طراحی بدنه خودروی ساینا

درست است که طراحی خودروی ساینا یک پیشرفت خیلی بزرگ نیست اما یک قدم به سمت بهتر شدن می باشد .

در خودروی تیبا خط و خطوط کلی آن و همچنین دماغه خودرو به لانچیا اپسیلون شباهت زیادی دارد اما با این وجود باز هم چندان جالب و جذاب نیست .

خودروی ساینا یک چهره نسبتا اسپرتی را به خود گرفته است و این اسپرت بودن را می توان در داشتن جلوپنجره عریض و چراغ های چند ضلعی با فرم کلی افقی دانست .

با مقدار کمی ارفاق کردن به کسانی که این خودرورا طراحی کرده اند می توانیم نمره قبولی را به آن ها بدهیم البته با در نظر نگرفتن خط و خطوطی که بر روی سپر جلو وجود دارد .

همانطور که پیشتر در مورد سایر خودروهای فیس لیفت شده در بازار کشورمان مانند پارس یا دنا هم شاهد بودیم، تغییری در خط و خطوط اصلی درب ها در نمای جانبی روی نداده است و متاسفانه تغییرات طراحی خودرو به تعویض و تغییر فرم چراغ ها و سپر ها در جلو و عقب خودرو محدود می شود،البته جالب است که برخی جزییات در نمای جانبی هم دچار تحول شده است، برای مثال زه ضربه گیر روی درب که در نمای جانبی تیبا کاملا جلب توجه می کند در ساینا حذف شده اند و خط کمانی برجسته و قدیمی گلگیر جلو تیبانیز جای خود را به ماهیچه عضلانی جذب شده در فرم کلی گلگیر داده است.

تغییرات در گلگیر عقب بسیار ناچیز به نظر می رسد و در این بخش تنها می توان به تغییر فرم مربع شکل درب باک تیبا به طرح دایره ای شکل در ساینا اشاره کرد.همچنین انتظار می رود که با توجه به قیمت بیشتر ساینا، در این بخش شاهد دستگیره های و آینه های جانبی همرنگ بدنه باشیم.شکی نیست که نمای عقب تیبا نسبت به نمای جلو هماهنگ تر است و زیبایی و تناسب بیشتری دارد اما در ساینا این بخش هم دچار تغییر و تحول شده و حالا چراغ های عقب با رنگ بندی سفید و قرمز مشابه سمند LX می توانند احساس بهتری را از مواجه با یک سدان اقتصادی و جمع و جور با چاشنی جوان پسند و مدرن به بیننده منتقل کنند.

 

مشخصات فنی ساینا

همانطور که پیشتر گفته شد ساینا با کد فنی S232 از نظر پلت فرم و قطعات فنی، تفاوت چندانی با تیبا ندارد.پیشرانه 1.5 لیتری هشت سوپاپه تحت استاندارد یورو 4 با کد فنی M15 شناخته می شود و با نسبت تراکم 9.7 به 1، اساسا همان پیشرانه مورد استفاده در تیباست که از اواسط سال 92 با انجام برخی تغییرات جزئی، امکان رعایت استاندارد آلایندگی یورو 4 را بدست آورده است.

بر اساس اطلاعات اولیه این پیشرانه در حدود 80 اسب بخار قدرت و 126 نیوتن متر گشتاور را به گیربکس پنج سرعته دستی تحویل می دهد که با توجه به وزن حدود 1050 کیلوگرمی بدنه، امکان شتاب گیری نسبتا مناسبی را برای ساینا فراهم می آورد.مهمترین تفاوت فنی ساینا نسبت به تیبا را باید در محور عقب جستجو کرد که پس از سال ها تحقیق و توسعه توسط واحد مهندسی سایپا از فرمت قدیمی کاسه ای خارج شده و به نمونه مجهز به ترمز دیسکی تبدیل شده است و از این رو می توان امیداور بود که سرانجام ضعف پایه ای ترمزهای محصولات ارزان قیمت سایپا در این مدل رفع شده باشد.

برای این خودرو علاوه بر سامانه ABS، سیستم توزیع نیروی ترمز یا همان EBD نیز در نظر گرفته شده است که می تواند در بهبود کارایی ترمز موثر باشد.از نظر ایمنی تفاوت شاخص دیگری بین ساینا و تیبا وجود ندارد و آنطور که از اطلاعات اولیه مشخص است، تغییری در شاسی و بدنه خودرو در جهت افزایش ایمنی تصادفات نیز روی نداده است.در نهایت باید منتظر ماند و دید که آیا برخی مشکلات کیفی تیبا در خصوص ضعف صفحه کلاچ،عدم هماهنگی مناسب ضرایب دنده با عملکرد موتور و یا خرابی زود هنگام کمک فنرها که برخی مالکین با آن مواجه شده اند، در ساینا رفع شده است یا اینکه هر دو خودرو از نظر کیفی نیز در شرایط یکسانی قرار می گیرند.

منبع : سایپا 

اطلاعاتی در خصوص عرضه دنا جدید

لوکس ترین خودروی کمپانی ایران خودرو اتومبیل دنا می باشد حال مدت زمانی می باشد که این کمپانی در حال فیس لیفت نمودن این خودروی جدیدش می باشد و قصد دارد این خودرو را بهینه سازد  .

طبق آنچه که خبر گزاری تسنیم بیان داشته است عکس های غیر رسمی از این اتومبیل مشاهده شده است که به خوبی میتوان تغییرات حاصل شده در آن را مشاهده نمود .

جدیدا تصاویری از این خودروی جدید ( دنای فیس لیفت ) انتشار یافته است که نشان میدهد چند نمونه از این خودروها در فرودگاه امام خمینی می باشند این خودروها را برای انجام تست ها و آزمایش ها و اخذ نمودن تاییدیه ها به کشور کره جنوبی می فرستند .

دنا فیس‌لیفت که قرار است به‌زودی با نام دنا ELX به بازار عرضه شود، بیشترین تغییرات را در بخش جانبی خود تجربه کرده است یعنی قسمتی که بیشترین انتقادات را به خاطر تشابه زیاد به سمند برانگیخته بود؛ بنابراین ایران‌خودرو با تغییر فرم درها، تغییر لچکی پنجره‌های عقب و ایجاد خطوطی روی درها سعی کرده طراحی بخش جانبی دنا را مدرن‌تر و متفاوت از سمند نماید.

اما غیرازاین، تغییراتی جزئی در جلو و عقب خودرو هم دیده می‌شود که عبارت‌اند از تغییر گرافیک داخلی چراغ‌های جلو و تجهیز آن‌ها به دی‌لایت (چراغ‌های روشنایی در روز)، طراحی داخلی جدید چراغ‌های LED عقب، مشکی‌رنگ شدن قسمت میانی جلوپنجره (محل نصب پلاک جلو) و تغییر آینه‌های جانبی؛ اما مشکل همیشگی خودروهای داخلی یعنی رینگ‌های کوچک و قدیمی هنوز هم در دنای جدید برطرف نشده و همچنان از همان رینگ‌های قدیمی متعلق به سمند و سورن برای آن استفاده شده است. البته در دنای جدید بجای لاستیک‌های ۱۸۵ از لاستیک‌های ۱۹۵ استفاده شده است.

در بخش داخلی اما بنظر می‌رسد به‌جز نمایشگر خودرو که ازلحاظ ظاهر و امکانات بروز شده است، تغییر دیگری اعمال نشده باشد؛ ولی یکی از مهم‌ترین امکانات اضافه شده به دنا ELX سانروف است یعنی آپشنی که خریداران زیادی خواهان آن بودند.

طبق گزارشات قرار است دنا ELX با دو موتور EF7 تنفس طبیعی و EF7 توربو به بازار عرضه شود. نسخهٔ تنفس طبیعی این موتور مدت زیادی است در خانوادهٔ سمند و دنای کنونی مورداستفاده قرار می‌گیرد. ایران‌خودرو قدرت این موتور را برای سمند و سورن ۱۱۳ اسب بخار و گشتاور آن‌را ۱۵۵ نیوتن متر اعلام کرده است درحالی‌که این اعداد برای دنا ۱۱۵ اسب بخار و ۱۵۷ نیوتن متر ذکر شده‌اند.

اما نسخهٔ توربوی این موتور به‌تازگی برای سورن ارائه شده است و چند وقتی است که سورن توربو با اختلاف قیمتی حدود یک‌میلیون تومان نسبت به نسخهٔ معمولی به بازار عرضه شده است. موتور EF7 توربو طبق اعلام ایران‌خودرو ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتن متر گشتاور دارد؛ بنابراین به‌زودی شاهد ارائهٔ این موتور برای دنای جدید هم خواهیم بود چراکه روی درِ صندوق یکی از دناهای موجود در فرودگاه نوشتهٔ توربو دیده می‌شود.

در کل دنا ELX خصوصاً با موتور توربو در بین محصولات داخلی می‌تواند گزینهٔ قابل قبولی باشد اما متأسفانه هنوز خبری از گیربکس اتوماتیک برای این خودرو نیست که این می‌تواند نقطه‌ضعف بزرگی برای آن باشد. گفته می‌شود دنای جدید یا ELX با دو موتور EF7 تنفس طبیعی و توربو تا پایان سال جاری با قیمتی کمتر از ۵۰ میلیون تومان پیش‌فروش خواهد شد.

دنای جدید ELX توربو این روزها مراحل نهایی تست و آزمون خود را میگذراند و در ماه‌های آینده این خودرو به تولید انبوه خواهد رسید.

به گزارش عصر ایران  و به نقل از کار آی آر دنای جدید ELX توربو تا پایان سال جاری با دو نسخه EF7 1.7 CVVT و EF7 1.7TC با قیمت کمتر از ۵۰ میلیون پیش فروش خواهد شد. در دنای جدید از لاستیک با پهنای ۱۹۵ به جای ۱۸۵ استفاده شده است .

در کابین دنا Elx تغییرات آنچنانی دیده نمی‌شود، جز مولتی‌مدیا که از نظر ظاهر و امکانات به‌روز رسانی شده است.

 منبع : ایران خودرو 

بررسی پژو ۲۰۷ جانشین پژو ۲۰۶

شرکت پژو یک محصول دیگر به نام پژو ۲۰۷ را تولید نموده است که این خودرو هم نیز یک سوپرمینی دیگر از این کمپانی می باشد .

در سال ۲۰۰۶ بود که از این خودرو رونمایی به عمل آمد و در سال ۲۰۰۷ هم نیز در جاده های کشورهای اروپا دیده شد .

تولید اتومبیل پژو ۲۰۷ در کشورهای اسلواکی و اسپانیا و فرانسه می باشد .

در واقع خودروی پژو ۲۰۷ جانشین خودروی پژو ۲۰۶ شده است پایه تولید این اتومبیل مثل سیتروئن C3 می باشد .

برای پژو ۲۰۷ سه موتور ۱٫۴ لیتری طراحی گردیده است به گونه ای که یکی ۹۰ اسب بخار و دیگری ۷۰ اسب بخار و نهایتا یک نمونه VTi که ۹۵ اسب‌بخار قدرت دارد را شامل می‌شود.

همچنین چهار نمونه ۱٫۶ لیتری بر روی ۲۰۷ قابل نصب است که نمونه Sport آن ۱۲۰ اسب‌بخار، نمونه GT آن ۱۵۰ اسب‌بخار، نمونه HDi آن ۱۱۰ اسب‌بخار و نمون Turbo آن ۱۷۵ اسب‌بخار قدرت دارد.

این خودرو به صورت هاچ‌بک، دودر کوپه و کانورتیبل و پنج‌در استیشن‌واگن عرضه می‌شود.

پژو۲۰۶ از سال ۱۳۸۰در خط تولید ایران‌خودرو، تولید می‌شود که اتفاقا بسیار موفق بوده و از فروش بالایی برخوردار است. پژو ۲۰۷ هم محصول دیگر ایران خودروست که شبیه به ۲۰۶ است و تنها در نمای جلو تفاوت‌هایی با هم دارند و هم‌اکنون نیز در دو مدل دنده اتوماتیک و دنده دستی در بازار موجود است.

به گزارش گروه فناوری خبرگزاری دانا(داناخبر)، در این گزارش تصمیم داریم ۲۰۶ و ۲۰۷ را با هم مقایسه کنیم تا دریابیم به واقع این دو خودرو با یکدیگر یکی هستند یا خیر؟

اگر سری به پیشینه ۲۰۶ بزنیم متوجه می‌شویم این خودرو در کلاس خودروهای سوپرمینی قرار می‌گیرد و سال ۱۹۹۸ وارد بازارهای جهانی شده است و بعد از توقف تولید فیس‌لیف این خودرو با نام ۲۰۶ در بازار اروپا در دسترس است.

این خودرو در نمونه‌های سه‌در و پنج‌در هاچ‌بک، چهاردر سدان، دودر کوپه و کابریولت و پنج‌در استیشن‌واگن در بازارهای جهانی عرضه می‌شود.

۲۰۶ همچنین در کشورهای فرانسه، انگلستان، ایران، برزیل، آرژانتین، چین، اندونزی و مالزی تولید می‌شود.

فیس‌لیفت ۲۰۶ معمولی است که نمای جلوی آن کاملا تغییریافته است که بسیار شبیه به ۲۰۷ است اما در قسمت کابین نیز با خودروی ۲۰۶ معمولی تفاوت داشته که البته این تفاوت تنها به داشبورد ختم می‌شود.

این خودرو در ایران با نام ۲۰۷i  تولید می‌شود که البته در سایت پژو این نام توسط این کمپانی تایید شده و گفته‌اند که در ایران و در برخی از کشورها به دلیل شباهت زیاد به ۲۰۷ این خودرو با این نام عرضه می‌شود.

 منبع : پژو 206 

مقایسه امکانات رفاهی و قیمت بین سوناتاGLS با مزدا۳

چیزی که سبب شده است تا مردم بیشتر به سراغ خودروهای سوناتا جی ال اس و مزدا ۳ بروند تجهیزات و امکانات رفاهی این دو خودرو می باشد .

با مشاهده نمودن لیست آپشن ها و امکانات رفاهی خودروهای هیوندا سوناتا جی ال اس و مزدا ۳ به غنی بودن این دو خودرو از لحاظ تجهیزاتی پی می بریم .

آپشن ها و تجهیزات رفاهی خودروی سوناتا تیپ ۶ به شرح ذیل می باشد :

۱٫مجهز بودن به ۶ عدد ایربک

۲٫داشتن ترمز های ABS

۳٫مجهز بودن به سانروف

۴٫داشتن گیربکس اتوماتیک ۴ دنده ای

۵٫داشتن کولر اتوماتیک همراه با فیلتر

۶٫چهار دیسک ترمز –

۷٫ پوشش چرم صندلی ها و تودوزی –

۸٫فرمان با قطعات چوبی –

۹٫شیشه با قابلیت کنترل نور آفتاب –

۱۰٫کروز کنترل –

۱۱٫مسافت سنج کامپیوتری –

۱۲٫سنسور هشدار دهنده عقب –

۱۳٫سیستم ضد سرقت –

۱۴٫تنظیم الکتریکی صندلی راننده –

۱۵٫سیستم پخش CD -MP همراه ۶ بلندگو –

۱۶٫سیستم کنترل رادیو از روی فرمان –

۱۷٫آینه های برقی به همراه گرمکن –

۱۸٫چراغ مه شکن جلو و عقب و رینگ آلومینیومی .

قیمت سوناتا تیپ ۶ با تجهیزات گفته شده که توسط شرکت آسان موتور ( نماینده ی رسمی هیوندای در ایران ) وارد میشود مبلغ ۳۲۶۰۰۰۰۰ تومان میباشد که به رقم فوق باید ۸۰۰۰۰۰ تومان هزینه ی بیمه و پلاک را نیز اضافه کرد که در کل رقمی بالغ بر ۳۳۴۰۰۰۰۰ تومان میگردد .

اما در بخش تجهیزات مزدا ۳ نیز از لیست نسبتا بلندبالایی بهره مند است که به آن اشاره میکنم :

ایربگ – جعبه دنده۴ سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دنده ها به صورت دستی ( تیپ ترونیک ) – ۴ دیسک ترمز – سیستم ABS – فرمان با قابلیت تنظیم در ارتفاع و عمق – سیستم تهویه مطبوع خودکار – آینه های برقی و گرم شونده – پروژکتورهای جلو و عقب – صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع – ریموت کنترل درها – کنترل پخش صورت بر روی فرمان – سیستم قفل دوبله درها – چراغ های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع – پخش سی دی و ام پی ۳ – رینگ های آلیاژی ۱۶ اینچ – سانروف – گرم کن صندلی های جلو – سی دی چنجر ۶ تایی – برف پاک کن با حسگر بارش باران – چراغ های جلو با قابلیت روشن و خاموش شدن خودکار و روکش چرم صندلی ها – پوشش چرم دسته دنده و فرمان .

قیمت ثبت نام مزدا ۳ تیپ ۳ ( تحویل دو ماهه ) برابر ۲۹۸۰۰۰۰۰ تومان میباشد البته این خودرو در بازار آزاد در رنج قیمت ۳۳ و ۳۴ ملیون نیز معامله میگردد  .

اگر چه قضاوت در این مورد کمی سخت و دشوار است ولی باید گفت که تجهیزات اضافه هیوندای نسبت به مزدا مانند : کروز کنترل – کنترل برقی صندلی راننده – مسافت سنج کامپیوتری و  سنسور هشدار دهنده ی عقب در مقابل تجهیزات اضافه تر مزدا نظیر : گرم کن صندلی راننده – خاموش و روشن شدن چراغ ها به طور خودکار و  برف پاک کن با حسگر باران مهم تر میباشد ضمن این که تحویل سوناتا ظرف یک یا دو روز میباشد ولی برای تحویل گرفتن مزدا باید حداقل ۲ ماه صبر کرد .

در این بخش باید سوناتا را با اختلاف اندک اول دانست .

طراحی خارجی :

اگر چه قضاوت در مورد طراحی خارجی دو خودرو امری است سلیقه ای و نمیتوان برای آن معیار خاصی در نظر گرفت ولی در مقایسه ی بین دو خودرو معمولا یکی از دیگری زیباتر به نظر میرسد .

چهره ی مزدا ۳ با داشتن چراغ های بادامی شکل که در حقیقت نمونه ی تکامل یافته ی ۳۲۳ میباشد دوست داشتنی و زیبا جلوه میکند . ضمن این که جلوپنجره ی کوچک این خودرو با سایر ویژگی هایش دارای هماهنگی است . البته چون در این جا تیپ ۳ این خودرو که به پکیج اسپرت مجهز است شرکت کرده از ظاهری به مراتب زیباتر از مدل های عادی بهره مند است .

در نمای عقب چراغ های طوسی رنگ بزرگ مزدا خیلی خوشایند و زیبا به نظر نمیرسد و عدم تغییر رنگ قاب آن در مدل های ( رنگ ) مختلف به زیبایی خودرو لطمه وارد کرده است .

البته در قسمت عقب هم نقاط قوتی همچون بال به همراه چراغ سوم ترمز دیده میشود که به خودرو فرمی اسپرت تر بخشیده اند .

اما طراحی سوناتا که شاید این روزها برای ما کمی عادی شده باشد :  چراغ های جلوی این خودرو علی رغم داشتن فرمی ساده با انحنای کم زیبا و البته خشن جلوه میکند . خشن بودن ویژگی است که در چهره ی مزدا ۳ دیده نمیشود ولی ترکیب آن با چهره ی سوناتا ظاهری به مراتب جذاب تر به آن بخشیده است .

جلوپنجره ی سوناتا که این روزها کم کم دارد به سمبلی در محصولات هیوندای تبدیل میشود زیبا و مناسب با ویژگی ها چهره ی خودرو شکل گرفته است .

طراحی چراغ های عقب سوناتا همانند برخی خودروهای ایتالیایی شبیه به چراغ های جلو میباشد . این سبک طراحی ظاهری به مراتب هماهنگ تر به خودرو بخشیده است .

طراحی چراغ های عقب سوناتا به مراتب زیباتر و البته هماهنگ تر از چراغ های مزدا ۳ میباشد .

طول سوناتا ۴۸۰ سانتیمتر میباشد در حالی که طول مزدا ۳ فقط ۳۴۹ سانتیمتر است . البته در فاصله ی بین دو محور این اختلاف کمتر میشود به طوریکه این رقم در سوناتا ۲۷۳ و در مزدا ۳ ۲۶۴ سانتیمتر میباشد .

در داخل نیز فضای سوناتا بسیار جادار و راحت بوده و با فضای کوچکتر مزدا ۳ قابل مقایسه نیست .

در این بخش باید سوناتا را به خاطر طرحی هماهنگ تر و جذاب تر یک سر و گردن از مزدا ۳ بالاتر دانست .

 منبع : سوناتا هیوندا 

خودروهای پژو ۴۰۵ و پراید جایگزین می شوند

بیانیه ی معاون امور صنایع وزارت صنعت و معدن و تجارت در خصوص جایگزینی خودروهای پژو ۴۰۵ و پراید :

کم کم موضوع جایگزینی خودروهای پژو ۴۰۵ و پراید به مرحله اجرا وارد می گردد .

وی همچنین اظهار داشت : ساخت اتومبیل های مذکور با رعایت نمودن استاندارد هایی که در کشور موجود است تداوم دارد .

بنابر گزارش ارائه شده توسط ایرنا :

در روز جمعه جناب محسن صالحی نیا در سبزوار و در حین بازدید نمودن از چند طرح صنعتی بیان داشت :

زمانی خودروهای پژو ۴۰۵ و پراید جایگزین می گردند که اتومبیل های جدید هم مورد پسند مردم واقع شده باشند و هم آن خودروها توانسته باشند استانداردهای لازم در کشور را رعایت کرده باشند .

وی ادامه داد: بیش از ۹۰ درصد از تولیدات صنایع خودرو سازی کشور در داخل انجام می شود و ۱۰ درصد باقی مانده مربوط به خودروهایی است که در کشور مونتاژ می شوند.
صالحی نیا عنوان کرد: سیاست وزارت صنعت، معدن و تجارت در زمینه توسعه خودروسازی در کشور به دنبال امضاء قراردادهای مشترک بین صنایع خودروسازی ایران و صنایع خودروسازی دارای نشانک های معتبر در جهان است.

وی گفت: برنامه این وزارت خانه طراحی و تولید خودرو، قطعات و تجهیزات در کشور با مشارکت صنایع خودروساز خارجی است که در این زمینه می توان به قرارداد مشترک بین ایران خودرو و شرکت پژو اشاره کرد.

صالحی نیا ادامه داد: صنعت قطعه سازی کشور نیز با توجه به رویه تولید خودروهای جدید رویکرد های خود را تغییر می دهد و به سوی عقد قرارداد با شرکت های معتبر خارجی برای تولید
قطعات خودرو می رود.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در بخش دیگری از سخنانش گفت: تاکنون ۱۷ هزار واحد تولیدی توانسته‌اند حدود ۱۲۰ هزار میلیارد ریال تسهیلات رونق تولید دریافت کنند.

صالحی نیا افزود: همچنین ۳۰ هزار واحد تولیدی در کشور جهت دریافت تسهیلات رونق تولید و دستیابی به تولید مجدد با تأمین بخشی از نقدینگی و بدهی شناسایی ‌شده‌اند.

وی ادامه داد: تعداد قابل‌ توجهی از واحدهای تولیدی با پیشرفت حداقل ۶۰ درصد نیز از طریق برآورده شدن برخی از درخواست‌ها و تأمین نقدینگی به بهره‌برداری رسیده اند

صالحی‌‌نیا افزود: سیاست این وزارتخانه در سال آینده نوسازی و بازسازی واحدهای صنعتی، اصلاح ساختار فنی و مهندسی و افزایش ظرفیت صنایع مختلف مانند صنایع غذایی، نساجی، لوازم خانگی، فلزات و نظیر آن است.

وی در ادامه گفت: صنعت شهرستان سبزوار در طول سه سال گذشته رشد مناسبی داشته و مسئولان باید برنامه ریزی کنند تا صنایع بیشتری در این منطقه ایجاد شود.
مرکز شهرستان ۳۲۰ هزار نفری سبزوار درفاصله ۲۳۰ کیلومتری از غرب مشهد مقدس قرار دارد.

 

پژو ۴۰۵ در ایران :

از سال ۱۳۶۹ مونتاژ و تولید انواع اتومبیل سواری پژو (ازجمله پژو ۴۰۵ جی ال، پژو ۴۰۵ جی ال ایکس ۱۵۸۰ و ۲۰۰۰ سی‌سی و پژو ۴۰۵ جی ال ایکس اتوماتیک ۲۰۰۰ سی سی) در خطوط تولید ایران خودرو به انجام رسیده‌است. ساخت داخلیِ قطعات این محصول از سال ۱۳۷۳ در دستور کار شرکت ساپکو قرار گرفت. تا پایان سال ۱۳۷۷ کل اقلام حذف‌شده از مجموعه قطعات وارداتی که حاصل تلاش صنعتگران ایرانی است و معادل ۷۷٪ بوده و با درنظر گرفتن اقلامی که جهت حذف از مجموعه قطعات وارداتی به پژو فرانسه اعلام شده‌است، میزان ساخت قطعات داخل این خودرو به ۸۹٪ بالغ خواهد گردید.

بررسی‌های بعمل‌آمده حاکی از این بود که از میان قطعات مورد استفاده در تولید پژو ۴۰۵ می‌بایست ۳۵ قطعه به‌کلی تغییر می‌یافت و علاوه بر آن، ۸۴ قطعهٔ کاملاً جدید شامل ۱۷ قطعه مربوط به بدنه و ۶۷ قطعهٔ تزئیناتی، طراحی و ساخته می‌شد، و این مبنای فعالیت فشرده طراحان و مهندسین مرکز تحقیقات ایران خودرو قرار گرفت.

کلیهٔ محاسبات و اقدامات اجراییِ این پروژه در مرکز تحقیقات ایران خودرو انجام شده و خودروی پژو ۴۰۵ تشریفاتی (لیموزین) به‌عنوان اولین دستاورد این مرکز تحقیقاتی محقق شد.

یکی از موفق‌ترین اتومبیلهای کلاس متوسط پژو که در سال ۱۹۸۸ توسط بسیاری از مجلات معتبر اتومبیل به‌عنوان اتومبیل سال انتخاب گشت، اتومبیل پژو ۴۰۵ است.
پژو ۴۰۵ در دو مدل GL و GLX و به‌طور محدود GLi به بازار عرضه شده و یکی از بهترین اتومبیلهای مونتاژ شده در ایراناست.

بدنهٔ پژو ۴۰۵ ایران درعین زیبایی و جاداری با طرح آئرودینامیک و با ضریب ۳۱٪ در برابر جریان هوا مقاومت ناچیزی دارد.

از دیگر موارد قابل ذکر: طراحی قدیمی بدنه مربوط به دههٔ ۱۹۹۰ میلادی، و فاقد امکانات خودروهای جدیدتر ساخت ایران و عملکرد بد ترمزها در سرعتهای بالاست.
اطلاعات فنیِ این خوردرو با موتور Xu7jpL3: حداکثر توان ۱۰۰ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۵۳ نیوتن متر در دور ۳۰۰۰ دور بر دقیقه (مانند سمندهای LX و سورن)

همچنین ایراد دیگر در طراحی بدنه، صاف و یکنواخت بودن درها و گلگیرهاست. درصورتی‌که در طراحی خودروهای سواری جدیدتر سعی بر آن است تا گلگیرها و درها داری انحنا هم در جهت افقی و هم عمودی باشند؛ یعنی اگر از جلو به خودرو نگاه کنیم قسمت درها نسبت به جلوی خودرو باید عریض‌تر باشد و نیز از قسمت پایین شیشه تا پایینِ در باید انحنای قابل‌توجهی باشد و اینگونه باعث می‌شود تا خوردوهای سواری با طراحی جدیدتر کمی به‌شکل تخم‌مرغ درآید و علت آن امنیت بیشتر درهنگام تصادف است. درواقع، با این کار نیروی واردشده در کل نواحی پخش می‌شود و از آسیب بیشتر جلوگیری می‌شود. این نکته در خودروهای سواری مانند مرسدس بنز، بی ام دبلیو، تویوتا کمری، هیوندای آزرا و حتی در خودروهای ایرانی مانند آوانته، مگان، سمند و تا حدی در پراید قابل مشاهده است.

منبع : پژو 405

امکانات رفاهی جنسیس

هنگامی که به تجهیزات رفاهی و امکانات جنسیس نگاه می کنیم متوجه می شویم که ادعای آن در خصوص اینکه جنسیس امکاناتی در حد بی ام و سری هفت دارد چندان بی مورد نمی باشد .

پس از بررسی این خودرو و آپشن هایش باید بگوییم که این خودرو یکی از بهترین ها در کلاس خودش می باشد .

امکانات رفاهی و آپشن های این خودرو عبارتند از :

۱٫وجود امکان تنظیم نمودن صندلی راننده در ۱۲ جهت

۲٫داشتن امکان ذخیره وضعیت صندلی راننده در دو حافظه

۳٫داشتن آپشن سرد کن و گرم کن صندلی های جلویی

۴٫ داشتن دوربین نقطه کور جلو

۵٫ سیستم کنترل الکترونیکی فنر ها،

۶٫تنظیم ارتفاع اتوماتیک و دستی،

۷٫ دوربین دید عقب با سیستم راهنمای پارک،

۸٫آینه های خارجی الکتروکرومیک گرم کن دار مجهز به حافظه،

۹٫ استارت دکمه ای،

۱۰٫ سیستم اتوهلد،

۱۱٫درب صندوق عقب برقی جک درب موتور،

۱۲٫ برف پاک کن اتوماتیک مجهز به سیستم یخ زدایی،

۱۳٫ سنسور پارک جلو وعقب،

۱۴٫ کروز کنترل سیستم بخار زدائی اتوماتیک شیشه ها،

۱۵٫ پرده عقب برقی،

۱۶٫ سیستم ضد سرقت،

۱۷٫ سانروف چهار حالته،

۱۸٫ سیستم تهویه مطبوع دوگانه،

۱۹٫ فرمان الکترونیک تلسکوپی،

۲۰٫ سیستم تطبیق چراغ های جلو با چرخش فرمان،

۲۱٫ چراغ های زنون به همراه چراغ شور،

۲۲٫ سیستم صوتی حرفه ای Lexicon مجهز به ۱۴ بلندگو و ساب ووفر و چنجر شش عددی با قابلیت اتصال آی پاد و USB و AUX،

۲۳٫ سیستم بلوتوث برای مکالمات تلفنی

یک قسمت جالب نیز در جنسیس وجود دارد که یک پنل کنترل در کنسول وسط صندلی های عقب است. در این پنل ضمن امکان کنترل سیستم صوتی برای سرنشینان عقب و تنظیم صندلی ها امکان کنترل صندلی شاگرد نیز وجود دارد تا سرنشینان عقب بتوانند فضای دلخواه خود را فراهم کنند؛

کلید های گرم کن صندلی های عقب نیز در این پنل تعبیه شده اند. در زمینه ی امکانات ایمنی نیز جنسیس مجهز به ۹ کیسه ی هوا و سیستم هایی نظیر: ESP,ABS,BAS,TCS,CBC, است. با وجود این امکانات جنسیس موفق به کسب ۵ ستاره ی ایمنی در تمامی فاکتور های تست تصادف از NHTSA آمریکا شده است. بد نیست این را هم بدانید که از آنجایی که پایه و اساس طراحی جنسیس سدان ب ام و سری پنج بوده مهندسین هیوندای حتی موفق شده اند تا مقاومت پیچشی شاسی جنسیس را نسبت به ب ام و سری ۵ تا چهارده درصد بهبود بخشند.

طراحی داخلی و خارجی

 از بیرون که به جنسیس نگاه کنید رگه هایی از انواع طرح های آلمانی را میتوانید در آن پیدا کنید. چراغ های بزرگ جلو طراحی زیبایی دارند و لنز بزرگ داخل آنها در جذابیت آنها تاثیر مثبتی گذاشته است. بنظر نگارنده این چراغ ها با نیم نگاهی به بنز اس کلاس اتاق W220 طراحی شده اند. جلو پنجره ی بزرگ کرومی با پره ی افقی چهره ی جسورانه ای به جنسیس بخشیده؛ این خط ها در قسمت مرکزی با شیبی ملایم به پایین متمایل می شوند که حس سیال بودن را القا می کند.

در بالای جلو پنجره نیز دوربین دید جلو جا خوش کرده است. دو خط روی کاپوت هم از جلو پنجره آغاز شده و تا ستون A ادامه می یابند که سبب عضلانی تر دیده شدن نمای روبرو شده اند. در پایین چراغ ها دو نوار کرومی جا خوش کرده اند و طراحی سپر نیز بسیار ساده و فاقد هیجان است. نکته ی نمای جلوی جنسیس عدم وجود هرگونه نشان از هیوندا است. در نمای جانبی می توان کاملاً اثرات ب ام و اتاق E60 را در طرح جنسیس مشاهده کرد. گلگیر ها هم یک پف جزئی دارند که در بدنه ادغام شده و مانند بنز W221 خیلی جلب توجه نمی کند. نمای جانبی در کل طرح اسپرت و هیجان انگیزی ندارد و تنها یک نوار کرومی زیر در ها و دور شیشه و همچنین رینگ های نه پره ی ۱۸ اینچی به جذاب شدن این بخش کمک کرده اند. یک قالپاق کوچک مزین به نشان هیوندای نیز روی رینگ ها نصب شده تا پیچ های چرخ را در پشت خود پنهان کند.

در نمای عقب جنسیس اولین نکته برآمده بودن در صندوق عقب است که همانند ب ام و سری هفت E65 از ستون C آغاز می شود. چراغ ها ال ای دی بوده و توسط یک نوار کرومی به یکدیگر وصل شده اند. سپر عقب نیز همانند سپر جلو کاملاً ساده بوده و تنها با دو خروجی اگزوز بیضی شکل و یک نوار کرومی سرتاسری سعی شده کمی جذاب تر بنظر بیاید. در کل طراحی ظاهری جنسیس از طرح های شرقی فاصله گرفته و بیشتر به خودروهای اروپایی نزدیک شده است و احتمال این که جنسیس را از فواصل دور با یک بنز یا ب ام و اشتباه بگیرید زیاد است.

با ورود به داخل جنسیس با فضایی جادار و لوکس مواجه خواهید بود. طراحی داشبورد در عین سادگی زیبا و لوکس است منتهی با طرح های روز فاصله دارد، در قسمت مرکزی داشبورد دارای یک شیب ملایم است که در قسمت بالای آن سیستم تهویه مطبوع و یک نمایشگر۸ اینچی به چشم می خورد که اطراف آن دریچه های تهویه قرار دارند. در قسمت پایینی تنها یک ورودی دیسک برای سیستم صوتی قرار دارد بسیار ساده و خلوت است. لیور دنده در یک قاب با رنگ فلزی قرار گرفته و روی دسته دنده هم همانند داشبورد از طرح چوب استفاده شده است. در پایین دسته دنده یک جوی استیک تعبیه شده است که با آن امکان کنترل قسمت های مختلف خودرو وجود دارد. داشبورد جنسیس دو رنگ است و از ترکیب چرم و چوب در آن استفاده شده است که در نمونه ی مورد آزمایش رنگ قهوه ای چرم داشبورد با رنگ مشکی کابین ترکیب زیبایی را بوجود آورده بود.

این نوار چرمی تا روی درها ادامه دارد و دستگیره ی کرومی در ها را در خود جای داده است. طراحی غربیلک فرمان نیز مناسب است اما طرح آن دیگر رنگ و بوی قدیمی به خود گرفته و ظاهر آن حس خاصی به راننده منتقل نمیکند. روی فرمان کلید هایی برای کنترل سیستم صوتی و کروز کنترل قرار داده شده است. طراحی نشان دهنده ها بسیار ساده و به رنگ سفید است اما وجود صفحه نمایش کوچک رنگی در این بخش توانسته کمی از سادگی آن بکاهد. در فضای عقب هم سرنشینان چه از لحاظ فضای زانو و چه از لحاظ فضای سر مشکلی نخواهند داشت و صندلی ها نیز دارای طراحی و عمق مناسبی هستند. تنها نکته ی منفی در کابین جنسیس به نظر نگارنده افت کیفیت چرم فرمان بوده که البته با توجه به کارکرد نسبتا بالای خودروی مورد تست نباید انتظار بیش از حد از آن داشته باشیم.

منبع : هیوندا

مشکلات خودروی تیبا

کمپانی سایپا چند سالی می باشد که به سبد محصولات خود یک خودروی دیگر اضافه نموده است به نام تیبا .

در ابتدا مردم تصور میکردند که این تیبای جدید قرار است جانشین پراید سایپا گردد و سایپا با معرفی خودروی تیبایش قصد دارد تولید پراید را متوقف سازد اما با گذشت 8 سال از تولید تیبا ما شاهد آن هستیم که پراید کماکان در حال تولید کردن می باشد !

از این رو دریافتیم که کمپانی سایپا قصد داشته است با تولید نمودن تیبا گزینه های انتخابی مردم برای خودروهای زیر 30 میلیون تومان را افزایش دهد .

حال در اینجا به چند مورد از معایب تیبا اشاره می کنیم :

طراحی ظاهری

طراحی ظاهری تیبا چیزی به نام زیبایی در خود ندارد، البته از خودرویی که رقیب پرایداست، توقع بیشتری نمی‌رود. به جزء چراغ‌های جلو، در نمای روبرویی بخش خوب دیگری دیده‌ نمی شود. جلوپنجره ساده و کوچک که بسیار زشت طراحی شده و سپرها نیز بیش از حد ساده هستند. استفاده از خطوط منحنی وار بیش از حد، باعث شده که خودرو جذابیت کم، خود را از دست بدهد. خودرو در کل فرم منحنی‌واری دارد که سایپا در مدل فیس‌لیفت، سعی کرده از آن کم کند. در نمای جانبی، لاستیک‌های سایز کوچک باعث شده‌اند با صحنه خوبی روبرو نشویم. خطوط جانبی روی بدنه اگر ظریف‌تر بودند، می‌توانستند کمی تاثیر بر روی چهره این خودرو بگذارند. از آینه‌های جانبی چیزی نمی‌گوییم و سکوت بهترین راه در مقابل این بخش از خودرو است. در بخش عقب نیز باز سپر چنگی به دل نمی زند و اصلا بر روی آن کار نشده است. در طراحی چراغ‌های عقب از مزدا الهام گرفته شده است که احتمالا طراحان مزدا با شنیدن و دیدن این بخش از تیبا، دچار حمله قلبی خواهند شد!

طراحی داخلی و جنس کابین

در طراحی داخلی تیبا، تمام فکر طراحان به سمت یک کابین بهتر از پراید بوده است. برای همین این کابین فقط از پراید بهتر طراحی شده و خلاقیت زیادی در آن دیده نمی‌شود. تمام بخش‌های داخلی با خطوط منحنی وار طراحی شده‌اند و حتی در بخش‌های کوچکی مانند غربیلک فرمان نیز، خلاقیت و زیبایی دیده نمی شود. اوج کیفیت داخلی تیبا و تلاش سایپا برای ارائه یک محصول در حد و اندازه جهانی، در مصالح استفاده شده در کابین دیده می‌شود. زمانی که پلاستیک خشک و بی کیفیت فضای داخلی تیبا را لمس می‌کنید، ناخودآگاه یاد ظروف پلاستیکی آشپزخانه خواهید افتاد که با قیمت ۲ هزارتومانی خود کیفیت بهتری از جنس داخلی تیبا دارند. صندلی‌های تیبا چندان راحت نیستند و زمانی که شما بر روی آنها مستقر می‌شوید، خاطرات شیرین دوران کودکی برای شما زنده می‌شود، درست زمانی که بر روی نیمکت‌های چوبی مدرسه درس می‌خواندید، صندلی‌های تیبا دقیقا همان حس را دارند. از لحاظ دید داخلی خودرو، بازهم تیبا مشکل دارد و ستون های مجاور شیشه جلو، مانع دید کافی شما می‌شوند و این یعنی کاهش ایمنی در هنگام رانندگی.

 منبع : تیبا 

اطلاعاتی در خصوص سراتو سایپا

قرار بر این بود که خودروی کیا سراتو در سال ۱۳۹۱ در کشور ما به مونتاژ برسد اما به دلایل مربوط به تحریم این کار در سال ۱۳۹۳ بود که به وقوع پیوست .

این سراتویی که در کمپانی سایپا کار مونتاژش آغاز گردید درواقع همان نسل دوم سراتو در کشور کره می باشد .

در کشور کره این خودرو در مابین سال های ۲۰۱۰ الی ۲۰۱۳ به تولید می رسید .

این خودرو در اکثر کشورهای جهان به اسم کیا فورت معرفی گردیده بود البته به جز کشورهای: ایران و برزیل و استرالیا و آفریقای جنوبی .

شرکت سایپا خودروی سراتو را در دو نسخه مونتاژ می نماید . یک نسخه شامل موتور ۱٫۶ لیتری است و دیگری موتور۲ لیتری می باشد

سراتو ۲ لیتری دارای گیربکس اتوماتیک می باشد اما نمونه ۱٫۶ لیتری دارای گیربکس دستی است .

مونتاژ این خودروها با ارسال پک‌هایی توسط کیا و سرهم کردن این قطعات توسط سایپاانجام می‌شود و ظاهرا تمامی قطعات توسط کیا تامین می شوند. البته در روزهای اخیر اخباری مبنی بر داخلی کردن برخی قطعات این خودرو به شرط حفظ کیفیت آن به نقل از برخی از مدیران سایپا به گوش می­رسد که باید امیدوار بود این اتفاق در عمل نیز کیفیت قطعات این خودرو را کاهش ندهد.

نقد و بررسی فضای داخلی

کیفیت و راحتی کابین از نگاه سایت CarAdvice.com متوسط رو به بالا توصیف شده و این خودرو نمره ۶ از ۱۰ را گرفته است. کیفیت کابین در حد متوسط رو به بالا ارزیابی می‌شود و فضای کابین به لطف طراحی منطقی، مناسب و راحت است. صندلی‌های این خودرو نرم و راحت و طراحی آن نیز خوب توصیف شده‌اند. داشبورد و کنسول میانی این خودرو نیز طراحی جالبی دارد و در نگاه کلی می‌توان آن را شبیه یک ربات انسان نما دانست که کنسول میانی بدن، نمایش‌گر ساعت و محفظه آن چشم‌ها و سر و دو دریچه تهویه هوا در دو سمت آن، دست‌های ربات هستند! با این حال برخی از مشتریان از کیفیت برخی از قطعات داخلی این خودرو گله‌مند هستند که این ممکن است به کیفیت مواد اصل کره­ای برگردد و شاید به دلیل جایگزینی برخی از قطعات توسط سایپا باشد که در کیفیت مورد نظر مشتریان نباشد

نقد و بررسی بیرون خودرو

نسل دوم خودرو سراتو شرکت کیا که در ایران مونتاژ می شود از پلت فرم مشترک با هیوندای الانترا استفاده می‌کند با این تفاوت که سیستم فنربندی عقب آن با الانترا متفاوت است. نمای ظاهری این خودرو را می‌توان خوب توصیف کرد اما زمانی که آن را با مدل‌های جدیدتر این خودرو که در سال‌های اخیر وارد بازار شده‌اند مقایسه کنیم، می توان آن را کمی از مد افتاده دانست. چراغ‌های کشیده و نسبتا باریک جلو تناسب خوبی را با جلو پنجره کشیده و سپر تقریبا یکپارچه با بدنه خودرو به وجود آورده است. به نظر     می‌رسد طراحان این خودرو با دقت خاصی در استفاده از خطوط و انحنا در تمامی قسمت‌های بدنه عمل کردند تا حتی الامکان از برآمدگی و فرورفتگی‌های اضافی جلوگیری شود. در نمای عقب نیز سپر برجسته­، در کنار چراغ‌های به مراتب بزرگ‌تر از چراغ‌های جلوی خودرو خودنمایی می‌کند.  

نقد و بررسی رانندگی خودرو

با توجه به اسپرت بودن سراتو این خودرو سواری تند و با شتاب اما خشکی را برای راننده به همراه دارد، به همین دلیل برای افرادی که به دنبال خودروهایی نرم و راحت برای رانندگی هستند توصیه نمی‌شود و بیشتر به کار جوانان که به دنبال خودروهای اسپرت هستند، می‌آید.

نقد و بررسی موتور

خوردو سراتو مونتاژ شرکت سایپا در دو مدل با موتور ۱.۶ لیتری و ۲ لیتری در بازار عرضه می‌شود. در جدول زیر که از سایت شرکت سایپا استخراج شده است، برخی از مشخصات این دو مدل با هم مقایسه شد‌ه‌­اند. مدل ۱.۶ لیتر ۲ لیتر نوع گیربکس دستی-۶ سرعته اتوماتیک ۶ سرعته نوع موتور ۱.۶ DOHC MPI ۲ DOHC MPI تعداد سیلندر – تعداد سوپاپ ۴ سیلندر خطی-۱۶ سوپاپ حجم موتور cc ۱۶۰۰ ۲۰۰۰ حداکثر قدرت ۱۲۴ hp@۶۳۰۰rmp ۱۵۶ hp@۶۲۰۰rmp حداکثر گشتاور ۱۵۶ Nm@۴۲۰۰rmp ۱۹۴.۲ Nm@۴۳۰۰rmp   مصرف سوخت ترکیبی ۶.۴ لیتری برای مدل با موتور ۱.۶ لیتری و ۷.۷ لیتری برای مدل با موتور ۲ لیتری این خودرو ثبت شده است و شتاب آن­ها نیز به ترتیب ۱۰.۵ و ۱۰.۳ ثانیه اندازه‌گیری شده است.

منبع : سراتو کیا

آیا پژو پارس بهتر است یا لیفان ۶۲۰ و یا سورن؟

اگر شما جزو افرادی هستید که خیلی زود به زود به فکر تعویض خودروهایتان هستید باید بگوییم که پژو پارس برای شما گزینه مناسب تری نسبت به دو خودروی دیگر می باشد چراکه پژو پارس در این سال هایی که در میان مردم بوده است طرفداران بی شماری را برای خود جمع کرده است و لذا خریدوفروش آن سریع تر صورت می گیرد . در واقع میتوانیم بگوییم که پژو پارس مانند پول نقد می باشد

اتومبیل سمند سورن زمانی برای کسی یک انتخاب مناسب به حساب می آید که شخص به دنبال یک خودروی خانوادگی و با ارزش باشد ولی در همین بین این نکته را هم یادآور شد که برای فروش آن باید صبروحوصله بیشتری را خرج کنید.

حال به سراغ لیفان ۶۲۰ می رویم! این خودرو برای کسانی دوست داشتنی به حساب می آید که عاشق شتاب وقدرت خودرو می باشند و یا اینکه دوست دارند با پرداخت کمترین هزینه دارای لوکس ترین امکانات باشند .

 

عصر ایران- به گزارش پرشین خودرو اگر جزو آن دسته از افرادی هستید که جوانی یا میانسالی خود را اوایل دهه هشتاد گذرانده‌اید و قصد خرید خودرویی اقتصادی اما نسبتا مجهز را دارید، احتمالا پارس جدی‌ترین گزینه خرید خودرو برای شماست. محصولی که موفق‌ترین فیس‌لیفت صنعت خودرو ایران شناخته می‌شود و به زعم خیلی‌ها دو دسته مشتریان جوان و خانواده‌ها را هدف می‌گیرد. اما اگر در دسته افرادی هستید که به دنبال تجربه‌های نو می‌روند و تمایل دارند آپشن‌های قابل توجه را با پرداخت هزینه نه چندان زیاد دریافت کنند،

لیفان ۶۲۰ نیز در فهرست گزینه‌هایی است که برای خرید یک خودرو تهیه کرده‌اید. ویژگی مشترک این دو محصول قرارگیری آن‌ها در کلاسC است و البته می‌توان گفت هر دو خودرو گزینه‌های مناسبی برای یک خانواده با جمعیت متوسط محسوب می‌شوند. وجه اشتراک دیگر این دو خودرو ظاهر به نسبت جسور آن‌ها است که در جذب شما به سمت خودشان اصلا بی‌تاثیر نیست. برای رسیدن به پاسخ این سوال که کدام یک از این خودروها گزینه مناسب‌تری برای خرید هستند، این دو را به جان یکدیگر انداختیم و در یک آزمون خیابانی به مقایسه آن‌ها پرداختیم.

اما پیش از این که وارد این کارزار شویم، عضو مهجور بازار که ویژگی‌هایی مشابه این دو دارد را نیز به این گروه نه چندان خشن دعوت کردیم تا ببینیم کدام یک از این سدان‌های خانوادگی که همگی در محدوده چهل میلیون تومان قرار دارند(با تلورانس۵ میلیون تومان) گزینه مناسب‌تری برای خرید به شمار می‌روند.

انتخاب یکی از این سه بر اساس ظاهر درست مانند این است که یک بوفالو ماده به خاطر جذابیت ظاهری جفتش را انتخاب کند. سه محصول که همگی پا به سن گذاشته‌اند، اما شدت و ضعف آن با یکدیگر متفاوت است. شاید بد نباشد برای بررسی ظاهر این خودروها از قدیمی‌ترین عضو گروه شروع کنیم. خودرویی که دوسال پایانی دهه هفتاد شمسی رونمایی شد و با وجود گذشت ۱۵ سال از آن زمان در نمای بیرونی تنها آینه‌های جانبی‌اش تغییر کرده است. با این حال به لطف استمرار تولید ۴۰۵ هنوز خیلی‌ها این شیر دو رگه را زیبا می‌دانند. اما چیزی که برای پارس زیباتر به نظر می‌رسد سپردن آن به موزه و توقف تولید آن است.

راستش را بخواهید تداعی آخرین محصولی که برای جلوگیری از آسیب رنگ سپرهایش روی آن نوارهای پلاستیکی بدون رنگ کار گذاشته بود، برای ما کار دشواری است. شاید این نوارها را بتوان یک مزیت برای پارس دانست، اما باید به این نکته نیز اشاره کرد که این نوع طراحی سال‌ها است که منسوخ شده و پارس با این ویژگی به خوبی پیر شدنش را فریاد می‌زند، درست مثل مردی که هنوز برای عصرانه کیک را به همراه نوشابه میل می‌کند.

برادر پارس نیز حال روز چندان بهتری ندارد، اسبی که از زمان معرفی‌اش در زمستان ۸۵ با یک افسردگی شدید در نمای جلو دست و پنجه نرم می‌کرد و تا به حال که در آستانه پا گذاشتن به ده سالگی‌اش است، فقط جلوپنجره و رینگ‌های آن تغییر کرده. این موضوع به خوبی اثر خود را بر فروش سورن نمایان کرده و بی‌راه نیست اگر بگوییم سهم عمده تقصیر مهجور ماندن این خودرو ظاهر آن است.

هر چند جلوپنجره طراحی شده توسط هادی هفتانی و داشبورد جدیدی که به سرپرستی “راس هیوارد” طراحی شد، کمی اوضاع را برای این خودرو بهتر کرد، اما تبلیغات اندک برای سورن این تلقی را ایجاد می‌کند که ایرانخودرو شکست این محصول خود را پذیرفته است.

و اما عضو شرقی گروه که از سال ۲۰۰۹ به بازار معرفی شده، تا کنون توانسته با ماسکی که از ب‌ام‌و E90 بر چهره دارد جای پای خود و لیفان را در بازار محکم کند، با این حال لیفان ۶۲۰ نیز در سال ۲۰۱۴ دستخوش تغییراتی در نمای ظاهری شده که هنوز خبری از عرضه آن در ایران به گوش نمی‌رسد. لیفان شاید جدید‌ترین چهره گروه را داشته باشد، اما نمی‌توان چیزی به نام هویت در آن جست و جو کرد.

منبع : پژو پارس 

تجهیزات رفاهی و پیشرانه جک J5

خودروی جک جی ۵ دارای قیمتی معادل ۴۹٫۹۰۰ درهم می باشد .

حال باید گفت که از یک خودروی با این قیمت توقع نمی رفت که از این همه تجهیزات بهره مند باشد اما ما می بینیم که این خودرو موفق شده است ویژگی های زیادی را در اختیار مشتریانش قرار دهد .

برخی از ویژگی های این خودرو عبارتند از :

1. صندلی های چرمی
2. سنسور پارک
3. ۶ عدد بلندگو
4. دریچه های تهویه مطبوع نصب شده در عقب …

 

پیشرانه : 

زیر کاپوت این سدان ۴۵۹۰ میلی‌متری چینی، یک پیشرانه ۴ سیلندر و ۱٫۸ لیتری قرار دارد که به همراه یک گیربکس ۴ دنده تیپ ترونیک – که منبع آن از میتسوبیشی است – توانی معادل ۱۴۳ اسب بخار و گشتاوری برابر با ۱۶۵ نیوتن متر را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. این خودرو به سیستم EBD یا فن‌آوری توزیع الکترونیکی نیروی ترمز نیز مجهز است.

 

خلاصه بررسی

امتیاز کلی خودرو: ۴ از ۵

JAC J5 مظهر و نمونه یک سدان تکامل یافته از یک برند چینی ست که در پی آن است که خریداران را از خودروهایی همانند هوندا سیویک و هیوندای الانترا دور نموده و نصیب خود سازد

نمای ظاهری

خودروی JAC J5 که در همکاری با شرکت پنین فارینا طراحی شده زیباترین مدل در میان خودروهای در حال تولید این برند است.۵ ستاره‌ای که از موسسه NCAP به آن اعطاء شده گواه بر آن است که این خودرو به همان اندازه که خوش‌قیافه است، ایمن نیز هست. نمای زیبای این خودرو شامل مواردی همچون آرایش شش‌ضلعی جلوپنجره، چراغ‌های پیچیده شده جلو، کروم کاری اطراف لامپ‌های مه شکن جلو و طراحی خردمندانه دیفیوزرهای عقب می‌گردد.

کابین

چنانچه کانون تمرکزتان را به فضای داخلی این خودرو معطوف کنید بیش از هر امری، این تلاش برای پایین نگه‌داشتن هزینه‌هاست که کاملاً مشهود است. تریم داخلی آن که شامل پلاستیک‌های مشکی پیانو بر روی داشبورد، کنسول میانی و پانل‌های روی درب‌هاست، سال‌های طولانی که پیش‌تر بر فصول طراحی خودرو در دنیا گذشته را به نحو کافی بازتاب نمی‌دهد. نورهای پس‌زمینه نارنجی رنگ که از تجهیزات داخل کابین پراکنده می‌شود و همچنین دکمه‌های دمده و منسوخ سیستم تهویه مطبوع، احتمالاً برشی از سال ۲۰۰۴ میلادی را به تصویر می‌کشد، اما در سال ۲۰۱۴ آدمی را هیجان‌زده نمی‌کند.

داوری نهایی

در حال حاضر، خودروهای کره‌ای ازجمله هیوندای، کیا، سانگ یانگ، گزینه‌های ارزشمندتری هستند. این‌طور به نظر می‌رسد که مدل‌های مذکور ویژگی‌های بسیاری را به مشتریانشان عرضه نموده و خرید بهتر و مناسب‌تری هستند. بااین‌وجود، سمت‌گیری مهم خودروسازان چینی در ارائه خودروهای مجهزتر، ادامه کار را حتی برای خودروسازان کره‌ای نیز دشوار نموده است تا بلکه بتوانند همچنان خود را در مقابل ضربات پی‌درپی چینی‌هایی که – خودروهای پر آپشن متناسب با جیب خریداران عرضه می‌کنند- حفظ نمایند.

نکته مثبت این خودرو از دیدگاه سایت «AUTOMIDDLEEAST»

طراحی بدنه آن که با همکاری پنین فارینا انجام شده است،J5 در بین سدان های هم‌ردیفش بهترین نمای ظاهری را داراست.

نکته منفی این خودرو از دیدگاه سایت «AUTOMIDDLEEAST»

متریال مورد استفاده در کابین در مرز کهنگی و دمده شدن قرار دارد

منبع : کرمان خودرو