چگونگی قرارداد در خصوص ال ۹۰

گزارش ارائه شده توسط آریا :

در تاریخ ۲۷ اکتبر ۲۰۰۳ بود که قرارداد ساخت مشترک خودروی ال ۹۰ بین سازمان گسترش و نوسازی صنایع و کمپانی رنو به امضا رسید .

بر اساس این قراداد مذکور اتومبیل لوگان را به اسم تندر ۹۰ به طور مشترک در دو کمپانی پارس خودرو و ایران خودرو تولید نمودند .

بنا بر گزارشی که آریا ارائه نموده است :

متاسفانه به دلیل وجود یکسری ابهامات و اختلاف نظرها در قرارداد مذکور عرضه اتومبیل ال ۹۰ عقب افتاد .

در ابتدا قرار بود که عرضه این خودرو تا اخر سال ۸۴ اتفاق افتد اما به دلیلی که در بالا گفته شد نهایتا در آخر سال ۸۵ ثبت نام آن شروع و تحویل در موعد سال ۸۶ مقرر  گردید .

به گفته کارشناسان قرارداد تولید تندر ۹۰ تنها قراردادی است که درتاریخ ۵۰ ساله صنعت خودروی کشور، قرار بود اجرای آن با ۶۰ درصد تولید داخل آغاز شود و البته اولین قراردادی است که با آغازثبت نام ازمتقاضیان خرید تندر ۹۰ دراواخر سال ۸۵ کل میزان تعیین شده برای عرضه درهمان روزهای ابتدایی، پیش فروش شد و ایران خودرو و پارس خودرو متعهد شدند به ترتیب ۵۰ و ۲۵ هزاردستگاه تندر ۹۰ را به مشتریان تحویل دهند.

پارس خودرو با درک صحیح از توانمندی های خود و چاشنی دوراندیشی، نیمی از تعهدات شرکت رقیب را تعهد کرد و با تاسیس خط تولیدی پیشرفته، رباتیک و اختصاصی برای تولید تندر۹۰، توانست تولید این خودرو را شروع کند. اما شرکت ایران خودرو که در خط تولید پیکان و تنها با اتکا بر تخصص نیروی انسانی خود اقدام به تولید دستی این خودرو کرد، گویی از یاد برده بود که تولید خودرو در سطح بین المللی و با کیفیت روز دنیا نیاز به تجهیزات، برنامه ریزی و دقت عمل در تعهدات بعمل آورده دارد.
بروز برخی مشکلات در سر راه این دو خودروساز از جمله نظارت رئیس مابانه رنوپارس، مانع از تحقق این اهداف و در نتیجه باعث انتقاد خریداران شد، تا آنجا که محرابیان وزیر صنایع، خودروسازان را به واردات تندر برای پاسخگویی به نیاز مشتریان تهدید کرد و از آنها خواست تا هرچه سریعتر نسبت به انجام تعهدات خود عمل کنند.
وزیر صنایع و معادن همچنین در چند مصاحبه دلیل اصلی کاهش تولید تندر۹۰ را مربوط به عمل نکردن شرکت رنوپارس به برخی از بندهای قراردادش با ایران دانست و کارشناسان صنعت خودروسازی کشور نیز بارها این موضوع را تصدیق و تبیین کرده اند که وجود شرکتی واسطه به نام رنوپارس نه تنها راه را برای تولید این خودرو تسهیل نمی کند، بلکه باعث کند شدن روند تولید این خودرو و برخوردهای سلیقه ای و افزایش قیمت های تمام شده نیز می شود.
بحث مربوط به تامین قطعات تندر۹۰ نیز داستان دیگری است. تا آنجا که شرکت رنوپارس با برخوردهای سلیقه ای هر از گاهی به بهانه های واهی ( و گاها درست از قبیل بدهی ایران خودرو به این شرکت) عرضه قطعات مورد نیاز را متوقف می کرد. همچنین از آنجایی که بخشی از قطعات مورد نیاز این خودرو از قطعه سازان داخلی تامین می شد در بسیاری از موارد نبود یک بخش متمرکز مدیریتی و بی طرف باعث می شد روند تولید این خودرو به خطر بیفتد و گاهی کاملا قطع شود . تا آنجا که مسیح تفرشی مدیر عامل شرکت پارس خودرو در مصاحبه ای علت اصلی توقف خطوط تندر۹۰ را در مقطعی از زمان، نبود قطعاتی عنوان کرد که از جانب قطعه سازان گروه صنعتی ایران خودرو تامین می شد.
بر اساس آمار ارائه شده توسط سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، از زمان آغاز تولید خودرو تندر۹۰ در شرکت های ایران خودرو و پارس خودرو، در کل تعداد ۶۴ هزار و ۴۱۵ دستگاه تندر۹۰ در شرکت پارس خودرو و ۵۰ هزار و ۹۶۸ دستگاه در شرکت ایران خودرو تولید شده است، و سهم شرکت پارس خودرو و ایران خودرو در تولید تندر۹۰ در سال ۸۸ به ترتیب ۲۵ هزار و ۱۱۷ دستگاه پارس خودرو و ۷هزار و ۸۴۷ دستگاه ایران خودرو بوده است و تا پایان اردیبهشت سال جاری نیز پارس خودرو ۴ هزار و ۱۳ دستگاه و ایران خودرو ۲ هزار و ۱۰ دستگاه تندر تولید کرده است.
شرکت پارس خودرو به عنوان سردمدار پیشنهاد تمرکز مدیریت در تولید تندر۹۰ از ۲ سال قبل اقدام به مطرح سازی و پیگیری این موضوع نمود. موضوعی که از ابتدا مورد توجه این شرکت و عدم توجه و استقبال شرکت رقیب بود.
مسیح تفرشی مدیر عامل شرکت پارس خودرو در جدی ترین اظهار نظر رسمی خود همواره مباحث مربوط به ضرر ده بودن تولید تندر۹۰ با شرایط فعلی و واسطه گری رنوپارس را مطرح می کرد، طی مصاحبه ای گفته بود: هر چند که در ابتدا طرح تمرکز تولید مشترکا با شرکت ایران خودرو مطرح شده بود اما مشکلات به وجود آمده در تولید تندر موجب شده تا شرکت پارس خودرو در این خصوص خواستار تمرکز مدیریت شود. وی افزوده بود: در حال حاضر مالکیت این پروژه ملی مشخص نیست، به همین دلیل ایران خودرو،پارس خودرو و گروه خودروسازی سایپا، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، وزارت صنایع و معادن، رنو و رنوپارس هر کدام خواهان مدیریت بخشی از این پروژه هستند که با توجه به نگاه های متفاوت به این پروژه تولید این خودرو با مشکلاتی مواجه شده است که به صلاح صنعت خودروسازی کشور نیست.
هر چند نگاه دلسوزانه مدیر عامل پارس خودرو ستودنی است، اما نباید از یاد ببریم که شرکت پارس خودرو نیز در انتهای این نگاه صنعت دوستانه خویش، نیم نگاهی به تولید بیشتر، کیفیت بالاتر و در نتیجه سود دهی بالاتر دارد.
در این بین نجم الدین مدیر عامل شرکت ایران خودرو در اظهارات خود، بحث تمرکز تولید را بی اساس و منافی منافع مجموعه تحت مدیریت خود دانست. نجم الدین در یکی از مصاحبه های خود در پی اعلام نارضایتی مردم از نحوه تولید و عرضه تندر۹۰ ایران خودرو گفته بود: اگر نتوانیم به تعهدمان در تحویل بموقع تندر۹۰ ، عمل کنیم حتما رضایت مشتری را جلب می کنیم و خودرو دیگری می دهیم یا همین خودرو، تولید و تحویل می شود. در پی این مصاحبه وی درباره تمرکز تولید تندر ۹۰ در یکی از شرکت های ایران خودرو یا پارس خودرو گفت :‌ برنامه ای نداریم و قبول هم نداریم که اگر تندر ۹۰ در یک کارخانه تولید شود ، اقتصادی تر خواهد بود هر چند با افزایش تولید تندر ۹۰ در ایران خودرو ، تولید این محصول سودآورتر خواهد شد.
به نظر می رسد اظهار نظر های این مدیر صنعتی ، در بین عدم توانایی تولید این خودرو با تیراژ مناسب و ترس از دست رفتن بازار این خودرو و همچنین دیگر خودروهای هم طراز و هم قیمت تندر۹۰ ، یکی از مهمترین دلایل مخالفت این شرکت با طرح تمرکز مدیریت تولید تندر۹۰ در یکی از شرکت های خودرو سازی است.
در پی ارسال پیشنهاد تمرکز مدیریت تولید تندر۹۰ در یکی از شرکت های ایران خودرو و پارس خودرو، به دستور محرابیان وزیر جوان و با انگیزه صنایع ، از سال گذشته کار گروهی به عنوان شورای سیاست گذاری خودرو تشکیل شد و این شورا یکی از اولین و مهمترین مباحث کاری خود را تصمیم گیری در مورد این طرح قرار داد به نحوی که بارها بحث در رابطه با تمرکز تولید تندر۹۰ در این شورا مطرح شد و شنیده ها حاکی است در یکی از آخرین جلسه های این شورا زمانی که مقرر شده بود بحث در رابطه با تمرکز مدیریت تولید تندر ۹۰ به سرانجام برسد یکی از مدیران ارشد شرکت ایران خودرو به بهانه ای جلسه را ترک کرده و دیگر به این جلسه باز نگشته است.
در پی تشکیل چند جلسه تخصصی و پس از قبول تلویحی رنوپارس مبنی بر کناره‌گیری از تامین قطعات این خودرو و سخنانی که در مورد وحدت مدیریتی این پروژه بیان شد، بوجود آمدن رقابتی چشمگیر بین پارس‌خودرو و ایران‌خودرو بدیهی به نظر می رسید. در این میان پارس خودرو سکوت را انتخاب کرد و ایران خودرو به اشتباه سعی در نشان دادن توانایی هایی کرد که بیشتر به خودزنی ای آشکار می ماند. درج پنج خبر از جانب پنج مقام مختلف ایران خودرو در هفته گذشته با عناوین «تولید تندر۹۰ در ایران خودرو ۳ برابر شد»، «برای تولید ۳ خودرو روی پلت‌فرم ایکس۹۰ با رنو توافق کرده‌ایم» «قرارداد تندر۹۰ باید اصلاح شود» «گارانتی تندر ۹۰ ایران خودرو پنج ساله شد» و«تاکید ایران‌خودرو بر عرضه گسترده قطعات تندر۹۰» اشتهای ایران خودرو را برای در اختیار گرفتن این پروژه نشان داد.
همانگونه که پیش بینی می شد سازمان گسترش و نوسازی صنایع با تمرکز مدیریت تولید، فروش و خدمات پس از فروش در گروه خودروسازی سایپا موافقت کرد و این خبر به سرعت در میان اصحاب رسانه ، مردم و صاحبان صنایع پخش شد. این خبر در بسیاری از سایت های خبری و همچنین پورتال رسمی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران نیز درج شد. اما از همان دقایق ابتدایی درج این خبر، تلاشهایی از جانب عده ای منصوب به گروه صنعتی ایران خودرو در جهت تغییر این خبر آغاز شد. به نحوی که شرکت ایران خودرو در اقدامی با درج خبری با عنوان” تمرکز تولید تندر۹۰ منتفی است ” شروع به انجام تحرکاتی در جهت اعتراض به این خبر کرد.
شاید بتوان از مواردی همچون رباتیک بودن خطوط تولید پیشرفته پارس خودرو در تولید تندر۹۰ نسبت به خطوط دستی ایران خودرو، بنیه مالی قوی پارس خودرو نسبت به ایران خودرو در راه تامین قطعات مورد نیاز، شاخص های کیفی متفاوت محصول تولیدی پارس خودرو و ایران خودرو، رضایت مشتریان از محصول پارس خودرو و همچنین اقبال عمومی جهت تهیه محصول این شرکت در مقایسه با شرکت رقیب به عنوان اصلی ترین دلایل کارگروه خودرو سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در تخصیص مدیریت تولید تندر۹۰ به پارس خودرو نام برد.
گفتنی است طبق اسناد موجود در اختیار خبرنگار آریا توافق نامه ای به تاریخ ۱۲/۳/۸۹ میان گروه خودروسازی ایران خودرو و گروه خودروسازی سایپا منعقد و به امضای اکثریت اعضای این دو قطب خودروساز کشور رسیده و نیز این صورتجلسه در نامه ای در تاریخ ۲۵/۳/۸۹ از سوی مجید هدایت رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع به مدیران عامل ایران خودرو و سایپا ابلاغ شده است که در متن این نامه مسئله «تمرکز تولید، فروش، خدمات پس از فروش و … کلیه محصولات تحت پلاتفرم ایکس ۹۰ در گروه خودروسازی سایپا(پارس خودرو)» قابل اجرا و لازم الابلاغ به بخشهای ذیربط عنوان شده است.
از طرفی هم اخباری مبنی بر موافقت مدیر عامل جدید رنو پارس با تمرکز تولید این خودرو به گوش می رسد.

منبع : پارس خودرو

مقایسه طراحی بدنه سمند EF7 با سمند LX

بررسی طراحی بدنه سمند در نسخه EF7 و LX :

با بررسی این دو نسخه از سمند یعنی نسخه سمند EF7 و نسخه سمند LX مشاهده می نماییم که این دو خودرو در قسمت طراحی کلی بدنه شان تفاوتی ندارند .

درواقع باید گفت که خودروی سمند ای اف 7 نسبت به سمند ال ایکس تغییرو تحولی را تجربه نکرده است .

ولی این را هم باید بیان داشت که کمپانی ایران خودرو در تاریخ خرداد ماه سال 1395 بود که قسمت جلو پنجره سمند ای اف 7 را دچار تغییراتی کرد .

این جلو پنجره جدید سبب افزوده شدن بر جذابیت خودرو گشت .

 

طراحی و تجهیزات داخلی :
طراحی داشبورد خودروی سمند ال ایکس EF7 و ال ایکس معمولی تا مدت ها تفاوتی با هم نداشتند. اما داشبورد خودروی سمند SE دارای تفاوت هایی با این دو خودرو می باشد که از جمله‌ی آن می توان به حذف سیستم گویا (سخنگو) معروف سمند در این خودرو نام برد. همچنین دکمه فلاشر در خودروی سمند SE به شکل مثلثی وارونه در داشبورد قرار دارد.

گروه صنعتی ایران خودرو مدت ها بعد، سمند ال ایکس با سیستم برقی مالتی پلکس را معرفی نمود که در کلاس دیگری از خودروی سمند قرار گرفت. و خریداران خودروی سمند از ابتدای تیر ماه 1395 با شایعاتی در خصوص عدم عرضه سیستم گویا یا همان سیستم سخنگو در کلاس مالتی پلکس سمند ال ایکس مواجه شدند. اما این شایعات واقعیت داشته و در خودرو های عرضه شده با کلاس مالتی پلکسسیستم سخنگو مشاهده نمی شود. گویا شرکت ایران خودرو در تهیه و تامین این قطعه از تجهیزات با مشکلاتی روبرو می باشد.

علاوه بر این تغییر مهم در تجهیزات داخلی سمند ال ایکس مالتی پلکس، داشبورد این کلاس از سمند نیز همانند داشبورد سمند SE شده است. اما گفتنی است کلاس مالتی پلکس جدید سمند ال ایکس از جلوآمپر جدید و دیجیتالی بهره‌مند می باشد.

طراحی کلی داخلی سمند نیز تغییری نیافته است و همانند سابق لحظاتی دلنشین از رانندگی را به مالکان خود هدیه می دهد.

 منبع : سمند 

 

 

مقایسه کلاس بندی رنوکوئید با پراید

بررسی کلاس بندی دو خودروی رنو کوئید و پراید : 

در خصوص کلاس بندی  خودروی پراید حرف زیادی برای گفتن وجود ندارد چراکه قالبا این خودرو را به دو نوع می شناسند .

یک نوع خودروی سدان یا همان صندوق دار و دیگری هاچ بک کوچک شهری .

اما برعکس در خصوص نوع کلاس بندی خودروی رنو کوئید زیاد می توان بحث نمود.

در کل باید گفت که این خودرو را در کلاس خودروهای کراس اوور کوچک قرار داده اند .

هنگامی که این خودروی جدید را به طور دقیق مورد بررسی قرار دهیم در میابیم که این خودرو از بعد ابعادیش حتی از اتومبیل کوچک پژو ۲۰۶ هم کوچک تر می باشد و ارتفاعش فقط ۲٫۸ سانت از پراید بلند تر است!

در حقیقت کوئید یک هاچ بک کوچک شهری است که تنها با افزایش ارتفاع چندسانتی‌متری ناقابل، لفظ کراس‌اور کوچک را یدک می‌کشد. این اختلاف ارتفاع ناچیز، شاید در جاده‌های خاکی یا پرفراز و نشیب، عملکرد بهتری را نسبت به پراید از خود نشان دهد.

البته بعید نیست که کوئید هم مثل پراید دست‌خوش تغییراتی شود و در آینده‌ای نه چندان دور، شاهد تولید انواع کلاس‌های سدان تا وانت آن باشیم!

 

مشخصات فنی :

مقایسه ما این‌جا به اوج خود می‌رسد. بنا به ادعای سایپا از محصولات ایکس ۱۰۰جدیدش، این خودرو از یک موتور ۱٫۳ لیتری ۴سیلندر با توان تولید ۷۱ اسب بخار قدرت و ۱۰۸ نیوتون‌متر گشتاور بهره می‌برد.

گرچه به‌طور رسمی، شتاب پراید در کاتالوگ سایپا ذکر نشده اما در بعضی منابع گفته شده است که این خودرو می‌تواند ظرف ۱۴٫۵ ثانیه جثه۹۰۰ کیلوگرمی خود را از حال سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به حرکت درآورد. همچنین حداکثر سرعت پراید ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت است.

و اما نوبت به کراس‌اور کوچک فرانسوی می‌رسد. کوئید مجهز به یک پیشرانه ۰٫۸ لیتری ۳ سیلندر است که قلب آن می‌تواند ۵۳ اسب بخار قدرت و ۷۲ نیوتون‌متر گشتاور تولید کند.

کوئید همانند پراید، دیفرانسیل جلو است و از یک گیربکس ۵ دنده دستی سود می‌جوید. گرچه اطلاعات دقیقی در سایت رنو قرار نگرفته، اما به‌نظر می‌رسد این خودروی ۷۹۹ سی‌سی، زمان۱۷ ثانیه‌ای لازم دارد که از حال سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر برسد و حداکثر سرعت آن زیر ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت است یعنی حدود ۱۳۵ کیلومتر بر ساعت!

با توجه به مشخصات فنی که گفته شد، شاید برای اولین بار بتوان پراید را در رقابت فنی، برنده‌ِ قاطع اعلام کرد! خودرویی که تا امروز حتی فکرش را نمی‌کردیم از خودروی دیگری سرتر باشد!

منبع : رنو

کیاموتورز خبر از 14 خودروی جدید تا سال 2020 داد

مشتریان و خریداران خودرو از خودروهای هیبریدی بسیار استقبال می کنند و دلیل اینکه مردم انقدر به این خودرو توجه ویژه دارند این می باشد که خودروهای هیبریدی هم ارزش اقتصادی بالایی دارند و هم مصرف سوخت آن ها پایین می باشد .

در این خصوص شرکت کیا هم به فکر تولید خودروهای جدیدی که مناسب و سازگار با محیط زیست باشند افتاده است و از تولید اتومبیل های جدیدش در یک دهه آتی خبر داد .

Michael Cole، مدیرعامل بخش تجاری کمپانی کیاموتورز در در قاره اروپا مصاحبه‌ای با Autocar، خبر تولید ۱۴ خودروی جدید و هیبریدی توسط کمپانی کیا را تا سال ۲۰۲۰ تایید کرده است. کیا از برنامه خود برای تولید یک خودروی کراس‌اوور کامپکت کوچک و رقیب نیسان جوک، رنو کپچر، پژو ۲۰۰۸ و…. صحبت کرده است. کیاموتورز انتظار دارد که تا سال ۲۰۱۸ به هدف خود برای فروش و تولید بیش از ۵۰۰ هزار خودرو در قاره اروپا دست یابد.

کول گفته است: «ما برای آینده و تاریخ خود، اهداف و هدف‌هایی را تایین کرده‌ایم که فقط به اعداد و ارقام اشاره نمی‌کند؛ بلکه خودروهای جدید نیز جزئی از اهداف ما هستند. این بسیار هیجان انگیز و طبیعی است که علاقه مندان ما به دلیل تولید خودروهای اسپورتیج و سورنتو از ما انتظار محصولات جدید و میراث‌هایی ماندگار داشته باشند.

یکی از خودروهای مهم کمپانی کیا که با بازسازی مجدد وارد بازار‌های جهانی خواهد شد؛ مدل GT این کمپانی است. نمونه‌ها و تصاویر جاسوسی انتشار یافته از این خودرو؛ نشان از عرضه آن در دو مدل چهار درب و کوپه دارد. GT با BMW سری ۴ گرن کوپه و آئودی A5 Sportback  به مبارزه خواهد پرداخت. GT احتمالا از پیشرانه‌ای ۳.۳ لیتری و دو توربوی دو قولو  بهره می‌برد.

 

کیا موتورز (به کره‌ای: 기아자동차) شرکت خودروسازی کره‌ای است، که به‌عنوان زیرمجموعه‌ای از هیوندای موتور گروپ، محسوب می‌شود و در سال ۲۰۱۳ با تولید ۲٫۷۵ میلیون دستگاه خودرو، دومین خودروساز کره جنوبی شناخته شد.

کیا موتورز هم‌اکنون دارای ۸ کارخانه تولیدی است، که در کشورهای ایالات متحده آمریکا، چین، کره جنوبی، ویتنام و اسلواکی مستقر می‌باشند. دفتر مرکزی این شرکت در شهر سئول قرار دارد و سهام آن در بازار بورس کره دادوستد می‌شود. شرکت هیوندایموتور با در اختیار داشتن ۳۳٫۹۹٪ درصد از سهام کیا موتورز، بزرگترین سهام‌دار آن به‌شمار می‌آید.

منبع : کیاموتورز

فروش خودروی پراید در آمریکا ممنوع شد

بنا بر نوشتار ویکی پدیا : خودروی پراید را کمپانی مزدا تولید نمود و نام آن را مزدا ۱۲۱ نهاد .

خودروی پراید در دهه های ۸۰ و ۹۰ میلادی به تولید رسیده است .

۲۶ سال می باشد که از تولید نخستین اتومبیل پراید می گذرد . اولین پراید به شکل همین پراید های هاچ بک خودمان می باشد .

در نسخه سدان خودروی پراید شرکت فورد یک فیس لیفت را بر رویش پیاده کرده است .

پراید همه تغییراتش را در شرکت های مزدا و فورد و کیا کرده است و در سال ۱۹۹۹ به ایران آمد .

فورد فستیوا در سال ۱۹۸۶ در آمریکا تولید می‌شد و مورد استقبال جوانان به خصوص دانشجویان قرار گرفته بود اما با وجود استقبال زیاد به دلیل ایراد سازمان امنیت بزرگراه‌های آمریکا جلوی تولید خودرو گرفته شد؛ سازمان امنیت بزرگراه‌های آمریکا به دلیل مشکل ایمنی، فروش این خودرو را در خاک آمریکا ممنوع کرده بود! این در حالی است که این خودرو بی‌کیفیت که فروشش در آمریکا ممنوع اعلام شده بود سال‌های زیادی است که در ایران همچنان تولید می‌شود.

 

با نگاه کردن به تردد خودرو‌ها در خیابان آن خودرویی که بیشتر از همه به چشم می‌خورد پراید است. تا همین چند سال پیش پیکان در خیابان‌ها جولان می‌داد اما پس از آن پراید بود که جایگزین آن شده و توجه مشتریان را به خود جلب کرده است. این در حالی است که مردم از بی‌کیفیتی این خودرو معترضند و در همین راستا برای این خودرو‌ها جوک‌ها و مطالب طنز نیز ساخته شده است.

 

سرویس اقتصادی فردا: با نگاه کردن به تردد خودرو‌ها در خیابان آن خودرویی که بیشتر از همه به چشم می‌خورد پراید است. تا همین چند سال پیش پیکان در خیابان‌ها جولان می‌داد اما پس از آن پراید بود که جایگزین آن شده و توجه مشتریان را به خود جلب کرده است. این در حالی است که مردم از بی‌کیفیتی این خودرو معترضند و در همین راستا برای این خودرو‌ها جوک‌ها و مطالب طنز نیز ساخته شده است.

چرا از «پراید» استقبال شده؟

پراید در‌‌ همان اوایل ورودش به ایران به دلیل اینکه سوخت کمتری داشت، مورد استقبال مشتریان قرار گرفت. این خودرو جوان پسند‌تر از سایر خودروهای بود و به علاوه قیمت مناسبی هم داشت.
در واقع اولین تولیدات این خودرو به اوایل دهه ۷۰ شمسی بر‌می‌گردد. آن زمان پراید رقیب سرسختی چون پیکان داشت اما آهسته آهسته، جای خود را در میان مردم باز کرد.

البته باید گفت که محبوبیت پراید محبوبیت محبوبیت اجباری محسوب می‌شود. زیرا که بیشتر افراد در اقشار متوسط جامعه که سرمایه زیادی برای خرید خودرویشان ندارند به ناچار پراید را به عنوان خودروی شخصی خود انتخاب کرده‌اند.

منبع : پراید 

PEUGEOT 1007 | پژو ۱۰۰۷

کمپانی اتومبیل سازی پژو فرانسه خودروی پژو ۱۰۰۷ را تولید کرده است . این خودرو از نوع اتومبیل های هاچ بک می باشد .

بازه زمانی تولید پژو ۱۰۰۷ توسط کمپانی پژو فرانسه از سال ۲۰۰۴ الی ۲۰۰۹ می باشد .

این خودرو از اتومبیل های پژو ۲۰۶ و همچنین سیتروئن سی ۳ الهام گرفته شده است .

سال انجام آزمایش : ۲۰۰۵

(Euro NCAP) برنامه سنجش عملکرد امنیت اتومبیل ها در اروپا با استفاده نمودن از سیستم سنجش واقع گرایانه و مستقلش میزان کیفیت خودروهایی که پر فروش هستند را در اختیار مشتریان و کارخانه دارهای اتومبیل قرار می دهد .

از سال ۱۹۹۶ برنامه Euro NCAP در حال تست این خودروهاست. واقعیت این است که به دلیل در دسترس بودن اطلاعات بدست آمده از تست‏های ایمنی برای عموم مردم، خودروسازان برای ساخت وسایل نقلیه بیش از پیش ایمن‏تر تشویق شده‏اند. از اوایل سال ۲۰۰۹ سیستم ارزیابی و تست Euro NCAP دچار تغییرات و اصلاحات متعددی شد. در سیستم ارزیابی جدید درجه ایمنی یک خودرو از محاسبه نتایج چهار مرحله تست به دست می آید.

• تست ایمنی سرنشینان بزرگسالان (ردیف جلو)

میزان ایمنی به هنگام تصادف خودرو از جلو

میزان ایمنی به هنگام تصادف خودرو از کنار

میزان تست برخورد سرنشینان جلو با ستون اصلی اتاق

میزان حرکت و صدمه وارد شده به سر و گردن سرنشینان جلو

• تست ایمنی کودکان (ردیف عقب)

میزان ایمنی به هنگام تصادف خودرو از جلو و کنار

استفاده از تجهیزات نگهدارنده کودک

مناسب بودن خودرو برای سرنشینان کودک

• تست ایمنی عابر پیاده

میزان ایمنی برخورد سر عابر پیاده بزرگسال و کودک با کاپوت خودرو

میزان ایمنی برخورد ساق پا با سپر خودرو

میزان ایمنی برخورد ران پا با سپر و کاپوت خودرو

• امکانات ایمنی خودرو

هشدار بسته نبودن کمربند

کنترل پایداری الکترونیک

محدود کننده سرعت

منبع : پژو

رقیبی برای CS35 سایپا : هایما S5 ایران خودرو

با مشاهده نمودن بازار چین در می یابیم که در این کشور بیشترین طرفداران برای خودروهای کراس اوور می باشد و مردم چین از اتومبیل های استقبال می کنند که آرم چینی داشته باشد .

با کمی دقت بیشتر این مسئله را درمی یابیم که خودروهای کراس اوور کوچک تر در مقایسه با خودروهای بزرگ تر محبوبیت بیشتری دارند .

با دریافتن این مسایل از بازار چین مشاهده می کنیم که سلیقه چینی ها درست برعکس سلیقه ایرانی ها در بازار خودرو می باشد .

اگر بخواهیم مثالی در این خصوص بیان نماییم باید بگوییم که : در بازار چین اتومبیل جک اس ۳ فروش خیلی بهتری در مقایسه با جک اس ۵ دارد .

یا هایما S5 به مراتب پرفروش تر از هایما S7 است.

این در حالی است که سلیقه بازار ایران نکته ای دیگر را به ما یادآور می شود. حال که با حضور برخی کراس اوورهای شهری چینی ها در بازار ایران، استقبال به نسبت خوبی از آن صورت گرفته است، شرکت های خودروساز داخلی به دنبال تقویت این بازار برای سود بیشتر رفته اند.

سال گذشته شاهد آن بودیم که حضور برخی برندهای جدید در بازار کراس اوورهای کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان نشان داد تا حد زیادی مردم ایران به سمت این خودروها برای خرید حرکت می کنند. با آغاز سال ۹۵ هم شاهد بودیم که گروه خودروسازی سایپا در خط تولید کاشان خود، مونتاژ چانگان CS35 را آغاز کرد و بعد از مدتی توانست با قیمت کمتر از ۶۵ میلیون تومانی این خودرو کراس اوور چینی، نظر بخشی از بازار را به سمت خود بکشاند.

با اینکه سلیقه عمومی جامعه ایران خرید خودروهایی با حجم موتور پایین را نمی پسندد، ولی آمار تولید و فروش CS35 تا حدی توانست این طرز تفکر را در بازار ایران تغییر دهد و معرفی محصولی با این مشخصات، سنگ محکی شد برای سایر شرکت ها که در این بخش بازار هم با خودروهای کراس اوور شهری حضور داشته باشند.
حال بعد از گذشت چند ماه از حضور چانگان CS35 مونتاژ در بازار ایران برخی تصاویر حاکی از آن هستند که ایران خودرو نیز برنامه ای برای حضور در این بخش بازار دارد. برخی تصاویر منتشر شده در فضای مجازی و شبکه های اجتماعی نشان می دهد که هایما S5 به عنوان یکی از گزینه های احتمالی ایران خودرو برای حضور در بازار کمتر از ۷۰ میلیون تومان انتخاب شده است.

 

هایما S5 به موتور ۱٫۶لیتری مجهز است که ۱۲۰ اسب بخار را با گشتاور ۱۶۰ نیوتون متر تولید می کند. جالب است بدانید برخی نسخه های این موتور قابلیت کار با گاز CNG را نیز دارند. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو با در نسخه بنزینی کمتر از ۷٫۵ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام می شود.

این روزها هایما S5 با گیربکس پنج دنده دستی در بازار چین عرضه می شود که قدرت را به چرخ های جلو می رساند. حال احتمال داده می شود که نسخه اتوماتیک CVT این خودرو نیز برای حضور در برخی بازارها مانند ایران به صورت اختصاصی عرضه شود. البته که برخی خبرها حاکی از آن است که بزودی کمپانی هایما چین نسخه توربو و اتوماتیک این خودرو را برای تولید انبوه معرفی می کند. از نظر امکانات رفاهی S5 امکانات خوبی دارد و در صورتی که در نسخه فول به بازار ایران عرضه شود، می تواند به مراتب جلوتر از چانگان CS35 حرکت کند. دی لایت، سانروف، مانیتور، سیستم تهویه اتوماتیک، سنسور نور، گرمکن صندلی های جلو، چراغ های زنون، سیستم تصفیه هوا کابین، سیستم تطبیق صدای بلندگوها با توجه به سرعت، کامپیوتر سفری، بلوتوث، استارت دکمه ای، آینه های تاشو برقی، آینه وسط حساس به نور، سیستم خوشامدگویی و بدرقه و… از امکانات رفاهی هایما S5 به حساب می آید که در نسخه تیپ۶ آن دیده می شود.

 

همچنین در بحث ایمنی و پارامترهای آن، کمپانی هایما برای S5 امکانات به نسبت ویژه ای در نظر گرفته است. شش کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری الکتریکی، رادار نقطه کور، سیستم کنترل شروع حرکت در سربالایی، سامانه ضد واژگونی، نشانگر باد لاستیک، ترمز اضطراری BAS، سنسور پارک عقب، دوربین ۳۶۰ درجه و… جز امکانات ایمنی این خودرو کراس اوور چینی به حساب می آید.
حال اگر بخواهیم به مسئله قیمت گذاری این خودرو در بازار ایران بپردازیم، باید سابقه ای هایما S7 را به یاد آوریم. ایران خودرو قیمت S7 را که در بازار چین ۱۴۶ هزار و ۵۰۰ یوان ارزش دارد، حدود ۷۹ میلیون تومان اعلام کرده است. حال که هایما S5 تیپ۶ در بازار چین قیمت حدودی ۱۱۴ هزار یوان را دارد، پیش بینی می شود که ایران خودرو قیمت ۵۹ الی ۶۳ میلیون تومان را برای نسخه فول این خودرو در نظر بگیرد. در صورتی که مدل اتوماتیک S5 وارد بازار ایران شود، می توان توقع داشت که قیمتی نزدیک به ۶۸ میلیون تومان را برای خود انتخاب کند. بزرگترین ضعف هایما S5 را می توان نبود گیربکس اتوماتیک در این خودرو دانست که می تواند همچنان مشتریان چانگان CS35 را برای سایپا ثابت نگه دارد. ولی اگر ایران خودرو و هایما بر سر مونتاژ S5 اتوماتیک به توافق برسند، می توان از الان پیش بینی کرد که با قیمت گذاری مناسب، دوباره رقابت سختی بر سر فروش خودروهای چینی مونتاژی در ایران بین سایپا و ایران خودرو آغاز می شود.

لازم به ذکر است که هنوز ایران خودرو برنامه ای برای مونتاژ هایما S5 در ایران اعلام نکرده است و تنها نمونه هایی از این خودرو به محوطه ایران خودرو آمده اند.

 منبع : ایران خودرو

اطلاعاتی از اتومبیل ساینا

در حال حاضر تبلیغات ساینا در شبکه ها در حال نمایش می باشد و احتمالا شما آن را دیده اید

خودروی ساینا را بر روی پلتفرم ایکس 200 که همان پلتفرم تیبا می باشد تولید نموده اند .

این اتومبیل قرار می باشد تا سال آینده روانه بازارها گردد .

اتومبیل ساینا در حقیقت سایپا 232 می باشد . با مشاهده کد این خودرو در میابیم که این خودرو یک اتومبیل فیس لیفت می باشد ولی از آن جایی که تغییراتی که بر روی این خودرو صورت گرفته است خیلی گسترده می باشد می توانیم آن را یک اتومبیل جدید بنامیم .

اگرچه ساینا روی پلتفرم تیبا قرار گرفته ولی از نظر ابعاد و اندازه در سطحی بالاتر از آن است و به تناسب تجهیزات و قیمت آن نیز از تیبا بیشتر خواهد بود.

سایپا اعلام کرده که قصد دارد همان پیشرانه تیبا را روی ساینا نصب کند و شاید احتیاج نباشد در مورد آن توضیح دهیم اما به اختصار می توان گفت که یک پیشرانه 4 سیلندر 1.5 لیتری با توان تولید حداکثر 80 اسب بخار روی ساینا قرار خواهد گرفت.

همچنین از نظر گیربکس نیز تفاوتی با تیبا نخواهد داشت و جعبه دنده 5 سرعته دستی روی آن نصب می شود.

البته این بدان معنا نیست که از نظر فنی هیچ تفاوتی بین ساینا و تیبا نیست و در این محصول جدید مشکل اکسل عقب به کلی رفع شده است.
نمونه هایی که فعلاً در عکس های مختلف منتشر شده می توان دید، تنها نمونه آزمایشی است و سایپا کاشان تولید آزمایشی آن را از اسفند آغاز خواهد کرد.

متاسفانه هنوز اطلاعات دقیقی از سطح تجهیزات بکار رفته روی این خودرو منتشر نشده اما تا به حال مشخص است که ساینا در دو تیپ معمولی و آپشن دار تولید می شود که در کامل ترین مدل دارای تجهیزاتی مثل سیستم تهویه مطبوع خودکار، شیشه های بالابر برقی برای هر 4 درب، تنظیم برقی آینه های کناری و فرمان هیدرولیک خواهد بود.
سایپا اعلام کرده که این خودرو دارای استاندارد آلایندگی یورو 4 خواهد بود و امیدوار است که با توجه به چهره به روز طراحی شده استقبال خوبی از این خودرو شود.

منبع : سایپا 

پژو ۲۰۶ و MVM 315 در مقابل هم

ما در حال حاضر مشاهده می نماییم که در بازارهایمان  خودروهای چینی به وفور دیده می شوند . در این راستا خیلی ها میگویند که خودروسازان داخلی برای رقابت کردن با این خودروهای چینی مجبور می شوند که به فکر باشند تا خودروهای خود را مجهز تر و مدرن تر نمایند .

به عبارت دیگر زمینه لازم جهت رقابت بین خودروهای داخلی و چینی به وجود می آید .

متاسفانه برخلاف این نظریه گفته شده ما نه تنها هیچ گونه پیشرفتی در محصولات خودروهای داخلیمان مشاهده نکرده ایم بلکه در برخی از آن ها افت شدیدی را هم دیده ایم .

در مقابل چینی ها رو به روز در حال کاستن از فاصله خود با خودروسازان بین المللی هستند و هر ساله چند محصول تازه و ارتقاء یافته را به خیابان های کشور می فرستند.

برای مثال کافی است تا نگاهی به سیر تحول خودروهای چری در ۱۰ سال گذشته بیاندازید که از مدل بسیار زشت و ضعفیت چری ویانا (A15) تا سدان زیبا روی چری آریزو را شامل می شود.

به هر حال فارغ از مباحث تئوری تصمیم گرفتیم که به سراغ یکی از محبوب ترین و پر فروش ترین بخش های بازار برویم و مقایسه ای ایرانی- چینی را ترتیب دهیم تا مشخص شود در دنیای واقعی و بر روی آسفالت خیابان، تفاوت بین یه شیر پاستوریزه ایرانیزه شده با هاچ بک چینی به روز رسانی شده چری (MVM 315) به چه میزان است.

مشخصات فنی و تجربه رانندگی

پژو ۲۰۶ در تیپ ۵ به موتوری ۱٫۶ لیتری با حجم دقیق ۱۵۸۷ سی سی ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ مجهز است و قادر خواهد بود ۱۱۰ اسب بخار قدرت تولید کند. همچنین گشتاور آن ۱۴۲ نیوتن متر است و با توجه به هماهنگی موتور و گیربکس، می توان این مدل را به عنوان سریع ترین ۲۰۶ تولیدی ارزیابی کرد

صفر تا صد کیلومتر با پژو ۲۰۶ تیپ ۵ در حدود ۱۱٫۵ – ۱۲٫۵ ثانیه (شرایط واقعی) حاصل می شود که از بسیاری از خودروهای تولید داخل دیگر و به خصوص دیگر محصولات ایران خودرو سریعتر است، اما در چند سال اخیر با ایرانیزه شدن ECU ها در این زمینه نیز مشکلاتی پیش آمده و ظاهرا ۲۰۶ های جدید از نظر شتاب، کشش و مصرف سوخت نسبت به مدل های قدیمی تضعیف شده اند.

 

در مقابل، ام وی ام ۳۱۵ از پیشرانه ای ۱۵۰۰ سی سی ۴ سیلندر برخوردار است. این موتور کوچک بنا بر مشخصات رسمی، ۱۰۷ اسب بخار توان خروجی دارد و حداکثر گشتاور آن ۱۴۰ نیوتن متر بود، اما آنچه پشت فرمان احساس می شود با این مشخصات هم خوانی چندانی ندارد، در واقع بنا به آزمایشات انجام شده ۳۱۵ برای رسیدن به صد کیلومتر به حدود ۱۵ ثانیه زمان نیاز دارد که به شکل قابل توجهی کُند تر از ۲۰۶ ظاهر می شود.

 

شتاب گیری خوب پژو ۲۰۶ در تیپ ۵ کاملا محسوس است، هر چند دنده ها با مقداری تاخیر و در مواقعی به سختی جا می روند و تعویض می شوند، سیستم تعلیق نیز نسبتا خشک است و دست اندازهای بی شمار پایتخت را به کابین منتقل می کنند، اما عملکرد ترمز های ۲۰۶ تیپ پنج یکی از بهترین های این کلاس است و رضایت راننده را جلب می کند.

 

در نقطه مقابل هندلینگ این مدل به عنوان یک هاچ بک نسبتا اسپرت چندان جالب نیست و همواره شاهد بروز حوادث متعددی به دلیل از دست رفتن چسبندگی چرخ های عقب به سطح مسیر هستیم.

شتاب گیری ام وی ام به هیچ عنوان در حد پژو ۲۰۶ تیپ ۵ نیست و در برخی نمونه ها مشکل سخت جا رفتن دنده ها به شکل جدی وجود دارد، با این وجود شتاب گیری برای استفاده درون شهری به شرطی که تنها سرنشین این کوچولوی چینی باشید کافی به نظر می رسد و مشکل داغ کردن سریع دیسک و صفحه که در نمونه های پیش از فیس لیفت ام وی ام ۳۱۵ فراگیر بود نیز در مورد این مدل تازه رفع شده است.

سیستم تعلیق MVM 315 کاملا نرم تر از ۲۰۶ بوده و در شهر و دست اندازهای آن کمتر شما را آزار می دهد، دید اطراف به لطف آینه ها از پژو ۲۰۶ مناسب تر است و به دلیل بزرگ تر بودن شیشه، نسبت به پژو ۲۰۶ دید بهتری وجود دارد، به همین دلیل در هنگام پارک کردن آسوده تر خواهید بود.

 دو خودرو را کنار یکدیگر قرار داده تا درگی از جنس چینی و فرانسوی ایرانی انجام دهیم،حرکت آغاز می شود،در حرکت اولیه این پژو ۲۰۶ است که به راحتی از ام وی ام۳۱۵ پیشی می گیرد و با شتاب گیری بهتر خود یاد آور می شود که هنوزم که هنوز است دود از کنده بلند می شود، جلوتر بودن پژو ۲۰۶ تا انتهای مسیر ادامه دارد تا بتوان با قطعیت عنوان کرد برنده ی شتاب گیری بین  پژو ۲۰۶ و ام وی ام ۳۱۵،در هر شرایطی پژو ۲۰۶ است.

اما از نظر هندلینگ و سواری باید گفت پژو ۲۰۶ تیپ ۵ در جایگاه بالاتری قرار می گیرد و ۳۱۵ با سیستم تعلیق نرم خود در مانورها از ۲۰۶ جا می ماند ولی چسبندگی ۳۱۵ نیز به سطح مسیر مناسب است و علیرغم حرکت گهواره ای زیاد بدنه، راننده را در مانور ها نا امید نمی کند.

 منبع : پژو 206 

بررسی طراحی داخلی و بیرونی سوناتا هیبرید ۲۰۱۶

بررسی طراحی داخلی خودروی  هیوندا سوناتا هیبرید مدل ۲۰۱۶ :

هنگامی که به درون خودروی هیوندا سوناتا هیبرید مدل ۲۰۱۶ می رویم مشاهده می نماییم که در درون سوناتای هیبریدی و پلاگین هیبرید نسبتا به سایر نسخه های کمتر کارآمدشان شبیه می باشند البته باید این را هم بیان کرد که مطلب گفته شده درست می باشد به غیر از یک صفحه نمایش اطلاعات خاص در نسخه هیبریدی آن .

برای مدل هیبریدی دو نوع تریم وجود دارد : یکی ترکیبی اس ای و دیگری ترکیبی محدود .

ترکیب دومی امکانات بسیاری چون بسیاری از ویژگی­های پیشرفته­ ی ایمنی شبیه هشدار دهنده خروج از خط، هشدار در برخورد به جلو را دارد. در پلاگین نیز همچنین تریم­های محدودکننده­ای با تکنولوژی بسیار در ایمنی وجود دارد.

طراحی خارجی هیوندا سوناتا هیبرید مدل ۲۰۱۶

هیبرید و پلاگین هردو تبادل عمیق­ تری با پنجره­ ی مشبک شاتر، کفه­ ی مرکزی، چراغ­ های جلوی (با طراحی مجدد)، فاسیای عقب آیرودینامیک با اسپویلر بدنه و دیفیوزر (متنشر کننده) مرکزی دارند. چرخ­های ۱۶ اینچی (که می­تواند ۱۷ اینچی هم باشد) سازگار با محیط بوده و چرخ­های Aero کارآمدتر از دیگر مدل­ه ای سوناتا بوده و شیارهای عمیق و باریک روی تایر موجب کارکرد صحیح آن­ها می­شود.

 

مشخصات فنی و موتوری هیوندا سوناتا هیبرید مدل ۲۰۱۶

ترکیب قبلی ۴/۲ لیتری “تتا II” چهار سیلندر برای یک “Nu” ۲ لیتری با تزریق مستقیم سوخت زوج، با اندازه­ای کوچک، سبک و حداکثر قدرت با توان ۳۸ کیلو واتی موتور الکتریکی می­باشد. اما مانند مدل هیبریدی قدیمی، به جای CVT، تمام کارهای آن از طریق سیستم انتقال قدرت شش سرعته اتوماتیک اجرا می شود و این خبر خوبی است. گذشته از سوبارو WRX، یک گیربکس CVT داریم که عملکردی به خوبی یک گیربکس اتوماتیک واقعی ندارد.

سونات هیبریدی ۲۰۱۶ موتور ۲ لیتری Nu GDI چهار سیلندر به همراه گیربکس اتوماتیک شش سرعته دارد.ظرفیت باتری­های یون لیتیوم پلیمر در این مدل ۶۲/۱ کیلووات ساعت است. در مورد اندازه فیزیکی باید گفت که مانند قبل بوده اما سلول­های پر انرژی­تری دارد. هیوندا در قسمت پایین کف تنه­ی خود قادر به جا دادن بسته است و از بین رقبای خود بزرگ­ترین بدنه را دارد (cu-ft 4/13).

پلاگین هیبریدی سوناتا از موتور مشابه و شش سرعته اتوماتیک استفاده می­کند اما بزرگ­تر از بسته باتری با موتور الکتریکی ۵۰ کیلوواتی و سنگین ۸/۹ کیلووات­ ساعت است. این بسته بزرگ فضای کافی در کف ندارد بنابراین حدود ۹/۹ مکعب فوت فضا توسط این بسته اشغال می­شود. این برای تمام کسانی که سلول­های اضافی دارند مفید خواهد بود. مصرف سوخت پلاگین، ۳۹/۵۴ لیتر در هر صد کیلومتر بوده و دارای حداکثر برد الکتریکی در حدود ۴۹/۳۸ کیلومتر است (بیش­ترین برد الکتریکی­ای که در هر فیوژن انرژی و یا آکورد پلاگین می­تواند مدیریت شود). هیوندا مدعی است که این بسته به طور کامل و در کمتر از سه ساعت شارژ می­شود و یا روی یک جایگاه شارژ دو سطح حدود ۹ ساعت شارژ می­شود و ۱۲۰ ولت خروجی دارد.

منبع : سوناتا هیوندا