PEUGEOT BIPPER | پژو بیپر

یکی دیگر از محصولات اتوموبیل سازی پژو فرانسه خودروی پژو بیپر می باشد این خودرو یک اتوموبیل ون می باشد در اندازه کوچک .

در کشور فرانسه پژو بیپر را از سال ۲۰۰۷ تولید می کنند و به فروش می رسانند بدنه این اتوموبیل از اتوموبیل های سیتروئن نمو و فیات فیورینو الهام گرفته شده است و همچنین بیشتر قطعات این خودرو هم باز از همان اتوموبیل ها بهره گرفته شده است .

اتوموبیل های سیتروئن نمو، فیات فیورینو و پژو بیپر به وسیله یک کمپانی اتوموبیل سازی ترکیه ای گسترش و توسعه یافتند

 

پژو بیپر یک ون کوچک و مقرون به صرفه

عصرخودرو: پژو بیپر یک ون کوچک و مقرون به صرفه و در عین حال لوکس است .

به گزارش «عصرخودرو» این خودرو با درب های کشویی و ۴ صندلی برای خانواده ها مناسب است .

این ون کوچک پژو شباهت هایی به فیات پاندا دارد و با قیمت ۱۳٫۳۴۵ پوند در بازار انگلستان به فروش می رسد.

خودروساز فرانسوی پژو بیپر را به جعبه دنده ۵سرعته دستی مجهز کرده است و سقف سرعت آن ۹۶ مایل در ساعت است .

این مینی ون در ۱۶٫۸ ثاینه به شتاب ۶۲ مایل در ساعت می رسد و ۷۵ اسب بخار قدرت دارد .

 

گروه بین الملل: خودروی پژو بیپر توانست با کنار زدن تمامی رقبایش ، عنوان ون برتر سال ۲۰۱۱ را به خود اختصاص دهد.

به گزارش خبر خودرو، ترورگلکن – سردبیر نشریه فلیت ون – گفت : این یک رقابت واقعا نزدیک بود ، اما بیپر توانست به درستی فاتح آن باشد.مهم ترین عامل موفقیت بیپر می تواند حمایت مناسب شرکت پژو ، بخش خدمات پس از فروش آن و طراحی جدید و مناسب این خودرو باشد.

همچنین فیل رابسون – مدیر پژوفیلت – گفت : بیپر یک ون تجاری سبک و عالی است که شایستگی دریافت عنوان ون برتر سال ۲۰۱۱ را داشت.کسب این عنوان مهم دلیلی دیگر بر اثبات تلاش پژو برای تولید خودروهای باکیفیت ، حمایت مناسب از مشتریان و ارائه خدمات کافی پس از فروش است.

پژو بیپر که از سال ۲۰۰۸ تولید می شود ، دارای یک موتور ۱۰۴لیتری دیزل HDi به توان ۶۸ اسب بخار یا یک موتور ۱۰۴لیتری گازوئیلی به توان ۷۳ اسب بخار است.همچنین از سال ۲۰۱۰ یک موتور ۱۰۳لیتری دیزل (۱۲۴۸سی سی ) با توان ۷۵اسب بخار و گشتاور ۱۹۰نیوتون متر ، برای این خودرو عرضه می شود.

بیپر ۳۸۰۰ میلی متر طول ، ۱۷۰۹میلی متر عرض و ۱۷۲۱میلی متر ارتفاع دارد و وزن آن معادل ۱۲۸۶کیلوگرم می باشد.

منبع : پژو 

فلسفه و نگرش شرکت سایپا

فلسفه و نگرش شرکت سایپا :

شرکت اتوموبیل سازی سایپا دارای 5 اصل و نگرش می باشد . این 5 اصل به شرح ذیل می باشد :

1.رشد داشتن مستمر و همچنین متوازن .2.به وجود آوردن ارزش همیشگی برای ذینفعان.3. رهبری کردن هزینه رقابتی .3. رسیدن به بهترین برند ایرانی . 4. کمینه سازی ریسک در سرمایه گذاری .

این موارد گفته شده در بالا خود در قالب برنامه راهبر شرح داده می شود و همچنین اجرا می گردد :

رشد متوازن و مستمر

گروه سایپا از طریق برنامه ریزی جامع و کامل و حذف موانع موجود توسعه ، در جهت رشد متوازن و مستمر خود گام بر می دارد. این گروه رشد متوازن را در دو حوزه زیر مورد توجه قرار داده است:

• توسعه کسب و کار
• منابع انسانی

ارزش پایدار برای ذینفعان

گروه خودروسازی سایپا با هدف ایجاد تاثیرات مثبت اقتصادی, اجتماعی و زیست محیطی فعالیت های زنجیره ارزش خود را به صورت اثربخش مدیریت می کند تا از آن طریق ارزش پایدار برای ذینفعان خود ایجاد نماید. در همین خصوص توجه به موارد زیر ضروری است:

• ایجاد ارزش پایدار در زنجیرة صنعت خودرو
• ایجاد و توسعه فرصت برای مشتریان
• ایجاد منافع پایدار برای سهامداران
• ایجاد منافع پایدار برای کارکنان

هزینه رقابتی

گروه خودروسازی سایپا به دنبال رهبری هزینه در بازار رقابتی خوردو می باشد. برای این منظور افزایش کارایی و اثربخشی فعالیت‌های اصلی مد نظر بوده است. این هدف از طریق اقدامات زیر محقق می گردد:

• مدیریت بهای تمام شده
• صرفه جویی در مقیاس
• استفاده از روش‌های نوین تامین منابع مالی
• منبع : سایپا 

شعبه های خارجی ایران خودرو

شعبه‌های خارجی ایران خودرو : 

ایران خودرو در کشور های فرانسه و آلمان و امارات متحده عربی و انگلستان و ترکیه و چین هم دارای دفاتری می باشد .

همچنین کمپانی ایران خودرو تا به الان کارخانه هایی را به منظور ساخت اتوموبیل در کشور های ونزوئلا، سنگال، روسیه سفید، عراق، سوریه و جمهوری آذربایجان بنا نهاده است

این را هم باید در اینجا ذکر نمود که این کمپانی از طریق شبکه نمایندگان فروش و خدمات پس از فروش خود در جهان در سال بیشتر از ۱۰ درصد از محصولاتش را به چهل کشور در خارج ارسال می نماید

میزان صادرات شرکت ایران خودرو که از اوایل دهه ۸۰ رشد چشمگیری یافت در سال ۱۳۸۷ از مرز یک صد هزار دستگاه گذشت. در بهمن ماه ۱۳۹۴ ایران‌خودرو برای مشارکت در تولید محصولاتش با کشور عمّان به توافقی رسید که به موجب آن ایران خودرو با مشارکت غیر نقدی و ارایهٔ خدمات فنی مهندسی به بخش خصوصی و دولت عمّان اقدام به راه اندازی خطوط تولید محصولات ایران‌خودرو در این کشور نماید.

 

گروه صنعتی ایران خودرو (ایران ناسیونال پیشین) در ۱۲ مهرماه سال ۱۳۴۱ توسط برادران خیامی، احمد خیامی، محمود خیامی و حسن خیامی با هدف تأسیس و ادارهٔ کارخانجات به منظور تولید و تهیهٔ انواع خودرو، قطعات مربوط به آنها، فروش و صدور محصولات و با سرمایه‌ای در حدود ۱۰ میلیون تومان در خیابان اکباتان تهران تأسیس شد.

این شرکت در اسفند ۱۳۴۲ با تولید اتوبوس کار خود را آغاز کرد. اتوبوسهای معروف به «ال‌پی» بود که شاسی آن از آلمان وارد می‌شد و با نصب اتاق بر روی آن در کارخانه شمالی فعلی شرکت ایران خودرو مونتاژ می‌گردید^[۶] بعد از این مدیران شرکت بر آن شدند تا با کارخانه‌های دنیا ارتباط برقرار کرده و خودرویی برای قشر متوسط مردم تولید کنند. شرکت‌های فورد، پژو، فولکس و تالبوت از جمله گزینه‌هایی بودند که با آن‌ها تماس برقرار شد. در نهایت در سال ۱۳۴۵ قراردادی با شرکت تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودرو پیکان که نام انگلیسی آن هیلمن بود به امضا رسید. با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان که در آن موقع زیرمجموعه شرکت کرایسلر آمریکا بود، در اردیبهشت ۱۳۴۶ تولید پیکان با ظرفیت ۶۰ هزار دستگاه آغاز شد و به تدریج به ۱۲۰ هزار دستگاه افزایش یافت.

گروه صنعتی ایران خودرو بزرگ‌ترین شرکت خودرو سازی ایران و خاورمیانه‌است که به طور متوسط ۵۰ تا ۵۵ درصد تولید خودرو ایران را به طور دائم به خود اختصاص داده‌است. این شرکت علاوه بر سایت اصلی که در کیلومتر ۱۴ بزرگراه شهید لشگری (جاده مخصوص کرج سابق) واقع است در شهرهای مشهد، شیراز، تبریز، کرمانشاه وبابل نیز دارای پایگاه‌های تولید خودرو است. این گروه در زمینه صنایع ریلی هم فعالیت دارد.

 

همکاری با پژو :

در سال ۱۳۵۳ با افزایش قیمت نفت و درآمدهای ارزی، شرکت ایران ناسیونال به منظور حفظ بازار تصمیم به تولید پژو گرفت و سهام شرکت نیز در همین سال وارد بورس گردید و حدود ۴۵ درصد از سهام شرکت به عموم واگذار گردید. در اواخر سال ۱۳۵۶ و اوایل سال ۱۳۵۷ با توجه به این نکته که پیکان قدیمی شده بود، تعویض آن در دستور کار قرار گرفت و بر همین اساس به منظور تولید خودروی جدیدتری با پژو فرانسه مذاکراتی انجام گرفت که در نهایت منجر به عقد قرارداد تولید پژو ۳۰۵ شد. اما قبل از انجام کار و همزمان با وقوع انقلاب اسلامی تمامی صنایع، ملی و در اختیار دولت قرار گرفت. از سال ۱۳۷۴ شرکت ایران خودرو همکاری خود با شرکت پژو فرانسه را آغاز کرد. در سال ۱۳۸۴ درآمد شرکت پژو از بازار خودرو ایران یک میلیارد یورو بود. در سال ۱۳۹۱ با بالا گرفتن تحریم‌های علیه ایران و پس از قراردادهای پژو با جنرال موتورز آمریکا، پژوروابطش را با ایران خودرو قطع کرد. در بهمن ماه سال ۱۳۹۴ پژو طبق یک قرارداد به ارزش ۴۰۰میلیون یورو (معادل ۱۳ تریلیون ریال)^{[نیازمند منبع]} که با ایران خودرو به امضا رسید به بازار ایران بازگشت که طی آن انتقال خط تولید پژو ۲۰۰۸٬۲۰۸ و ۳۰۱ در دستور کار قرار گرفت.

منبع : ایران خودرو 

برلیانس H220 در مقابل پژو ۲۰۶

بنابر آمار ارایه گشته توسط پدال نیوز :

بررسی طراحی :

۱۶ سال می باشد که از تولید نخستین پژو ۲۰۶ تا به حالا می گذرد و دیگر همه ما با این خودرو آشنا هستیم و اگر بخواهیم درباره طراحی این خودرو سخنی بگوییم بی تردید اتلاف وقتی بیش نداشته ایم اما اگر بخواهیم نگاهی گذارا به طراحی این خودرو بیاندازیم می گوییم که طراحی این خودرو نسبت به سال ۱۹۹۸ میلادی که طراحی این خودرو در آن سال صورت گرفت یک طراحی خوب می باشد و با گذشت این همه سال خیلی دیر کهنه شده است اما به هر حال امروزه دیگر طراحی پژو ۲۰۶ برایمان خسته کننده شده است در مقابل برلیانس‌ H220 با خط و خطوط طراحی‌اش به وضوح جوان‌تر بودنش را اعلام می‌کند؛ گرچه عامه‌پسندی و تناسب طراحی ۲۰۶ را ندارد اما در مجموع جذاب جلوه می‌کند. طراحی داشبورد برلیانس هم با وجود داشتن برخی نکات ضعف در بخش میانی و بی‌کیفیت جلوه کردن بعضی قطعات در مجموع با ماهیت کلی خودرو هماهنگ است و مقابل رقیب کهنه‌کارش آنچنان کم نمی‌آورد.
ابعاد و فضای داخلی
پژو ۲۰۶ به ترتیب دارای طول‌، عرض و ارتفاع ۳۸۲۲‌، ۱۶۵۲ و ۱۴۳۲ میلی‌متر است ضمن آنکه دارای فاصله بین دو محور ۲۴۴۵ میلی‌متر است‌. فضای کابین و صندوق بار ۲۰۶ به خصوص فضای پای سرنشینان عقب همیشه پاشنه‌ آشیل آن بوده است. با نگاهی به ابعاد H220 برای طول‌، عرض و ارتفاع به ترتیب به اعداد ۴۱۹۰‌، ۱۷۰۳ و ۱۴۸۲میلی‌متر به اضافه ‌فاصله بین دو محور ۲۵۷۰ میلی‌متر بر‌می‌خوریم که اندازه‌هایی بزرگ‌تر از ۲۰۶ را نشان می‌دهد و نوید فضای بهتر برای سرنشینان است. ضمن آنکه طراحی کلی داشبورد برلیانس که در مجموع تخت‌تر از ۲۰۶ است هم در بهتر شدن فضای سرنشینان جلو بی‌تأثیر نیست.

مشخصات فنی
پژو ۲۰۶ در نوع تیپ ۵ به موتور مشهور TU5 مجهز است. این موتور ۴سیلندر با حجم ۱٫۶ لیتر و داشتن ۱۶ سوپاپ قادر است حداکثر ۱۱۰ اسب بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتن‌متر گشتاور را با استفاده از یک گیربکس پنج‌سرعته‌ دستی به چرخ‌های جلو منتقل کند‌. این پیشرانه در هر ۱۰۰ کیلومتر ۶٫۶ لیتر سوخت در سیکل ترکیبی مصرف می‌کند. در مقابل رقیب چینی به موتور ۴سیلندر سری BM15L با ۱٫۵ لیتر حجم و ۱۶ سوپاپ مجهز است که قادر است ۱۰۲ اسب بخار قدرت و ۱۳۸ نیوتن‌متر گشتاور را با استفاده از یک گیربکس پنج‌سرعته‌ دستی به چرخ‌های جلو منتقل کند ضمن آنکه در هر ۱۰۰کیلومتر به ۶٫۴ لیتر سوخت در سیکل ترکیبی نیاز دارد‌.

امکانات رفاهی و ایمنی
۲۰۶ تیپ ۵ در ابتدای عرضه‌اش یعنی زمانی که هنوز درهای واردات خودرو به کشور بسته بود و از چینی‌های مونتاژی هم خبری نبود، یکی از مجهز‌ترین خودرو‌های بازار محسوب می‌شد و خیلی‌ها آن را با خودروهای گران‌تر مقایسه می‌کردند اما در حال حاضر امکانات رفاهی آن که در مدل فول شامل شیشه‌ها و آینه‌های جانبی برقی‌، فرمان هیدرولیک‌، سیستم تهویه مطبوع خودکار‌، قفل مرکزی با ریموت‌، سنسور دنده عقب‌، بلوتوث‌، سیستم صوتی با ۴بلندگو و ۲توییتر‌، مه‌شکن جلو و عقب‌، LCD تیپ B با دما‌سنج و… می‌شود، آنچنان به چشم نمی‌آید ولی هنوز هم در مقابل رقبایش و با توجه به قیمتش کاملا قابل قبول محسوب می‌شود از لحاظ ایمنی هم تیپ ۵ در سطح خوبی قرار داشته و دارای ترمز‌های دیسکی در هر چهار چرخ (‌دیسک‌های جلو از نوع خنک‌شونده‌) به همراه سیستم‌های ABS و EBD و ۲ ایربگ است‌. H220 نیز در مدل دستی مجهز به شیشه‌ها و آینه‌های جانبی برقی‌، سیستم تهویه مطبوع دستی‌، سیستم صوتی با ۴ بلند‌گو‌، مه‌شکن عقب‌، قفل مرکزی با ریموت‌، فرمان برقی‌، کامپیوتر سفری‌، رینگ ۱۵ اینچی آلومینیومی و … است که در این بین فرمان برقی آن جالب توجه است اما نبود امکاناتی همچون مه‌شکن جلو و سنسور دنده عقب در این رده‌ قیمتی قابل تأمل است‌. در بخش ایمنی هم برلیانس H220 را به ترمزهای دیسکی خنک‌شونده در جلو و کاسه‌ای در عقب به همراه سیستم‌های ABS و EBD و ۲ ایربگ مجهز کرده است‌.

سخن پایانی
با نگاهی به ویژگی‌های این دو خودرو می‌توان تیپ ۵ را برای افرادی که بیشتر از ظاهر و به‌روز بودن خودرو به مسائل فنی‌، تجهیزات رفاهی‌، در دسترس بودن قطعات یدکی و بازار دست دوم اهمیت می‌دهند، مناسب دانست‌. اما در مقابل رقیب چینی آمده است تا افرادی خسته از خانواده‌ تکراری پژو را که بیشتر اهل ریسک بوده‌، به ظاهر و به‌روز بودن خودروی خود بیش از همه چیز اهمیت می‌دهند و در عین ‌هاچ‌بک سوار‌شدن تحمل زیادی تنگ‌بودن فضای خودرو‌ی خود را ندارند، به خود جذب کند اما اینکه چقدر موفق خواهد شد را به چند وقت دیگر موکول کرده تا واکنش بازار را نسبت به آن ببینیم‌.
لازم به ذکر است هم‌اکنون ۲۰۶ تیپ ۵ در بازار حدود ۳۶ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان قیمت داشته و قیمت اعلام شده از سوی سایپا برای نسخه‌ گیربکس دستی برلیانس H220 هم ۳۸ میلیون تومان است‌.

 منبع : پژو 206

بررسی کاملی از سوناتا پلاگین هیبرید ۲۰۱۶

نخستین اتوموبیل پلاگین هیوندا یک تجربه محدود نمی باشد

این اتوموبیل یک مدل تکامل یافته از خودروی سوناتا هیبریدی می باشد که محدوده حرکتی ۹۶۵ کیلومتری را دارد

اتوموبیل سوناتا پلاگین هیبرید شبیه به نسخه غیر هیبریدش می باشد با وجود آنکه در بعضی از قسمت ها به روز رسانی هایی به وجود آمده است . مانند : چراغ ها و سپرها بازبینی شده و رکاب های کناری با نوارهای کرومی و درگاه شارژ در گلگیر جلو پیش راننده .

همچنین رینگ‌های آلیاژی با طراحی منحصربه‌فرد وجود دارند و نسخه‌های پلاگین هیبرید در ۴ رنگ انحصاری در دسترس هستند: خاکستری متالیک، سفید صدفی، مشکی اکلیپس و Seaport Mist.

 

داخل کابین نیز به‌روزرسانی‌های خاص مدل هیبرید انجام شده که شامل صفحه کیلومتر شمار جدیدی است که وضعیت شارژ باتری‌ها را به راننده نشان می‌دهد.
بزرگ‌ترین و مهم‌ترین تغییر در کابین دکمه‌ای است که اولویت‌بندی سیستم پلاگین را برای صرفه‌جویی در مصرف سوخت تغییر می‌دهد. حالت هیبرید از بنزین و باتری استفاده می‌کند درحالی‌که حالت EV اولویت را به استفاده از پیشرانه‌ی الکتریکی می‌دهد و تا قبل از به کار افتادن پیشرانه‌ی احتراق داخلی، تنها این واحد کار می‌کند. حالت سوم از پیشرانه‌ی احتراق داخلی همانند یک ژنراتور و به منظور شارژ باتری استفاده می‌کند و می‌تواند با نگه‌داشتن دکمه‌ی HEV فعال شود. علاوه بر حالت‌های رانندگی مختلف، یک انتخاب‌گر حالت سواری نیز وجود دارد که پاسخ‌های خودرو و فرمان آن را مشخص می‌سازد.

برخلاف سوناتای هیبریدی معمولی، حالت اسپورت وجود ندارد. البته مشکلی نیست زیرا نسخه‌ی پلاگین قدرتمندتر از مدل هیبریدی نرمال احساس می‌شود. این خودرو در مجموع توان تولید ۲۰۲ اسب بخار قدرت را دارد که ۹ واحد بیشتر از نسخه‌ی هیبریدی است اما واحدهای الکتریکی نسخه‌ی پلاگین هیبرید پیشرفته‌تر هستند. مجموعه‌ی باتری پلیمری لیتیومی خودرو ۵ برابر بزرگ‌تر از برادر هیبریدی هستند و پیشرانه‌ی الکتریکی ۳۲ درصد قدرتمندتر نیز هست. بر لاف دیگر خودروهای دوستدار سوخت، این خودرو در هنگام فشار سرزنده احساس می‌شود.

 

واحد احتراق داخلی جفت شده به این پیشرانه‌ی الکتریکی یک پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری است که ۱۵۴ اسب بخار نیرو تولید می‌کند. برخلاف دیگر خودروهای هیبریدی که از گیربکس‌های CVT یا تک سرعته استفاده می‌کنند، هیوندای از گیربکسی ۶ سرعته استفاده می‌کند که نرم است و تمایل زیادی به دنده‌های بالاتر دارد.

سواری خودرو نرم و سریع است و حالت EV بسیار پاسخگو است مخصوصاً وقتی بدانید که وزن خودرو ۱۷۲۳ کیلوگرم است. اگرچه که وزن دشمن راندمان و کارایی است اما سوناتا پلاگین در حالت هیبرید به مصرف سوخت ۵٫۸۸ لیتری دست می‌یابد. خودرو در حالت تمام الکتریکی تنها ۴۴ کیلومتر را می‌تواند بپیماید اما در حالت هیبریدی و استفاده از هر دو پیشرانه این محدوده به ۹۶۵ کیلومتر افزایش می‌یابد. دینامیک سواری خودرو خاص سگمنت سدان های میدسایز است که به معنی سواری آسان و بی‌دردسر است. این خودرو به تیزی مزدا ۶ نیست و در مباحث هندلینگ و راحتی به طرف تویوتا کمری تمایل نشان می‌دهد.

همانند برادر هیبریدی، این خودرو نیز نرم و سریع است. انتقال از حالت‌های بنزینی-الکتریکی به الکتریکی خالص و بالعکس به سختی قابل درک است. باتری بزرگ‌تر و پیشرانه‌ی الکتریکی قدرتمندتر به این معنی است که خودرو در سرعت‌های بالاتر در فواصل طولانی‌تری می‌ایستد.

 منبع : هیوندا سوناتا 

پر مصرف ترین خودروی سواری کشور پژو ۴۰۵

بنابر خبرگزاری دانا خبر مصرف سوخت اتوموبیل های سواری داخلی را با در نظر گرفتن سه معیار اتوبان و شهری و ترکیبی مورد بررسی قرار داده اند

در این خصوص و با استفاده نمودن از معیار ترکیبی و همچنین با فرض نبودن اتوموبیل چینی ام وی ام ۸۰۰ آی اتوموبیل پراید نسبت به دیگر خودروها کم مصرف ترین شناخته شده است و برعکس پژو ۴۰۵ پر مصرف ترین خودرو شناخته شده است .

این را هم بای در نظر داشت که بر اساس آماری که سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران داده است خودروهای نیسان رونیز و همچنین ماکسیما بیشتر از ۴۰۵ سوخت مصرف میکند اما از آنجا که تولید رونیز، هم‌اکنون تقریبا متوقف و ماکسیما نیز تیراژ بسیار اندکی دارد و ۴۰۵ با شتاب زیادی به تولید می‌رسد، این فرانسوی قدیمی را باید پرمصرف ترین خودرو سواری کشور لقب داد.

ظاهرا تا سازمان‌های دولتی از جمله محیط‌ زیست، اراده نکنند، ایران‌خودرو نه تنها تولیدپژو ۴۰۵ را متوقف نخواهد کرد، بلکه با رویکرد فعلی مسوولان این شرکت، تولید این فرانسوی قدیمی، سال به سال نیز افزایش خواهد یافت.

این محصول خوش‌اشتها، در سیکل شهری ۸۸٫۱۲ و در اتوبان، ۸۸٫۶ لیتر بنزین را می‌بلعد و مصرف آن در حالت ترکیبی، ۰۹٫۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

۴۰۵ هم‌اکنون استراتژیک‌ترین محصول ایران‌خودرو به شمار می‌رود و گزاف نیست اگر آن را «پیکان جدید» این شرکت بنامیم.

مصرف سوخت بالای ۴۰۵ را فیس‌لیفت آن «پژو پارس» نیز به ارث برده و از این محصول نیز باید به عنوان یکی از پرخورهای خودروسازی کشور نام برد.

 

پژو پارس که حاصل مهندسی ایرانی روی پژو ۴۰۵ است، در سیکل شهری و اتوبان، به ترتیب ۱۵٫۱۲ و ۱۶٫۶ لیتر بنزین مصرف می‌کند و در حالت ترکیبی نیز اشتهای آن به ۳۷٫۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد.

این خودرو پس از ۴۰۵ و پژو ۲۰۶، پرتیراژترین محصول ایران‌خودرو به شمار می‌رود که البته در مدل ELX خود بنزین کمتری می‌سوزاند، اما به هر حال قیمت ELX در مقایسه با پارس معمولی، ۵٫۶ میلیون تومان گران‌تر است.

 

اگرچه ماکسیما معمولا عنوان «با کیفیت‌ترین» خودرو تولید داخل را ازآن خود می‌کند، اما باید به نوعی ممنون پارس‌خودرویی‌ها بود که تیراژ بسیار اندکی را برای این چشم بادامی ژاپنی در نظر گرفته‌اند، چراکه ماکسیما در هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی ۳۳٫۱۰ لیتر بنزین می‌بلعد و در اتوبان نیز مصرف سوختی ۹۵٫۷ لیتری دارد.

این در شرایطی است که ماکسیما اشتهایی سیری‌ناپذیر در سیکل شهری دارد و ۴۱٫۱۴ لیتر بنزین را می‌بلعد.

همچنین نیسان رونیز هم که هم وطن شاسی‌بلند ماکسیما است و پارس‌خودرو آن را به مونتاژ می‌رساند، جزو خودروهای پرمصرف تولید داخل به شمار می‌رود و در شهر و اتوبان، به ترتیب ۹۷٫۱۳ و ۳۹٫۹ لیتر بنزین را می‌بلعد و مصرف ترکیبی آن نیز به ۰۸٫۱۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد.

رونیز طبق شنیده‌ها، هم‌اکنون با توقف تولید روبه‌رو است و ظاهرا پارس‌خودرویی‌ها دیگر چندان تمایلی به مونتاژ این ژاپنی ندارند.

منبع : پژو 405 

بررسی کاملی از هیوندا جنسیس کوپه ۲۰۱۵

حدود ۶ سال پیش کمپانی هیوندا تصمیم گرفت تا یک اتوموبیل قوی به سایر محصولانش افزون نماید

شرکت هیوندا برای طراحی کردن یک اتوموبیل کوپه و دیفرانسیل عقب از جنسیس سدان کمک گرفت

خودروی جنسیس سدان هیوندا رقیب برترین سدان های آلمان بود لذا هیچ ترسی از رقابت کردن با ماستنگ و کامارو  برای خود نداشت .

آخرین دفعه ای  که با جنسیس کوپه رانندگی کرده بودم سال ۲۰۰۸ و پیش از تولید انبوه این اتوموبیل بود الان پس از هفت سال وقتی هیوندای، جنسیس کوپه ۳٫۸ لیتری R-Spec را برای یک هفته تست در اختیارم گذاشت نمی‌دانستم که باید از خودرو چه انتظاری داشته باشم. هیوندای با تمرکز بر خودروهای پرفروش سوناتا، الانترا و جنسیس سدان در حق جنسیس کوپه کم‌لطفی کرده است چراکه این خودرو رقیب و جایگزینی شایسته برای ماستنگ، کامارو و چلنجر محسوب می‌شود.

جنسیس در نسل اول با دو موتور چهار و شش سیلندر توربوشارژ تولید شد که به ترتیب با حجم ۲ و ۳٫۸ لیتری ارائه شدند. اما هیوندای در نسل‌های بعدی در حالی تولید مدل چهار سیلندر را متوقف کرد که رقیبان این خودرو یعنی کامارو و ماستنگ در همان حین موتورهای چهار سیلندر توربوشارژ را به تولید رساندند.

خودرویی که آن را بررسی می‌کنیم مدل میانی جنسیس است. مدلی بین جنسیس ۳٫۸ لیتری پایه و جنسیس ۳٫۸ لیتری آلتیمیت. مدل R-Spec با ویژگی‌هایی مثل رینگ‌های آلیاژی ۱۹ اینچی، سیستم تعلیق جاده ای تنظیم‌شده، ترمزهای برمبو، لغزش محدود دیفرانسیل عقب و صندلی‌های اسپرت همراه شده است.

موتور ۳٫۸ لیتری این خودرو ۳۴۸ اسب بخار نیرو و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. گیربکس شش سرعته دستی به‌صورت استاندارد بر روی مدل R-Spec قرار گرفته و سیستم انتقال قدرت ۸ سرعته اتوماتیک نیز به عنوان اپشن در نظر گرفته‌شده است. این خودروبا توجه به حجم و قدرت بالایش، مصرف بالایی دارد و در هر صد کیلومتر در حالت ترکیبی ۱۲٫۸ لیتر بنزین مصرف می‌کند که مصرف در شهر به ۱۴٫۷ لیتر و در جاده به ۹٫۸ لیتر می‌رسد.

اما رانندگی با این خودرو چگونه است؟ در مقایسه با جنسیس سدان که خودرویی شیک و با استایلی است، جنسیس کوپه شخصیت خام‌تری دارد اما این موضوع نشان می‌دهد که تولید خودرویی اسپرت با گیربکس شش سرعته دستی برای هیوندای کار ساده ای است. احتمالاً به خاطر استفاده از سیستم قدیمی هیدرولیک به‌جای سیستم الکتریکی جدید فرمان پذیری جنسیس کوپه خوب و مناسب شده است. با سیستم تعلیق مؤثر و ترمزهای برمبو همه چیز در خودرو تحت کنترل شماست و رانندگی مطمئنی خواهید داشت.

باوجود موتور شش سیلندر ۳٫۸ لیتری احتمالاً از خود می‌پرسید که چرا زمانی موتور ۲ لیتری هم برای این خودرو موجود بود. با ۳۴۸ اسب بخار نیرو با ضربه ای بر پدال قدرت زیادی تولید می‌شود که غرش این موتور و دور بالای آن جنسیس را خواستنی و دوست‌داشتنی می‌کند.

منبع : هیوندا 

سایپا گفت اگرنقص تیبا تایید گردد پس می گیریم

سایپا بیان داشته است که اگر نقص داشتن اتوموبیل های تیبا مورد تایید کارشناسان قرار گیرد ما این اتوموبیل ها را تعویض میکنیم

ممتاز نیوز بیان دارد : برخی از مردم که اتوموبیل تیبا خریداری نموده اند از این اتوموبیل شکایت و گله دارند و اظهار دارند که این خودروها آن ها را اذیت می کند در این راستا قایم مقام فروش سایپا از این دسته از مردم خواسته است که اتوموبیل های خودرا به دست کارشناسان سایپا بسپارند و آن ها بعد از بررسی های لازم اگر نقص فنی شدیدی را تایید کردند اتوموبیل جدید را با آن ها تعویض نمایند

یکی از خوانندگان خبرآنلاین در این زمینه می نویسد: آخر ما چه گناهی کرده ایم که جزو سری های اول خریداران تیبا قرار گرفته ایم. کارتهای نارنجی هم که اصلا به درد نمی خورد.خبرانلاین لطفا پیگیری کنید که چرا قطعات این خودرو به شدت کم است؟

این درحالی است که قائم مقام فروش سایپا تاکید دارد: در حال حاضر بسیاری از مشکلات موجود در این خودرو برطرف شده است.
به گفته امیر حسین امیری، طبیعی است هر خودرویی که برای اولین بار تولید می شود دارای اشکالاتی است که به مرور زمان برطرف می شود در حال حاضر نیز تیبا بسیار با کیفیت تر از گذشته تولید می شود.
وی در پاسخ به این سوال که برخی از مشتریان از مشکلات عدیده ای در خودروی خود گلایه دارند تاکید کرد: اگر پس از تست کارشناسی خودرو به همکاران ما به این نتیجخ برسند که خودرو باید تعویض شود اینکار صورت می گیرد بنابراین در وهله اول دارندگان تیبا باید مشکلات خود را با سیستم پاسخگویی سایپا جهت پیگیری بیشتر در میان بگذارند که قطعا رسیدگی خواهد شد.

تیبا یا خودرو ملی شرکت سایپا، (با نام پیشین مینیاتور) اولین محصول سایپا است که در ۲۳ آذر ۱۳۸۷ رونمایی شد. سایپا در طراحی این خودرو، تا حد زیادی از مشاوران و طراحان ایتالیایی، آلمانی و کره ای کمک گرفت. در طراحی این خودرو، استفاده از قطعاتپراید، ریو و تندر۹۰ مشهود است. ناظمی، مدیر استراتژیک سایپا با تایید استفاده از مشاوران خارجی در این پروژه، استفاده از تجربیات سایپا در تولید ریو و پراید را باعث کاهش هزینه طراحی این خودرو می داند. این خودرو توسعه یافته پلتفرم S۸۱ سایپا بوده ودارای موتور ۱۵۰۰cc با مصرف حدود ۵/۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و استاندار آلایندگی یورو4 می باشد.این خودرو در نسخۀ فول هم قابل سفارش است.در برخی از تیبا های تحویلی دکمۀ باز کن صندوق بر روی ریموت موجود است

هزینه طراحی این خودرو ۱۲۰ میلیون دلار بوده است  که استفاده از قطعات و طراحی های مشترک، باعث کاهش هزینه تمام شده طراحی آن شده است.این خودرو در زمان رونمایی خودرویی برای دهکهای میانه و پایین جامعه و با قیمت زیر ۱۰ میلیون معرفی شد ولی در نهایت با افزایش قیمت از دسترس دهکهای پایین خارج شد.

منبع : تیبا 

سراتو در ایران

سراتو در ایران 
اتوموبیل سراتو۱٫۶ لیتری  به قیمت ۱۰۶٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان در بازار کشورمان موجود می باشد علاوه بر آن نسخه ۲٫۰ لیتری آن هم در بازار ما موجود می باشد که البته قیمت کمی بالا رفته و با بهای ۱۱۲٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان خرید و فروش می گردد 
اگر بخواهیم بدانیم رقیب قیمتی این اتوموبیل کدام خودرو می تواند باشد ؟ بعد از بررسی در میابیم که با این مبلغ می توان  سوزوکی ویتارای دنده ای کلاس ۸ بخریم 
 
از همین شرکت یک سواری زیبا نیز با نام کیزاشی در بازار هست که مدل اتوماتیک نیمه فول آن ۱۱۹ میلیون قیمت دارد. از تولیدات نیسان ژاپن می توانید روی مدل تینا MID دست بگذارید که ۱۲۵ میلیون می ارزد. تفاوت بین MID و High در آپشن ها و امکانات است. 

خیلی ها هستند که هنوز دلشان ماکسیما می خواهد. با این پول می شود رفت بهترین رنگ و فول ترین مدل این خودرو را به قیمت ۱۱۴ میلیون تومان خریداری کرد. یادتان باشد مزدا۳ تیپ ۴ با قیمت ۱۱۶ میلیون هم در بازار پیدا می شود. شاید بد نباشد یک گزینه متفاوت را نیز تست کنید، ام جی۶ فول جی تی که توربوشارژر دارد و قیمتش ۱۰۰ میلیونی می شود. شانس خود را برای خرید یک شاسی بلند عجیب مثل سنگ یانگ اکتیون ۱۱۸ میلیونی را بیازمایید. در بین سواری های رنو شاید انتخاب رنو فلوئنس E4  کمی محافظه کارانه باشد ولی ارزش پرداخت ۱۲۵ میلیونی را دارد. 

آخرین چیزی که احتمالاً بدجور نظرتان را عوض می کند خرید یک آلفارومئو است. هاچ بک زیبای ایتالیایی که مدل Mito فول آن ۱۲۳ میلیون تومان قیمت گذاری شده است . ولی نمیدانیم چرا در این محدوه قیمت النترا فول با قیمت ۱۰۵ میلیون بیشتر به دلمان نشست.

کیا سراتو محصولی استثنائی از گروه خودروسازی سایپا است که در دو مدل اتومات و دنده ای با موتور قدرتمند ۱۶۰۰ و ۲۰۰۰ سی سی در اختیار مصرف کنندگان قرار گرفته است. این محصول لوکس یک خودرو ایده آل با امکانات کامل می باشد که در کنار امکانات فوق العاده خود از مصرف سوخت ۶/۴برای مدل دنده ای و ۷/۷ برای مدل اتومات خود بهره مند است.

سراتو تمام خواسته های مشتری را برآورده می کند و با تجهیزات ایمنی و امکانات رفاهی استاندارد با هندلینگ عالی لذت رانندگی را به ارمغان آورده است.

 منبع : سراتو کیا 

تفاوت پژو پارس سال با پارس ال ایکس

تفاوت پژو پارس سال با پژو پارس ال ایکس

اگر بخواهیم یکی از موفق ترین اتوموبیل های کمپانی  ایران خودرو را مورد بررسی قرار دهیم  باید بگوییم که بی شک پژو پارس یکی از موفق ترین خودرو برای این کمپانی می باشد این اتوموبیل با همکاری پژو فرانسه تولید می گشت

اتوموبیل پژو پارس سال در ابتدا با نام پرشیا شناسایی می گشته است این اتوموبیل دارای موتور ۱٫۸ بود و به دلیل استقبال فراوانی که از این موتور شده است در حال حاضر هم در اتوموبیل های زیر مورد استفاده قرار گرفته است

پژو پارس سال،پژو پارس معمولی دوگانه سوز،پژو پارس LX (پارس موتور TU5)، پژو پارس ELX با موتور XUM،پژو پارس ELX با موتور ۱٫۸ (موتور زانتیا) که در حال حاضر تولید و عرضه محدود و پژو پارس اتومات با عرضه محدود و عدم تولید مواجه می باشد .

لذا با توجه به تنوع خودرو پژو پارس و تحویل به روز و فروش خودرو بر آن شدیم تا به مقایسه تفاوت های پژو پارس سال با پژو پارس LX پرداخته و امید واریم از آن بهره کافی ببرید.

تفاوت پارس سال و پارس ال ایکس :

–          بهره مندی از موتور ۱٫۶ لیتری وموتور ۱۶ سوپاپ

–          ۱۰۸ اسب بخار قدرت و گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر

–          میانگین مصرف ۷٫۵ لیتری

–          صندلی برقی ۲ حرکته

–          آیینه های برقی تا شونده با سوئیچ خودرو(باز و بسته شدن خودرو)

–          رینگ اسپرت خودرو

–          آنتن اکتیو خودرو

 

پژو پارس – نخستین خودرو لوکس در بازار ایران – در سال ۱۳۷۹ در شرکت ایران خودرو متولد شد. این خودرو که حاصل تلاش متخصصان مرکز طراحی محصولات جدیدایران خودرو است، از امکانات و تجهیزات رفاهی قابل توجهی سود می برد، به گونه ای که پس از گذشت چند سال از نخستین عرضه آن به بازار و وجود رقبای مدعی، این خودرو هنوز جزءمحبوب ترین خودروهای سواری لوکس در کشور به شمار می رود.
پارس علاوه بر بهره مندی از امکانات فراوان، از کیفیت بالایی – چه در بخش قطعات و چه در بخش ساخت و مونتاژ – برخوردار است. این موارد همراه با قیمت رقابتی آن، پارس را به مقرون به صرفه ترین و پرفروش ترین خودرو لوکس ایران مبدل ساخته است.

پارس به موتور ۸/۱ لیتری با قدرت ۹۷ اسب بخار مجهز است که در عین آلایندگی کم و مصرف سوخت پایین، به راحتی می تواند این خودرو را به سرعت های بالا رسانده و در هنگام سبقت، شتاب گیری قابل توجهی را برای این خودرو فراهم کند.

تجهیزات به کار گرفته شده در این محصول نظیر موتور با سیستم سوخت پاششی (Injection) ، فرمان تقویت شده ، آینه های خارجی با کنترل برقی ، کولر با خنک کنندگی مناسب و … ضمن فراهم نمودن آسایش بیشتر برای راننده و سرنشینان با استانداردهای کنترل آلودگی و مصرف روز دنیا مطابقت دارد.

منبع : پژو پارس