دنا با موتور توربوشارژ و سانروف امسال به بازار ها می آید

معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو در مصاحبه ای که با خبر نگاران داشت در نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد بیان داشت که اتومبیل دنای جدید قرار می باشد که به بازار ها عرضه گردد . این خودرو احتمالا دارای قیمتی زیر ۵۰٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان خواهد داشت .

دنا در زمان معرفی در حقیقت یک فیس لیفت کلی از سمند بود دنا در سال ۹۳ وارد بازارها شد

دنا درحقیقت همان سمند بود که که در قسمت های عقب و جلو و همچنین نمای داخلی یک سری تغییرات کاملی را تجربه نموده بود

بیشترین انتقاد هایی که به دنا گرفته شده است در نمای جانبی این خودرو می باشد چراکه با ناحیه جلو و عقب خودرو هماهنگی ندارد .

به‌این‌علت ایران‌خودرو هرچند دیر ولی دنا را به اتاق عمل برده و مورد جراحی زیبایی قرارداد. چندی پیش تعدادی تصاویر بی‌کیفیت و ناقص از دنای جدید به بیرون درز کرده بود اما به‌تازگی تصاویر جدید و واضحی منتشرشده است که جزئیات و تغییرات آن را بیشتر نمایان می‌کند. آن‌طور که در تصاویر مشخص است عمده تلاش طراحان ایران‌خودرو در این فیس لیفت معطوف به تغییر نمای جانبی، یعنی جایی که بیشترین انتقادات را دریافت کرده بود شده است.

در دنا قالب درها به دلیل تغییر دستگیرهٔ درها به‌طور کامل تغییر کرده بود اما بااین‌وجود درحالی‌که برای تغییر قالب‌ها هزینه شده بود اما فرم کلی درها هیچ تغییری نسبت به سمند نداشت. به همین دلیل در نمونهٔ فیس لیفت شده، ایران‌خودرو به‌طور کامل درها را تعویض و از نو طراحی کرده است. به‌طوری‌که یک خط مورب در قسمت بالایی کشیده شده و در قسمت پایینی درها نیز یک فرم تورفته و موازی با خط بالایی ایجادشده است. لچکی شیشه عقب هم‌تغییر کرده و کوچک‌تر شده است.

 

اما حجم تغییرات در نمای جلو و عقب بسیار اندک بوده و فقط به تغییر گرافیک و طراحی داخلی چراغ‌ها بسنده شده است. به‌نحوی‌که در بالای چراغ‌های جلو یک نوار LED تعبیه‌شده و به نظر می‌رسد به چراغ‌های دی لایت نیز مجهز شده باشد. نمای داخلی چراغ‌های عقب نیز تغییر کرده و از LED در آن‌ها هم استفاده‌شده است. البته قسمت میانی جلوپنجره و محل قرارگیری پلاک جلو هم به رنگ مشکی درآمده است. درکل مجموعهٔ این تغییرات موجب شده که طراحی دنا تا حدودی به المان‌های طراحی روز دنیا نزدیک‌تر شود. هرچند همچنان به‌کارگیری رینگ‌های کوچک و قدیمی بیشترین لطمه را به طراحی آن زده است و واقعاً عجیب به نظر می‌رسد که ایران‌خودرو بازهم اقدام به طراحی و استفاده از رینگ‌های بزرگ‌تر و جدیدتر در دنا نکرده است. در رابطه با نمای داخلی نیز آن‌طور که از تصاویر پیداست تغییر عمده‌ای در آن ایجاد نشده و دنای جدید با همان طراحی داخلی دنای فعلی تولید خواهد شد.

 

در بخش قوای محرکه با توجه به شنیده‌ها به نظر می‌رسد دنای جدید مجهز به موتور EF7 توربوشارژر که در حال حاضر بر روی سورن ELX نصب‌شده است باشد. این موتور طبق اعلام ایران‌خودرو قادر بتولید ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتن متر گشتاور است. حداکثر سرعت و شتاب صفرتا صد سورن ELX توربو ۲۰۵ کیلومتر در ساعت و ۱۰ ثانیه است که در دنا هم‌تغییر چندانی نخواهد داشت. مصرف سوخت آن‌هم به‌صورت ترکیبی ۷٫۵ لیتر در صد کیلومتر است. همچنین احتمال عرضهٔ دنای فیس لیفت با گیربکس اتوماتیک نیز در آینده وجود دارد که شاید از نوع AMT باشد.

 

 

البته در نمایشگاه توانمندی‌های صنعت خودرو که سال گذشته برگزار شد، ایران‌خودرو نمونه‌ای از دنای فعلی را با موتور EF4 توربوشارژر (نسخهٔ کوچک‌شدهٔ موتور EF7) به نمایش گذاشته بود. به همین دلیل احتمال عرضهٔ دنای جدید با این موتور نیز وجود دارد. این موتور ۱۲۷ اسب بخار قدرت و ۱۹۰ نیوتن متر گشتاور دارد؛ اما هنوز به‌طور قطعی مشخص نیست که دنای جدید با کدام موتور عرضه می‌شود هرچند که احتمال تولید با موتور EF4 توربوشارژر کمتر است. در رابطه با تجهیزات رفاهی و ایمنی هم طبق گفته‌ها احتمالاً محصول جدید ایران‌خودرو با تجهیزاتی چون سانروف، دوربین دید عقب، ایربگ های جانبی و… به بازار خواهد آمد که البته شاید به‌صورت آپشن سفارشی باشند.

درکل دنای جدید را می‌توان گامی روبه‌جلو برای صنعت خودروی عقب‌ماندهٔ ایران دانست که هرچند همچنان با خودروهای روز دنیا فاصلهٔ زیادی دارد اما حرکتی مثبت از سوی بزرگ‌ترین خودروساز ایران محسوب می‌شود. دنای جدید که فعلاً با کد X409 شناخته می‌شود، احتمالاً با نام دنا ELX به بازار عرضه خواهد شد و قیمت آن نیز با توجه به حجم تغییرات و همین‌طور قیمت ۴۲ میلیون تومانی دنای فعلی به نظر می‌رسد کمتر از ۵۰ میلیون تومان باشد.

 منبع : ایران خودرو

امکانات و آپشن های پژو ۲۰۸ در مقایسه با پژو ۲۰۶

حدود ۱۸ سال می باشد که از تولید پژو ۲۰۶ طی شده است با این اوصاف خودمان هم انتظار زیادی از امکانات رفاهی و همچنین امنیت خودرو نداریم و میدانیم که این خودرو در این زمینه نمیتواند تنوع زیادی داشته باشد .

خودروی ۲۰۷ دارای امکانات و آپشن هایی مانند : سیستم تهویه خودکار و آینه های کناری برقی و داشتن دو عدد ایربک و داشتن دما سنج و همچنین داشتن سیستم صوتی به همراه قابلیت کنترل از روی فرمان و نهایتا ایموبلایزر می باشد اما این در حالی می باشد که دیگر هاچ بک های جدید دارای انواع مختلفی از امکانات و آپشن های متنوع می باشند .

 

در ۲۰۸ تفاوت زیادی را در امکانات رفاهی نسبت به ۲۰۶ شاهد خواهیم بود. پژو امکانات و آپشن‌های زیادی را برای ۲۰۸ در نظر گرفته تا کاربران آن در این بخش هیچ کمبودی را احساس نکنند. آینه‌های جانبی تاشوی برقی، شیشه‌های عقب برقی، سیستم تهویه خودکار دوگانه، برف پاکن خودکار، آینه‌ی عقب الکتروکرومیک، سیستم ترمز خودکار، سیستم کمکی پارک، دوربین دید عقب و نمایشگر ۷ اینچی به همراه نقشه‌های ناوبری بخشی از تجهیزات قابل سفارش هستند. اما سیستم کنترل پایداری به همراه کنترل شیب‌روی، سیستم ترمز ضد قفل به همراه تقسیم نیروی ترمزی، ایربگ‌های جلو به همراه ایربگ‌های جانبی و پرده‌ای، ایموبلایزر، سنسور فشار باد تایرها، کروز کنترل، چهار اسپیکر، دماسنج، نشانگر دنده‌ و کامپیوتر سفری از تجهیزات استاندارد پژو ۲۰۸ هستند.

 

قوای حرکتی و سیستم انتقال قدرت

پژو ۲۰۶ در بازار ایران با ۲ پیشرانه‌ی مختلف عرضه شد. نمونه‌ی ارزان‌تر ۲۰۶ به پیشرانه‌ی چهار سیلندر با کد TU3A و حجم ۱۳۶۰ سی‌سی مجهز شده بود که توانایی تولید ۷۵ اسب بخار و ۱۱۸ نیوتن متر گشتاور را داشت. ۲۰۶‌ تیپ ۵ و ۶ به پیشرانه‌های قدرتمند‌تری مجهز شده بودند. پیشرانه‌ی مذکور که کد TU5 را به همراه داشت، با حجم ۱۵۸۷ سی‌سی توانایی تولید ۱۱۰ اسب بخار را در کنار ۱۴۲ نیوتن متر گشتاور داشت و در اکثر خودرو‌های ایران‌خودرو به کار رفته است. پیشرانه‌های مذکور هر دو از استاندارد یورو ۳ بهره می‌برند و در سال‌های اخیر با بهینه‌سازی‌های ایران خودرو به استاندارد یورو ۴ نیز مجهز شده‌اند. مصرف سوخت ترکیبی TU3A و TU5 به ترتیب برابر ۶.۴ و ۷.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. ایران خودرو تنها نمونه‌ی پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری را با جعبه دنده‌ی خودکار عرضه کرد.

 

پیشرانه‌های پژو ۲۰۶ در زمان عرضه به بازار در نوع خود جز بهترین‌ها بودند. پژو با ادامه‌ی طراحی و توسعه‌ی پیشرانه‌های کم‌مصرف و پرقدرت، توان بالای خود در این زمینه را به رخ سایر خودروسازان کشیده است. بد نیست بدانید که پیش‌تر پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری پژو ۲۰۸ به عنوان بهترین پیشرانه‌ی بازه‌ی ۱ تا ۱.۴ لیتری جهان بر گزیده شده است. هم‌چنین کسب رده‌ی سوم بهترین پیشرانه‌ی سال توسط همان پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری، تبحر بالای پژو را در این زمینه نشان می‌دهد. پس حداقل در بخش قوای حرکتی می‌توان اطمینان داشت که جایگزین ۲۰۸ جز بهترین‌های حال حاضر جهان است. با توجه به عرضه‌ی ۲۰۶ در دو کلاس موتوری ۱.۴ و ۱.۶ لیتری، به احتمال زیاد ایران خودرو از پیشرانه‌‌های ۱.۲ برای عرضه‌ به بازار ایران استفاده خواهد کرد. ارایه‌ی نمونه‌‌های ۱ لیتری و ۱.۶ لیتری توربوشارژ هنوز در حاله‌ای از ابهام قرار دارند اما انتظار می‌رود پس از مدتی از عرضه‌ی نمونه‌های معمولی ۲۰۸ با پیشرانه‌های تنفس طبیعی، مدل مجهز به پیشرانه‌ی توربوشارژ نیز به بازار عرضه شود. امیدواریم ایران خودرو تصمیمی مبنی بر ارایه‌ی پیشرانه‌ی ۱ لیتری را نداشته باشد زیرا طی بررسی‌های مختلف، تمامی کارشناسان به توان پایین تولیدی آن معترض بودند.

در بخش انتقال قدرت نیز پژو برای هر دو پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری تنفس طبیعی خود علاوه بر جعبه‌دنده‌های دستی، نمونه‌های خودکار را نیز در نظر گرفته است. به احتمال فراوان ایران خودرو ابتدا اقدام به فروش خودرو‌های مجهز به جعبه‌دنده‌های دستی بکند و پس از مدتی عرضه‌ی جعبه‌دنده‌های خودکار را آغاز کند. تمامی انواع ۲۰۸، مانند ۲۰۶ از محور محرک جلو بهره می‌برند (خصلت خودرو‌های هاچ‌بک).

طبق بررسی‌های انجام شده ۲۰۸ به خصوص در نمونه‌های مجهز به پیشرانه‌ی توربو لذت رانندگی بالایی را به ارمغان می‌آورد. اما همچنان می‌توان از فورد فیستا و رنو کلیو به عنوان سردمداران این بخش یاد کرد. برای آن دسته از افرادی که رانندگی آرام و بی‌سر و صدا را اولویت اصلی خود می‌دانند، ۲۰۸ گزینه‌ی به مراتب بهتری نسبت به ۲۰۶ است. بهینه‌سازی‌های پژو در نسل جدید هاچ‌بک خود باعث شده است تا علاوه بر سواری راحت‌تر، فرمان‌پذیری بهتری را به ارمغان بیاورد.

منبع : پژو 206

طراحی داخلی سوناتا ۲۰۰۹

طراحی داخلی سوناتا ۲۰۰۹ :

 

یکی از بزرگ ترین نقطه ضعف های که شرکت هیوندا و کره ای ها در حیطه خودروسازی دارند نمای داخلی خودروها می باشد

همیشه کره ای ها در ساختن قسمت درونی خودروهایشان دچار مشکل بودند و به هیچ وجه قادر به رقابت کردن با رقبای خود حتی ژاپنی ها نبوده اند

ولی طراحان و مهندسان هیوندا ایندفعه کار مهمی را انجام داده اند و دست به خلق اثری زده اند که در کلاس خود جزو برترین ها بوده است

چیزی که در این وسط شبیه به مدل قبلی می باشد غربالک ۴ شاخه فرمان می باشد .

نشان دهنده ها نیز همانند مدل پیشین متشکل از ۳ داره مجزا اما با حتی شکیل تر است. دریچه های کناری سیستم تهویه نیز تقریبا شبیه به دریچه های کناری سیستم تهویه مدل ۲۰۰۶ است اما در این بین قسمت میانی سینه خودرو کاملا دچار یک دگرگونی شده است و یک جراحی زیبایی فوق العاده موفقیت آمیز را پشت سر گذاشته است.

قسمت میانی که در برگیرنده سیستم ناویگاتور خودرو می باشد به دلیل داشتن طراحی ساندویچی شکل که شامل ۲ نواردربرگیرنده دریچه های کولر به حالتی عمودی شکل و در بین آن سیستم ناویگاتور و ادوات خودرو قرار دارد، بیننده را نا خودآگاه به یاد طراحی داخلی نسل فعلی خودروی تویوتا پرادو می اندازد!

رنگ بندی ها و ترکیب طرح چوب و آلومینیوم نمای داخل اتومبیل نیز زیبا و چشم نواز است و مهم تر از همه آنکه دیگر از آن ادوات و دکمه های بزرگ دایره ای شکل در وسط سینه اتومبیل که بیننده را یاد طرح های دهه نود میلادی می انداخت خبری نیست!

طرح جدید دکوراتیو داخلی سوناتا ۲۰۰۹ که با توجه به آنکه سوناتا ۲۰۰۶ از لحاظ فنی دارای نقص آنچنانی نبوده و افکار عمومی نسبت به کارکرد فنی آن دید خوبی دارند و نیازی به بهسازی فنی سوناتا حداقل در بازار های آسیا و خاورمیانه نبود، شاید مهم ترین دلیل پرداخت اختلاف قیمتی بین دو مدل توسط خریدار باشد و این بزرگ ترین برگ برنده این محصول تازه از راه رسیده است که می تواند امتیاز بزرگی برای سوناتا ۲۰۰۹ باشد.

سخن پایانی اینکه کمپانی هیوندای با موفقیت توانسته نقص های مدل پیشین سوناتا را رفع کرده و گام بزرگی را برای رسیدن به موفقیت که بی شک برای کمپانی هایی با استراتـژی هیوندای کسب سهم بیشتری از بازار پر تب و تاب خودرو است، بردارد.

 منبع : سوناتا هیوندا

پژو ۳۰۱ با چه قیمتی وارد می شود ؟

در حال حاضر در شرکت ایران خودرو اتومبیل پژو ۴۰۵ مدل جی ال ایکس را به صورت نقدی با قیمتی در حدود ۲۸٫۶ میلیون تومان خریداری می کنند .

با در نظر گرفتن قیمت جهانی خودروی پژو ۳۰۱  حتی اگر این خودرو با داخلی سازی زیاد هم همراه باشد دست یابی به آن برای شرکت ایران خودرو غیر ممکن می باشد .

با این اوصاف این اتومبیل در نسخه پایه خود آن هم به صورت گیربکس دستی تولیدی قیمتی پایین تر از چهل میلیون تومان را نخواهد داشت

این خودرو با قیمتی که همراه خود آورده است قادر می باشد با تندر ۹۰ رقابت نماید مانند خیلی از کشورهای دیگر و دوباره  پژو را به بازار روز رقابتی ایران برگرداند ؛

بازگشتی که قطعا مانند اوج فعالیت پژو برای این کمپانی سهمی ۵۰ درصدی از بازار ایران را به ارمغان نخواهد آورد اما حداقل می‌تواند پژو را به همراه ۲ محصول جدید دیگر به سهمی حدود ۲۰ تا ۳۰ درصد از بازار خودرو‌های سواری نزدیک کند‌.

 

به دنیا آمد تا ارزان باشد!

۳۰۱ در تاریخ جهانی پژو جایگاهی ندارد؛ نه جایگزین محصولی از پژو محسوب می‌شود و نه قرار است نسلی جدید بیافریند‌.

نامش وامدار پژو ۳۰۱ افسانه‌ای است که در خلال سال‌های ۱۹۳۲ تا ۱۹۳۶ به تولید رسید و آمده است تا برای اولین بار تعریفی رسمی از پژو برای بازار‌های اقتصادی باشد.

نماینده اقتصادی پژو اوایل سال ۲۰۱۲ میلادی رسما معرفی شد و در نمایشگاه وطنی‌اش یعنی پاریس رسما برای ورود به بازار سال ۲۰۱۳ میلادی معرفی شد‌.

۳۰۱ به سرعت به سایت تولیدی پژو در اسپانیا رفت تا سهمی از تولید آن بر عهده فرانسوی‌ها نیفتد و نیروی کار ارزان‌تر و بستر مناسب برای تولید یک خودرو اقتصادی بهتر فراهم شود‌.

یک سال بعد تولید ۳۰۱ در چین کلید خورد و به‌تازگی برای پوشش بازار قاره آفریقا، پژو تولید این محصول در بازار نیجریه را نیز آغاز کرده است‌.

سایت‌های تولیدی ۳۰۱ در هیچ یک از محصولات این کمپانی سابقه ندارند و کاملا مشخص است که پژو روی ۳۰۱ سرمایه‌گذاری اقتصادی کرده است تا آن را به کابوس رقبای ارزان‌قیمتش به خصوص رنو(داچیا) تبدیل کند‌.

مشهودترین این بازار‌ها برای ما ایرانیان کشور ترکیه است؛ جایی که ۳۰۱ با قیمت حدود ۴۰ هزار لیره در تلاش است تا بازار سدان‌های اقتصادی را از آن خود کند؛ جایی که رنولوگان (تندر۹۰) هر چند نمونه صفرش کمیاب است اما قیمتی در همین حدود دارد و برادر ‌هاچ‌بکش یعنی ساندرو در نسل جدید با قیمت ۴۱ هزار لیره‌ای عرضه می‌شود‌.

منبع : پژو 405

خودروی هیوندا آی ۴۰ برای جلب توجه اروپاییان

در هر منطقه ای مردمان ساکنانش دارای سلیقه های متفاوتی با سایر مناطق می باشند . سلیقه های یک جامعه هم از فرهنگ یک جامعه و یا شرایط محیطی آن ها و یا سنت هایشان شکل گرفته است و میتواند در گذر زمان هم تغییر یابد .

حال برای انتخاب نمودن یک اتومبیل هم سلیقه ها دخیل می باشند .

برای شما مثالی می آوریم تا بهتر این مطلب را درک نمایید :

ساکنان آمریکا از خودروهایی بزرگ و وانت گونه را می پسندند اما اروپاییان خودروهایی را می پسندند که کوچک باشندو مصرف بنزین پایینی هم داشته باشند

البته تولید کنندگان هم پسندند آنچه را جانان (یعنی مشتری) پسندد!

همین هیوندای زمانی تمرکز خود را روی بازار آمریکا گذاشته بود و با ساخت اتومبیل های آمریکایی پسند توانست به فروش مناسبی در ینگه دنیا (ایالات متحده) دست پیدا کند (حتی اگر به نامگذاری خودروهای هیوندای دقت کنید با اسامی مانند توسان یا سنتنیال مواجه می شوید که در واقع نام شهرهایی در آمریکا هستند)، اما مدتیست که خودروساز جسور آسیایی بازار اروپا را نشانه گرفته و طبیعتاً برای رسیدن به هدف مجبور است سلیقه ی مردمان قاره سبز را هم در نظر بگیرد.

یکی از محصولات هیوندای که با هدف جلب نظر اروپایی ها متولد شد i40 نام دارد.

خودرویی که شاید برخی آن را با سوناتا مقایسه کنند اما i40 اگر هم سوناتا باشد یک سوناتا، با فرهنگ اروپایی است! جدا از اینکه در اروپا طراحی شده، با موتور کوچک ترش کمتر غذا می خورد، جثه اش لاغر تر است و در ایمنی و کیفیت سخت گیرانه رفتار می کند.

 

مدتی است که این خودرو در دو مدل استیشن واگن و سدان پا به خیابان های ایران گذاشته اما با استقبال چندان زیادی مواجه نشده است. در حقیقت با توجه به سایز بدنه و حجم موتور، مشتریان از خود می پرسند چرا باید با مبلغی مشابه اتومبیلی کوچکتر و ضعیف تر از سوناتا بخرم؟!

در نامگذاری اش هم از اسامی آمریکایی خبری نیست و اتومبیل با منطق ریاضی خودش را به ما معرفی می کند. هیوندای i40؛ یعنی من یک هیوندای سواری هستم که از i30 بزرگترم و از i45 کوچکتر! مثل پژو، بنز، ب ام و و بسیاری برند های دیگر که با کد های تعریف شده حد و حدود اتومبیل را در نامگذاری ها لحاظ می کنند. همانطور که در مقدمه گفتیم این خودور در دو مدل استیشن و سدان وارد کشور شده است.

نمیدانم چرا مردم ایران با وجود اینکه عادت به مسافرت های دسته جمعی و برداشتن انواع وسایل غیر ضروری دارند، همچنان علاقه ای به استیشن ها نشان نمیدهند! قبلاً هم بسیاری از اتومبیل ها مثل پژو ۵۰۴، پیکان، میتسوبیشی لنسر (دهه ۹۰)، پژو ۴۰۵، تندر ۹۰ و … در مدل های استیشن واگن سعی کردند دل مردم ما را بدست بیاورند ولی اصلاً موفق نبودند! شاید یکی از دلایل این است که ما ایرانی ها به زیبایی اهمیت زیادی می دهیم و معمولاً این اتومبیل ها (بخصوص در مدل های قدیمی) ظاهر چندان دلربایی ندارند، اما در خودرو های جدید تر بخصوص همین i40 قصه ما مدل SW اگر زیباتر از مدل صندوقدار نباشد، زشت تر هم نیست. شاید هم مردم فکر میکنند خرید این جور ماشینی سنشان را بالاتر نشان می دهد، چون استیشن ها به نوعی نماد داشتن همسر و فرزند هم هستند! البته ما هم نمی خواهیم اینجا تبلیغ کنیم که اتومبیل استیشن بخرید، راستش را بخواهید خود من هم سدان ها را ترجیح می دهم اما اگر اهل سفرهای خارج جاده ای نیستید و صرفاً بدلیل استفاده از فضای بار بیشتر قصد خرید اتومبیل کراس اوور دارید، یک استیشن با مصرف سوخت کمتر و سواری راحت تر می تواند جایگزین مناسبی برای کراس اوور مورد نظرتان باشد

منبع : هیوندا

مقایسه بازار فروش دو خودروی تیبا 2 با پراید 111

اگر بخواهیم دو اتومبیل تیبا 2 و همچنین پراید 111 را با هم از نظر بازارهای فروش برای هر دو خودرو مقایسه نماییم درمیابیم که بازار فروش برای خودروی پراید خیلی بهتر می باشد چراکه این اتومبیل در میان مردم شناخته تر می باشد و با داشتن پراید این امکان را دارید که هر زمانی که میخواهید آن را به پول نقد تبدیل نمایید.

در مقابل اتومبیل تیبا 2 قرار دارد که علارغم وجود شهرت در میان مردم اما باز هم تا رسیدن به بازاری که پراید برای خودش دستوپا کرده است فاصله زیادی دارد

با اینحال چون در این بازه قیمتی هیچ خودروی رقیبی وجود ندارد، هر دو در بازار صفرکیلومترها برنده هستند.
شاید قدمت بیشتر پراید، نکته ای باشد که باعث شود خریداران با اطمینان بالاتر و آگاهی بیشتری نسبت به نقاط ضعف و قوت آن به سراغ خریدش بروند. از طرف دیگر، تیبا نسبت به پراید دارای مزیت هایی است و البته قیمت بالاتری دارد.

 

طرفدارهای افراطی آن را با 206 مقایسه می کنند. مصرف سوخت پایینی داردو هزینه های نگهداری و تعمیرش واقعا از 206 فرانسوی پایین تر است اما اگر بخواهیم منصف باشیم، نهایت می توان آن را مقابل پراید 111 قرار داد.

تیبا 2 مدت زمان زیادی در بازار حضور نداشته اما در همین زمان کم توانسته محبوبیت زیادی برای خود دست و پا کند و علاوه بر موضوع قیمت، از نظر طراحی هم در موقعیت خوبی قرار دارد. ایمنی آن از پراید بیشتر است و مدرن تر به نظر می رسد. همه اینها باعث می شود از برادر بزرگترش یعنی تیبای صندوق دار هم جلو بزند؛ حتی با وجود قیمت بیشتر.

منبع : تیبا

طراحی متفاوت سراتو کوپ ۲۰۱۶ نسبت به نسل اول

کیا سراتو فروش خوبی را در بازار از آن خود ساخته است و دلیل فروش خوبش هم طراحی خوب خودرو و برخورداری از ظاهری جوان پسند می باشد .

پیتر شرایر که طراح معروف اتومبیل های کیا می باشد موفق شده است با اعمال تغییرات بیرونی نسل های جدید خودروهای کیا که از خودروی اسپورتیج گرفته است تا سراتو مخالف های خود و موافقان خود را شناخته است .

اگر داخل خودرو و همچنین قسمتی از جلوی خودرو را  در نظر نگیریم میتوانیم بگوییم که المان های ظاهری کوپه با نسخه های سدان و هاچ بک فرق دارند.

 

استفاده از چراغ های مه شکن گرد در دو طرف سپر جلو بیننده را به یاد محصولات کوپه و اسپرت ژاپنی می اندازد اما هرگز حس و حال و شور آن ژاپنی ها را القا نمی کند.

چراغ های جلویی چسبیده به جلو پنجره باریک و پوزه بزرگ خنک کننده رادیاتور از مهم ترین ویژگی های طراحی در جلوی خودرو هستند.

در عقب استفاده از یک دیفیوزر که بیشتر حالت نمایشی دارد و چراغ های کشیده شده که امتداد آن ها به دو طرف کنار خودرو هم می رسند جلوه بسیار متفاوتی به نسبت نسل قبلی آن داده است.

 

طراحی سقف و ستون ها زاویه دار شده است و امتداد آن ها به زاویه بیشتری به ستون های عقبی می سد و جلوه تخم مرغ شکلی به این خودرو داده است.

طول این خودرو در حدود ۴۳۵۰ mm است که به نسبت نسل قبل در حدود ۱۳۰mm کوتاه تر شده است

 

چرخ های ۱۸ اینچی با سایز ۲۱۵ هم سایز مناسبی دارند و جلوه این خودرو را از دید بقل خراب نکرده است.

مسئله ای که امروزه در بسیاری از خودروها به دلیل استفاده از چرخ های سایز کوچک قابل مشاهده است.

 

 

سابقه حضور کیا سراتو یا نام دیگر آن فورته در کشور ما به بیش از ۶ سال پیش باز می گردد و نسل اول این خودروی کامپکت (خانوادگی کوچک) در هر دو مدل کوپه و سدان با موتورهای ۱٫۶ و ۲ لیتری در ایران عرضه شد

 

گرچه نسل دیگری از این خودرو  با همین نام در سال های قبل از ۲۰۰۸ میلادی در تعداد به نسبت محدودی در ایران عرضه شده است، اما خود شرکت کیا هم این خودرو را به عنوان تولیدات قدیم خود بر شمرده و آن را با نام اسپکترا خوانده و آن را جزی از سراتو ها به حساب نیاورده است.

 

از سال گذشته نیز کیا سراتو نسل اول در شرکت سایپا مونتاژ می شود و هر دو نسخه ۱٫۶ و ۲ لیتری در نمونه سدان به بازار عرضه شده است.

این که چرا شرکت سایپا به سراغ تولید نسل قدیم این محصول رفته و هم زمان با دیگر تولیدکنندگان جهانی این خودرو به سراغ نسل جدید آن نرفته خود جای تامل دارد.

 

در هر صورت نسل جدید در سال ۲۰۱۲ معرفی شد و هر ساله این شرکت با تغییرات بر روی آن فیس لیفتی جدیدی از آن را در بازار عرضه می کند.

نمونه مورد بررسی قرار گرفته مدل سال ۲۰۱۶ در نسخه ۲ لیتری کوپه است که هم توسط نمایندگی آن یعنی شرکت اطلس خودرو و هم به صورت خارج از نمایندگی پا به ایران گذاشته است.

منبع : سراتو کیا

ابعاد و ظاهر پژو پارس در برابر پژو ۳۰۱

وقتی به خودروهای پژو پارس و پژو ۳۰۱ نگاه میکنیم در نخستین نگاه در میابیم که پژو۳۰۱ دارای طراحی جدیدتر و زیباتری در مقایسه با پژو پارس می باشد.

مواردی که در پژو ۳۰۱ موجود می باشد و مارا به سوی این خودرو جذب می کند شامل : طراحی منحصربه فرد جلو پنجره و بهره جویی از انحنای معقول در قسمت کاپوت و طراحی زیبای سپرجلو و چراغ های خوش ظاهر می باشد .

در طرف دیگر این مقایسه پژو پارس می باشد که طراحی ناحیه جلویی آن ما را به یاد اتومبیل های دهه ۸۰ . ۹۰ پژو فرانسه می اندازد

طراحی خودروی پژو پارس در اصل از پژو ۶۰۵ برگرفته شده است و خیلی با این خودرو فرقی ندارد هر چند طراحی نمای جلوی پارس یادآور ۴۰۵، ۴۰۶ و حتی ۳۰۶ است

 

در نمای بغل همان خط فرورفتگی طراحی‌های پژو حفظ شده است؛ با این تفاوت که در پارس دو قسمت کنار فرورفتگی هم سطح است، ولی در پژو ۳۰۱ بخش بالایی کمی برآمدگی بیشتری دارد. از نمای بغل کاملاً مشخص است که شیب شیشه‌ی عقب در پژو ۳۰۱ بیشتر از پژو پارس است و صندوق عقب کوچکتری دارد. همچنین شیشه‌های درهای جلو و عقب پژو ۳۰۱ کوچکتر شده؛ مخصوصاً شیشه در عقب که هم کوچک شده و هم ظاهر به‌روزتری دارد. طراحی در عقب منظم‌تر و به روز‌تر شده است.

 

تغییرات شیب سقف پژو ۳۰۱ نسبت به پژو پارس بیشتر شده است تا هماهنگی بیشتری با خطوط قوسی بدنه‌ پیدا کند.

نمای عقب پژو ۳۰۱ کاملا به روز شده است و ظاهری جذاب‌تر از پژو پارس دارد. اگر برآمدگی موجود در طراحی صندوق عقب پژو ۳۰۱ نبود، این خودرو را از پشت با رانا اشتباه می‌گرفتید. البته باید در نظر داشت این خودرو زودتر از رانا به بازار ارائه شده است.

چراغ‌های عقب پژو ۳۰۱ از طراحی جدید پژو استفاده می‌کند که سبب زیبایی نمای عقب این خودرو شده است. سپر پژو ۳۰۱ جذابیت زیادی به نمای خودرو داده است؛ دقیقاً چیزی که پژو پارس به آن نیاز دارد.

 

تایرها در پژو ۳۰۱ یک اینچ بزرگتر از تایرهای ۱۴ اینچی پژو پارس هستند. پژو ۳۰۱ عرض بیشتری نسبت به پژو پارس دارد؛ در حالی که طول و ارتفاعش کم شده است. پژو ۳۰۱ ابعادی برابر با ۴۴۴۲، ۱۹۵۳ و ۱۴۰۷ میلی‌متر را در طول، عرض و ارتفاع دارد.

در نقطه‌ی مقابل طول پژو پارس ۴۴۹۸، عرض آن ۱۷۰۴ و ارتفاعش ۱۴۱۰ میلی‌متر است. فضای موجود برای سرنشینان نیز تغییر محسوسی نکرده است.

پژو ۳۰۱ حدود ۹۵ کیلوگرم سبک‌تر از پژو پارس است. وزن بدون سرنشین پژو پارس ۱۱۸۵ کیلوگرم است و این مقدار برای پژو ۳۰۱ به ۱۰۹۰ کیلوگرم می‌رسد.

منبع : پژو پارس 

گزارشی از کرمان خودرو در نمایشگاه توانمندی های صنعت خودرو تهران

اولین گزارشی که از این نمایشگاه تهیه شده است در رابطه با کرمان موتور می باشد .

کرمان موتور در این نمایشگاه خیلی تلاش کرده بود تا نقشی مهم و پررنگ را ایفا نماید این شرکت در همه جای نمایشگاه بنر هایش را زده بود و همه محصولاتش چه جک و چه لیفاندر آنجا حضور داشتند .

در ابتدا یکی از زیرمجموعه های این کمپانی را مشاهده کردیم این شرکت کارمانیا نام داشت که یک اتومبیل به نام  بایدو S6 به نمایش گذاشته بود .

بایدو اس ۶ یک شاسی بلند بود و از آن خودرو چند رنگ گوناکون را در نمایشگاه حاضر کرده بودند این خودرو هیبتی حداقل به اندازه یک شاسی بلند را داشت .

ظاهر S6 در جلو، زیباتر از پشت آن بود و اگر درون کابین قرار می‌گرفتید، علی‌رغم تلاش زیادی که طراحی مدرن شده بود، نشانه‌های بسیار بارزی از یک طراحی چینی را مشاهده می‌کردید. به عنوا مثال فونت‌های کنار دنده اتوماتیک بسیار درشت بود (انگار برای افراد کم بینا طراحی شده!) و یا نشانگر سرعت در پشت فرمان به شکل عجیبی بزرگ و حتی بچه‌گانه طراحی شده بود، به نحوی که آدم را به یاد نشانگر ماشین‌های اسباب بازی می‌انداخت!

 

البته از نظر مشخصات فنی و همچنین آپشن‌ها، این خودروی حدودا ۹۰ میلیون تومانی در سطح خوبی قرار دارد. موتور ۲۴۰۰ سی‌سی با حداکثر قدرت ۱۶۰ اسب بخار، گیربکس ۶ سرعته کلاچ دوبل به همراه انواع و اقسام آپشن‌ها همچون کروز کنترل، آینه بغل با دوربین، ورود بدون کلید، دوربین دید عقب، سانروف دو حالته، ۶ ایربگ و… از S6 یک خودروی جذاب حداقل بر روی کاغذ می‌سازد.

 

کرمان خودرو بیشتر از همه بر روی محصول جدیدش یعنی لیفان ۸۲۰ مانور می‌داد که با تخفیف نمایشگاهی در حدود ۸۹ میلیون تومان قیمت داشت. این ماشین که اتفاقا از ظاهر جذابی هم برخوردار است، مشخصاتی چون موتور ۲۳۷۳ سی‌سی با قدرت ۱۵۸ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۴۵۰۰ دور بر دقیقه را دارد. باید لیفان ۸۲۰ را لوکس‌ترین خودروی تولیدی کرمان موتور دانست که از نظر تجهیزات جانبی در سطح بسیار مناسبی قرار دارد.

 

البته یکی از ایراداتی که همیشه به محصولات کرمان موتور وارد می‌شود، کیفیت پایین مونتاژ است که ما انتظار داشتیم در تولید یک خودروی لوکس آن را کم‌تر ببینیم. اما با نگاهی به صندوق عقب یکی از این لیفان‌ها متوجه شدیم که زهی خیال باطل! درز بین چراغ‌های عقب در سمت راست به حدی بود که یک انگشت بین آن‌ها قرار می‌گرفت، امری که در چراغ سمت چپ دیده نمی‌شد

از دیگر خودروهایی که حضور پررنگی داشتند، لیفان X50 با رنگ‌بندی‌های متنوع بود. یک کراس اور کوچک شهری که در دو مدل با گیربکس دستی و اتوماتیک عرضه شده است.

 منبع : کرمان خودرو

اطلاعاتی از شرکت مدیران خودرو

در سال 1381 و در شهر بم در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید کمپانی صنایع اتومبیل سازی مدیران یا همان ام وی ام یا همان مدیران خودرو راه اندازی گشت .

این شرکت با هدف تولید نمودن و واردات و صادرات گونه های مختلف اتومبیل های اعم از سنگین و سبک و همچنین تحقیق وجستجو در حیطه های صنعت اتومبیل سازی و یا خود خودرو تاسیس گردید .

اداره نمودن این شرکت به صورت مشترک با کمپانی چری چین اداره می گردد

از این رو  تحت حمایت های آن شرکت به یک خودروساز قدرتمند تبدیل شده است و به موفقیت های چشمگیری دست یافته است.

کارخانه: محل کارخانه در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید بم و در زمینی  به وسعت 500.000 متر مربع می باشد و در حال حاضر بیش از 2500 نفر مهندس و کارگر در این کارخانه مشغول به کار هستند. انتظار می رود تا سال آینده ظرفیت تولید این کارخانه به 100.000 دستگاه در سال افزایش یابد.

 

مدیریت: مدیران خودرو یک شرکت بین المللی است که با رویکرد مشتری مداری و پیاده سازی استاندارد های بین المللی توانسته است جایگاه ویژه ای در وضعیت خودرو ایران به دست آورد. شرکت مدیران خودرو سیستم ارزیابی عملکرد جهانی را به منظور استعدادیابی ایجاد کرده است و توانسته است با الگو برداری از شرکتهای موفق در سایر کشور ها در زمان محدود به موفقیت های بسیاری در زمینه ارتقا علمی و عملی دست پیدا نماید. همچنین تعداد زیادی از مدیران متخصص و کارشناسان فنی را از  ایران، چین و همچنین همکارانی از دیگر کشورها جذب کرده است. در همین حال مدیران خودرو مفهوم بین المللی ” حق با مشتری است” را مورد توجه قرار داده است. ما سیستم پیشرفته DMS را به منظور مدیریت فروش و خدمات پس از فروش به کار گرفته ایم تا امکان پاسخگویی به نیازهای مشتریان در کمترین زمان را فراهم نماید.

 

تولید: شرکت مدیران خودرو تاکنون مدل های ذیل را با موفقیت به بازار معرفی کرده است .

–     MVM110 : اولین محصول این شرکت است که در اواخر سال 1383 معرفی شد. این خودرو از تمام استانداردهای اروپائی بهره مند است و به عنوان خودرویی کم مصرف و ایمن شناخته شده است. با توجه به به سیاست گذاری های کشور در راستای حرکت به سمت بهینه سازی مصرف سوخت و انرژی، MVM110 انتخاب آگاهانه ای است که نشان از بینش دقیق مشتریان این خودرو دارد.

–     MVM530 : به عنوان یک خودروی لوکس از موتور 2000CC و آپشن های متنوع بهره می برد. از سال 1389 که این خودرو وارد بازار ایران شده ، به خوبی در بازار مورد استقبال واقع گردیده است.

–     X33 : خودروی شاسی بلندی مدرن و جادار است که هر دو مشخصه ی راحتی خودروهای سواری و قابلیت های خودروهای شاسی بلند را همزمان در بر دارد. شرکت مدیران خودرو در انطباق  با سبک زندگی شهری معاصر یعنی مدرن، پویا، سریع و مجلل چنین خودروئی را ارائه نموده است.

–     MVM315 : با طراحی بیونیک (برگرفته از طبیعت) و آپشنهای متنوع، القا کننده شادابی و نیروی جوانی است. موتور پرقدرت و کم مصرف این خودرو در کنار طراحی به روز و منحصر به فرد، از بارزترین مزایای این خودرو در مقایسه با سایر رقبا می باشد.

منبع : ام وی ام