه ها بی بهره است. دید آینه های جانبی به لطف اندازه نسبتا بزرگ شان مناسب است و دید قسمت عقب در مدل هاچ بک، به مراتب بهتر از مدل سدان به نظر می رسد.

 

پیشنهاد نهایی
تیبا 2 هاچ بک از جمله خودروهای ارزان به حساب می آید. انتظار کیفیت بالا نباید داشته باشید، کمی از پراید بهتر و از ریو پایین تر است. با این بودجه می توانید 206 کارکرده خریداری کنید. اما اگر طالب خودروی صفر کیلو متر و هاچ بک به جز ژراید هستید، چاره دیگری جز انتخاب تیبا 2 ندارید!

راحتی و امکانات 2 ستاره

کیفیت و استهلاک 2 ستاره

خدمات پس از فروش 4 ستاره

ارزش درمقابل قیمت 4 ستاره

امتیاز نهایی  3 ستاره

رقبای داخلی و خارجی:
Jac j3 (tojoy)

MVM 315H

Peugeot 206

نکات مثبت
1.طراحی ارتقا یافته ظاهری
2.مصرف سوخت کم
3. گستردگی خدمات پس از فروش

نکات منفی
1. ابعاد کوچک رینگ و لاستیک
2. کیفیت نه چندان خوب داخل کابین.

امکانات و تجهیزات
ABS
1 ایربگ
شیشه های برقی جلو

حدود قیمت در بازار ایران (نو) مدل 95، 27 میلیون تومان

حدود قیمت در بازار ایران (بازکرده) از 23 میلیون تومان به بالا

مشخصات فنی تیبا 2 هاچ بک
کلاس خودرو: سدان کوچک شهری

گیرباکس: 5 دنده دستی

محور متحرک: دیفرانسیل جلو

تعداد و آرایش سیلندر/ سوپاپ 4 خطی / 16

حجم موتور (سی سی) : 1503

قدرت (اسب بخار/ دور در دقیقه: 87.5/ 5300

گشتاور (نیوتن متر/ دور در دقیقه) 126/4000

توان وزنی مخصوص (اسب بخار بر تن): 84

حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت):175

شتاب صفر تا 100 (ثانیه) : 13

وزن خالص (کیلوگرم): 1035

مشخصات تایر: 175/70R13

حجم مخزن سوخت (لیتر): 41

منبع : تیبا