ریزه کاری جدید به وجود آمده در سراتو ۲۰۱۷

در نمای خارجی خودروی «سراتو ۲۰۱۷» ما با نمایی دینامیک تر مواجه می شویم که در نتیجه تحولاتی بوده که بر اثر ریزه کاری های انجام شده بر سبک خارجی خودروی «سراتو ۲۰۱۷» پیاده شده است .

این نمای دینامیک تر واضح ترین تحولی می باشد که «سراتو» در نسخه ۲۰۱۷ تجربه کرده است .

در واقع طراحی خودروی «سراتو ۲۰۱۷» از خط و مشی طراحی خودروهای امروزی کره ای پیروی کرده است  .

در حال حاضر خودروی «سراتو ۲۰۱۷» خشن تر از قبل شده است دلیل این امر هم جلوپنجره این خودرو می باشد که برجسته تر شده است  و از لحاظ ارتفاع هم بالاتر قرار گرفته است .

این یک تغییر کوچک است اما وقتی نسل قدیم و جدید را کنار هم بگذارید این تغییر بیشتر به چشم خواهد آمد.

چراغ‌های جلو بلند و باریک هستند و بیشتر به طرفین کشیده شده‌اند.

ورودی هوای پایینی باز طراحی شده و مه شکن‌ها را در خود جای داده است. در عقب، چراغ‌های دوباره طراحی شده به چشم می‌خورند که احساس گران‌تر بودن را منتقل می‌کنند. بسته به مدل خودرو، رینگ‌های فولادی ۱۶ اینچی با قالپاق، ۱۶ و ۱۷ اینچی آلیاژی عرضه می‌شوند.

کیا تِم تیره‌ی اروپایی کابین سراتو را حفظ کرده و مواد جدیدی در داشبورد، تریم های درب و کنسول به چشم می‌خورند. تغییرات داخلی باعث ایجاد نما و احساس با کیفیتی شده‌اند. کیا می‌گوید که ساختار صندلی‌ها  همانند مدل قبلی است اما پوشش آن‌ها جدید بوده و برای مدل‌هایی که پوشش چرم استاندارد ندارند از طرح پوشش سخت استفاده کرده است. سراتوی پایه دوربین عقب ندارد اما از حسگرهای پارک جلو و عقب بهره مند است.

درحالی‌که مدل پایه‌ی سراتو از سیستم صوتی ابتدایی استفاده می‌کند اما هنوز هم پورت USB و iPod به همراه بلوتوث وجود دارد و دکمه‌های تنظیم آن روی فرمان قرار گرفته است. خریداران مدل S و اتوماتیک می‌توانند سیستم صفحه لمسی ۷ اینچی با اندروید اتو را سفارش دهند. سیستم اپل کارپلی نیز بعداً عرضه خواهد شد. دیگر تریم های سراتو به‌صورت استاندارد از این صفحه‌نمایش ۷ اینچی و سیستم ناوبری استفاده می‌کنند.

زیر کاپوت خودرو یک پیشرانه‌ی ۴ سیلندر دو لیتری با زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها وجود دارد. این پیشرانه‌ی ۴ سیلندر توانایی تولید ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۱۹۲ نیوتون متر گشتاور را دارد و در سیکل ترکیبی تنها ۷٫۱ لیتر سوخت مصرف می‌کند.

یک گیربکس ۶ سرعته دستی (فقط در مدل S در دسترس است) و یک نسخه‌ی ۶ سرعته ی اتوماتیک (در همه ی تریم ها) وجود دارد. سراتوهای اتوماتیک از سیستم انتخاب حالت رانندگی سود می‌برند که تنظیمات نرمال، اکو و اسپورت را فراهم می‌کند. سراتو SLi همچنین از شیفترهای تعویض دنده روی فرمان استفاده می‌کند. این شیفترها عملکرد خوبی دارند اما تصور نمی‌کنیم که خریداران زیادی از این ویژگی استفاده نمایند.

بخش اعظمی از ارزش متقاعدکننده‌ی سراتو به تجهیزات ایمنی آن مربوط می‌شود. همه‌ی سراتوها از ۶ ایربگ و پنچ ستاره ایمنی سود می‌برند. تریم Si سیستم‌های تشخیص نقاط کور و هشدار ترافیک عقب را دریافت می‌کند و به تریم SLi سیستم‌های هشدار خروج از خط و هشدار برخورد جلو اضافه می‌شود. سیستم خروج از خط می‌تواند توسط سوئیچ قرار گرفته در داشبورد غیرفعال شود. دستیار صعود از تپه و کنترل پایداری به‌صورت استاندارد در همه‌ی مدل‌ها وجود دارد.

ما طراحی و ارگونومی کابین را دوست داریم و حسی از کیفیت در کابین وجود دارد که لذت رانندگی طولانی‌تری را ایجاد می‌کند. موقعیت صندلی عالی است و فضای زیادی در ردیف دوم وجود دارد. ستون‌های خودرو ضخیم نیستند اما ستون A در برخی پیچ‌ها باعث اختلال در دید می‌شود. اکثر دکمه‌ها و کنترلرها از موقعیت بسیار خوبی برخوردار هستند.

منبع : سراتو کیا

طراحی ظاهری پژو پارس سال

بررسی طراحی ظاهری «پژو پارس» سال :

در خصوص ظاهر خودروی «پژو پارس» سال باید بگوییم که در واقع «پارس» ۱۵ سال است یک شکل است . «پژو پارس» هیچگونه تغییری را از زمان نخستین عرضه اش توسط «ایران خودرو» از ۱۵ سال پیش تجربه نکرده است .

«پژو پارس» علاوه بر آنکه تغییری را تجربه نکرده است حتی باید گفت که عیب ها و نقص هایی که مربوط به مونتاژ این خودرو بوده است هم کماکان پابرجاست و رفع نگردیده است .

یک مثال بارز در خصوص مشکلات مونتاژی مشکلات فاصله مابین قطعات می باشد که مالکان را مجبور می کند خودروی صفرشان را آچارکشی کنند .

 

در اولین نگاه به خودرو مورد تست، احتمالا تصور می کنید که این ماشین تصادف کرده است، چرا که تمامی قطعات پلاستیکی مشکی روی بدنه موج دارهستند و نا هماهنگی قطعات شما را در مورد تصادفی بودن خودرو به شک می اندازد.

از مشکلات بارز تمامی مدل های «پارس»، سرو صدای برخواسته از شل گیرهای نصب شده درون گلگیرهاست که با سفت کردن پیچ های مربوطه قابل رفع است.

یکی دیگر از مشکلات خودرو مورد آزمایش، تغییر فرم سپر است که ظاهرا کاملا محکم نصب نشده و به راحتی از تنظیم خارج می شود و از چراغ ها فاصله می گیرد. از این رو مالک ناچارا هر چند ماه یکبار سپر را رگلاژ می کند.

در شرایطی که اکثر خودروهای چینی با رینگ اسپرت عرضه می شوند، پارس سال هنوز با رینگ ساده و قالپاق تحویل مشتریان می شود اما این وضعیت در مورد مدل های lx و elx متفاوت است، چرا که برای این خودروها از رینگ اسپرت استفاده می شود.

طراحی داخلی پارس سال:

طراحی داشبورد جدید نسبت به مدل اولیه که بیش از حد ساده بود، به خوبی انجام شده و استفاده از متریال های طرح چوب احساس نسبتا خوبی را به سرنشینان منتقل می کند.

حتی سطح افقی صافی که فقدانش در مدل های قدیمی پارس، احساس می شد، در این طراحی تعبیه شده است.

بنابراین در مجموع می توان به این طرح جدید که اصطلاحا در بازار به نام، داشبورد سوناتایی معروف شده، نمره قبولی داد.

در نگاه اول، فرمانی خوش دست و ارگونومیک که دکمه های میان بر ضبط،  بر روی آن قرار دارد و پشت آمپر هایی زیبا و ظریف و دسته دنده ای نسبتا زیبا، رانندگی لذت بخش را نوید می دهند، اما در پشت پرده، زاویه بد قرار گرفتن فرمان و نبود آپشن تنظیم ارتفاع فرمان و فاصله های زیاد  دنده ها در گیربکس، این حس را در نطفه می کُشد

همانطور که در اجزاء بیرونی قطعات کیفیت مطلوبی ندارند ، در داخل خودرو هم شاهد شرایط مناسبی از نظر کیفی نیستیم.

کیفیت پایین پلاستیک های خشک استفاده شده در داشبورد باعث میشود بعد از مدتی شاهد سروصدا آزار دهنده در کابین باشیم.

در مقابل، به لطف مهندس خوب پژو، فضای عقب خودرو مطلوب و نسبتا راحت است، فضای صندوق عقب با حجم ۴۷۰ لیتر فضایی مناسب برای قرار دادن وسایل مورد نیاز یک خانواده ۵ نفره کفایت می کند.

از دیگر مشکلاتی قابل لمس، نفوذ قابل توجه صدای موتور ماشین به داخل کابین است که از عایق کاری نامناسب نشات می گیرد.

منبع : پژو پارس

صنعت خودروسازی چین و خودروی جک جی ۵ محصول کرمان خودرو

مدتی می باشد که چینی ها در زمینه تولید و مونتاژ پیشرفت های زیادی را تجربه کرده اند و برخلاف چند سال گذشته که با شنیدن نام برندی چینی کیفیت ضعیف در ذهنم نقش می بست امروزه دیگر چینی ها هم وارد عرصه برندهای خوب و با کیفیت شده اند .

چیی ها به وسیله کمپانی «کرمان موتور» خودروهایشان را در ایران عرضه می کنند در واقع این کمپانی «کرمان خودرو» می باشد که مسولیت عرضه این خودروها را برعهده دارد .

چینی ها ابتدا تنها مونتاژ کار خودروهای برندهای معروف و باکیفیت بودند و واقعا هم در این زمینه خیلی خوب عمل می کردند اما مدتی که گذشت به جای مونتاژ نمودن خود وارد عرصه تولید شدند و شروع به تولید نمودن خودروهای خوب و با کیفیتی کردند .

برندهای چینی مانند برند «MVM» و «جک» و«جیلی» و «لیفان»و… از جمله برندهایی می باشند که در کشور ما حضور دارند .

 

صنعت الکترونیک و مهم تر از همه، تولید اسمارت فون، یکی از موارد مهمی است که چینی‌ها توانستند به سرعت بازار را قبضه کرده و پس از آن با تولید محصولاتی با کیفیت و البته خوش قیمت، کاربران را نیز مجاب به خرید محصولاتشان کنند. امروز کمپانی‌هایی چون هوآوی، شیائومی، میزو و … نمونه بارز این اتفاق هستند.

صنعت خودروی چین نیز مانند سایر تولیداتش، چند سالی است که به سرعت می‌تازد و با قیمت‌های معقول و امکانات خوب و در سطح استانداردهای جهانی هر روز بر محبوبیت محصولاتش در سرتاسر جهان می‌افزاید.

کمپانی جک و در صدر آن خودروی J5 یکی از همین محصولات است. این خودرو یکی از محصول کمپانی جک است که بیش از نیم قرن سابقه تولید خودرو را با خود یدک می‌کشد. البته این شرکت خودرو سازی تا چند سال پیش فقط به تولید ماشین‌های سنگین می‌پرداخت، اما چند وقتی است که با همکاری چند کمپانی بزرگ خودرو ساز از جمله میتسوبیشی ژاپن شروع به تولید خودروهای سدان و شاسی بلند نموده است.

خودروهای مختلفی توسط این خودرو ساز تولید و روانه بازار شده‌اند که نام آشناترین آن‌ها که در بازار ایران J5 است که با قیمت معقولش البته در قیاس با خودروهای داخلی، توانسته به سرعت تبدیل به یکی از محبوب‌ترین خودروهای ما ایرانیان شود.

مقاله پیش رو، البته یک بررسی تخصصی از این خودرو نیست و با همکاری افرادی که هم اکنون از این خودرو استفاده می‌کنند، نگاشته شده است. طبیعی است که مطالب گفته شده کاملا قابل بررسی و نقد است. در این مطلب سعی داریم به دلایلی اشاره کنیم که شاید خرید Jac J5 را منطقی می‌سازد.

• ظاهر خودرو

یکی از مهم‌ترین المان‌های انتخاب خودرو، برای هر فردی، در هر کجای دنیا، ظاهر بیرونی خودروست. حال در کشور ما و شرایط خاص تولید خودرو، انتخاب‌های زیادی پیش روی هموطنان نیست و با توجه به تولیدات محدود چند کمپانی داخلی، طبیعتا دست خریدار در این حوزه باز نیست. با ورود خودروهای چینی، این شرایط تغییر کرد و کمی انتخاب خودرو راحت تر شده است. با این مقدمه کوتاه به سراغ ظاهر جی ۵ می‌رویم که شاید تنها موردی باشد که نتوان از آن ایراد گرفت.

به گفته شرکت جک این خودرو طراحی شرکت معروف طراحی خودرو Pininfarina ایتالیاست که طرح‌های مهمی از جمله دیزاین خودروی فراری را در کارنامه خود دارد. جک معتقد است که طراحی J5 یکی از بهترین طراحی‌های این کمپانی طی ده سال فعالیت اخیرش محسوب می‌شود. البته باید قبول کرد که ظاهر این خودرو یکی از زیباترین نمونه‌های بازار است و به سختی می‌توان از آن ایرادی را بیان کرد. پس بدون دغدغه از لحاظ ظاهر یکی از اولین انتخاب‌های هر کس می‌تواند باشد.

• فضای داخل کابین

ما ایرانیان، اصولا به آپشن‌های داخل خودرو عادت نداریم و گاه با قرار گرفتن یک دستگاه پخش با بهره‌گیری از پورت usb بسیار ذوق می‌کنیم! البته واضح است که ما ایرانیان اصولا انسان‌های کم توقعی هستیم!

اما جک جی ۵ دارای یک کابین بسیار بزرگ و البته راحت است. با صحبتی که با چند صاحب این خودرو داشتم و تجربه شخصی خود، متوجه شدم که حتی کسانی که بلند قد نیز هستند به راحتی می‌توانند در این خودرو بنشینند و اصلا اذیت نخواهند شد. سرنشینان عقب به اندازه کافی جا برای لم دادن دارند، همچنین یک دریچه کولر (بخاری) برای آن‌ها وجود دارد.

طراحی داخل نیز مانند بیرون آن، جایی برای بحث باقی نمی‌گذارد. تمامی دکمه‌ها و کنترل‌ها به‌راحتی در اختیار راننده بوده و از کارایی خوبی نیز برخوردار است.

عملکرد سیستم‌های تهویه و سیستم صوتی رضایت بخش است. در بخش فنی باید بگویم صدای داخل کابین بجز در مسیرهای پر دست انداز و خاکی بسیار کم احساس می‌شود. این خودرو به عنوان یک سدان از یک صندوق عقب بزرگ و جادار بهره برده است. اگر پیش از این خودروی هاچ بکی داشته باشید، آنگاه بیشتر تفاوت را حس خواهید کرد.

منبع : کرمان خودرو

چراغ های جلو در ام وی ام 110 S

در واقع طراحی و ساخت چراغ های جلوی خودروی «ام وی ام 110 S» به گونه ای می باشد که قادر است با حداقل مصرف بالاترین حد نور دهی را داشته باشد .

چراغ های جلوی خودروی «ام وی ام 110 S» ترکیبی از چراغ های نوربالا و نور پایین می باشد .

شکل و شمایل چراغ های جلوی خودروی «ام وی ام 110 S» حالت گردیه بزرگ را دارد . این گردیه بزرگ در کنار خطی که در قسمت بالایی پلاک کشیده شده است طرح خنده را بر چهره این خودرو پیاده کرده است .

ولی خیلی ها این چهره خندان را باعث دلزدگی خیلی زود از خودرو می دانند .

 

طراحی عقب در  «ام وی ام ۱۱۰» جدید :

اولین موردی که مارا در دیدن تغیرات عقب یاری می دهد وجود چراغهای عقب جدید در این خودرو می باشد.چراغ های قدیمی گرد به چراغ های کشیده تبدیل شده اند.طرح نوار مشکی رنگ و سپر و چراغ مه شکن هنوز هم ما را با طرح لبخند خود آشنا می کنند.

طراحی کناریه ام وی ام ۱۱۰ جدید :

از بقل که به خودرو نگاه کنید متوجه فراموش کردن نوار ها پلاستکی مشکی رنگ در این خودرو می شوید و ابته سقفی شیب دار که همه این تعیرات بخوبی در بهبو د چهره این خوردو کمک کرده اند.

جلو پنجره مشبک :

ورود هوا  از طریق جلو پنجره جلو  که تقریبا نزدیک به عرض خودرو وسعت دارد در این خودرو سبب افزایش برخورد هوا با رادیات و خنک کاری حتی بدون استفاده از قن آن تا حد زیادی است .

این جلو پنجره  از طرح  لانه زنبوری پنجره مشبک بهره می برد.. ورودی هوا نسبت به قبل بزرگ‌تر شده است و به قسمت‌های پلاستیکی سیاه رنگ اطراف چراغ‌های مه شدن متصل گردیده تا طرح لبخند بزرگی را تشکیل دهد.

منبع : ام وی ام 

بررسی ظاهر خودروی لیفان 620

در طراحی ظاهری خودروی «لیفان 620» نشانه هایی از خودروهای مدرن و جدید مشاهده می شود .

برخی از مواردی که در طراحی ظاهری خودروی «لیفان 620» سبب به روز شدن این خودرو می گردد شامل موارد زیر می باشد :

مجهز بودن خودرو به آینه های راهنما دار

داشتن چراغ های ال ای دی

مجهز بودن خودرو به دستگیره های خارجی کروم

حذف شدن ضربه گیرهای پلاستیکی روی درب ها

داشتن چرخ های با رینگ آلومینیومی

 

با مشاهده نمودن چراغ های عقب خودروی «لیفان 620» بیننده به یاد «بنز» های کلاس E و C نسل قبل خواهد افتاد .

چراغ‌های جلوی این خودرو به طور غیر قابل انکاری شبیه بعضی از مدل‌های «BMW» هستند .

علاوه بر این‌ها نمای کلی خودرو نشان از شباهت بسیار زیاد آن به تویوتا کرولا نسل قدیم (2005) دارد.

به طوری که یک روز ماشینم را کنار یک تویوتا کرولا همرنگ آن پارک کرده بودم و با دوستم به سمت ماشین می‌رفتیم و دوستم که بارها سوار ماشین من شده بود، به اشتباه به سمت کرولا رفت و وقتی‌که گفتم ماشین من آن یکی است، از شباهت بین دو ماشین حیرت‌زده شده بود!

علاوه بر این موارد، در داخل خودرو هم طراحی فرمان شبیه برخی از مدل‌های مرسدس و داشبورد هم شبیه برخی از مدل‌های نسبتاً قدیمی BMW است.

البته لازم به ذکر است که شباهت‌های این ماشین به بنز و BMW و تویوتا فقط در همین موارد ظاهری است، نه بیشتر!‌ اما برای قشر متوسط ایرانی که توانایی خرید مدل‌های اصلی بنز و BMW و حتی تویوتا را ندارند، داشتن خودرویی که شباهت‌هایی به این نام‌های بزرگ دارد هم گزینه بدی نیست.

خود شرکت لیفان هم ابایی از بیان شباهت‌های خودروهایش با محصولات خودروسازان بزرگ دنیا ندارد.

البته نباید فراموش کنیم که کشور ما با سابقه بسیار بیشتر از چین در زمینه خودروسازی، حتی توانایی کپی کاری از روی محصولات بزرگ دنیا را ندارد و در تمام طول حیات خود همواره یک مونتاژکار صرف بوده است.

به‌گونه‌ای که روزی محصولات هیلمن انگلیسی (پیکان) و شورولت آمریکایی (در شمار بسیار محدود) را مونتاژ می‌کردیم و بعدها به مونتاژ پژو و رنو و نیسان و مزدا و سوزوکی و دوو و کیا و پروتون و … رو آوردیم و  امروزه هم با قدرت در حال مونتاژ چینی‌هایی هستیم که برخی از آن‌ها عمر کارخانه‌شان به اندازه عمر محصولات جدید خودروسازان ماست!

منبع : لیفان

طراحی ظاهری برلیانس H330

کمپانی «برلیانس» با شرکت آلمانی «بی ام و» شراکت نمود و به همین دلیل هم هست که ما در ظاهر شباهت های زیادی را بین خودروهای «برلیانس» خودروی چینی و محصول شرکت «پارس خودرو» با خودروهای کمپانی «بی ام و» مشاهده می نماییم .

همه خودروهای «برلیانس» محصول «پارس خودرو» از یک نوع خاص و منحصر به فرد در قسمت جلوپنجره خودرو استفاده کرده اند قسمت جلو پنجره این خودروها به شکل و فرم T می باشند .

این موضوع بیان گر این مطلب است که چینی ها تصمیم گرفته اند که برند «برلیانس» را در بازارهای جهانی توسعه بخشند .

مدل شاسی بلند «برلیانس» یک کپی کاری ماهرانه از «ب‌ام‌و X1» محسوب می‌شود، اما در «H330» پای نوآوری به میان آمده است.

در نمای جلویی H330 با یک درب موتور حجیم روبرو هستید که با توجه به ارتفاع خودرو و خطوط باد کرده اگرH330  را در آینه خودرویتان مشاهده کنید تصور اینکه یک شاسی بلند پشت سر شما قرار دارد دور از ذهن نیست. سپر جلو دارای خطوط زیادی است که در پایین آن مه‌شکن‌های دایره‌ای شکل جا خوش کرده‌اند. در نمای بغل هم به خطوط سیال و پف کرده گلگیرها بر می‌خوریم.

همچنین خطوط ایجاد شده در زیر و بالای درب‌ها طراحی نسبتا شلوغی را در ذهن تداعی می‌کنند و می‌توانست بهتر از این‌ها برای نمای جانبی وقت صرف شود.

زمانی که به قسمت عقب خودرو که می‌رسیم تمام معادلات به هم می‌ریزد! جایی که هیچ هماهنگی با طرح کلی بدنه را ندارد و کمی بیننده را ناامید می کند.چراغ های عقب در قسمت بالایی خودرو تعبیه شده‌اند که ارتفاع خودرو را بلندتر از حد معمول جلوه می‌دهند و دو چراغ دنده عقب که پایین سپر جای گرفته‌اند داری طرحی ناهماهنگ با بدنه است.

برلیانس با ارائه مدل H320 نسخه هاچ‌بک این خودرو را هم روانه بازار کرده است تا این مدل بیش از پیش تکمیل گردد. در مجموع چهره برلیانس آنقدر تازه و جدید است که عابران نیم نگاهی به این خودرو داشته باشند.

نمای داخلی زشت یا زیبا…؟
نمای داخلی با ترکیب پارچه و پلاستیک فشرده به رنگ کرم و هماهنگ شدن با رنگ مشکی قسمت بالایی داشبورد، بد نیست  اما ساده بودن داشبورد و نبود هیجان در قسمت داخلی خودرو خسته کننده به نظر می‌رسد.

جنس به کار رفته در داشبورد و قطعات کابین از کیفیت نسبتا پایینی برخوردار است

صفحه کیلومتر سه‌بعدی خودرو که شکلی دایره‌ای دارند ما را یاد مزدا۳ و هیوندای توسان می‌اندازد. البته با کمی اختلاف در وضعیت قرارگیری شاخص‌های خودرو. نور پس زمینه ادوات و صفحه کیلومتر به رنگ زرد است و همچنین با روشن کردن خودرو  نور صفحه کیلومتر روشن می‌شود.

در طراحی کنسول‌ها و داشبورد از شلوغ‌کاری خبری نیست و جنس به‌کار رفته چنگی به دل نمی‌زند. تعبیه یک جا عینکی در بالای درب راننده و جای بطری در قسمت پایین درها از جزییات نمای داخلی به شمار می‌رود.

اینکه به طراحی کابین H330 نمره قبولی را بدهیم یا از آن ایراد بگیریم باید به فاکتورهایی از جمله قیمت خودرو و رقیبان چینی و همچنین سلیقه مشتریان  توجه کرد که خود نیز یک امر سلیقه‌ای محسوب می‌شود.

صفحه کیلومتر سه بعدی خودرو که شکلی دایره‌ای دارد همین قسمت در مزدا۳ را تداعی می‌کند

پس از باز شدن درها پشت فرمان نشسته و با تنظیم صندلی‌های دستی کمی در گودی فرو می‌رویم. بعد از آشنایی با کلیه ادوات و کلیدها اقدام به استارت پیشرانه می‌کنیم. در مورد استارت پیشرانه بد نیست بدانید که در نوع خود جدید و جالب است یک اهرم کوچک را باید چرخاند تا موتور استارت بخورد و اگر این اهرم را از جای در آورید می‌توانید از کلید خودرو برای استارت استفاده نمایید.

نمونه مورد آزمایش از گیربکس اتوماتیک، سیستم ورود بدون کلید، سانروف و برخی از تجهیزات ایمنی و راحتی سود می‌برد. بعد از استارت پیشرانه ۱٫۵ لیتری روشن می‌شود. دکمه Lever یا رها کننده گیربکس که همانند خودروهای سنگین، بزرگ است را فشار داده و دنده را از وضعیت پارک در حالت D قرار می‌دهیم.

خودرو بصورت آرام اقدام به حرکت می‌کند، رفته رفته پا را بر روی پدال گاز فشار داده تا جایی که زوزه خاصی بین دور موتور ۲ تا ۳ هزار از موتور به گوش می‌رسد که سوال برانگیز است. بعد از آن در دور موتور بالاتر صدای موتور به خوبی قابل حس است.

گیربکس وظیفه خود را به خوبی انجام می‌دهد. در هنگام رانندگی پرگاز دورموتور تا محدوده ۵۵۰۰ بالا رفته و دنده‌ها یکی پس از دیگری تعویض می‌شوند اما در رانندگی هیجانی یک ضعف کوچک بین هماهنگی پیشرانه و گیربکس حس می‌شود که قابل اغماض است.

قدرت و کشش موتور در دنده‌های ۱ و ۲ قابل قبول است، اما در دنده ۳ و ۴ با کمبود گشتاور مواجه هستیم که قطعا  در مسیرهای برون شهری و کوهستانی آزار دهنده خواهد بود. با توجه به سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و فنر پیچشی در عقب، همانند دیگر هم وطنان چینی رانندگی کمی خشک بنظر می‌رسد.

منبع : پارس خودرو

سخنی کلی از دنا جانشین خودروی سمند

در میان خودروهایی که اخیرا در داخل به تولید می رسند اتومبیل «دنا» یک خودرویی جدید و با سطحی از امکانات خوب می باشد .

تنها ایرادی  که می توان به خودروی «دنا» گرفت همان قضیه استفاده کردن از پلت فرم قدیمی و پر از اشکال خودروی «سمند» می باشد و همین موضوع برای همه جای سوال می باشد که چرا کمپانی «ایران خودرو» اصرار بر تولید خودروهایش بر سر این پلت فرم دارد.

 شاید اگر به جای برخی از این تغییرات که به نوعی به زور روی اتاق «سمند» سوار شده اند، سعی در تغییر کلی و بنیادی در این اتاق انجام می گرفت نتیجه ای امیدوار کننده تر و آینده نگرانه تر حاصل می شد، چراکه «دنا» نیز همچنان همان اشکالات بزرگ طراحی که در «سمند» وجود داشت را با خود همراه دارد و چه بسا با طویل تر شدن خودرو این مشکلات پیش از پیش خودنمایی کنند.

 اما با این وجود دنا نمایانگر آن است که ایرانخودرو هنوز به فکر تغییر و ارتقا خودروهای خود است که این موضوع در نوع خود نکته ای بسیار خوشحال کننده خواهد بود و می توان امیدوار بود که در آینده ای نزدیک خودروهایی از تولید کنندگان داخلی ببینیم که حداقل بتوان آن ها را در رنکینگ بازار خودرو جای داد. به هر روز علاقه مندان به عالم چهار چرخه های پر زرق و برق، با اشتیاق زیاد در انتظار حضور این جلد جدید برای پلتفرم پژو ۴۰۵ در بازار هستند.

مشخصات فنی دنا

 از دیگر نکات مبهم در پروژه NX7 یا همان دنا، بشخ فنی ان است آنچه در خروجی خبرگزاری های منسوب به ایران خودرو در باره مشخصات فنی این خودرو ذکر شده، آن است که دنا با دو پیشرانه مختلف قابل سفارش خواهد بود پیشرانه اول موتور EF7 یا همان نسل اول موتور ملی است. EF77 موتوری است با ظرفیت ۱۶۴۸ سی سی و پایه گازسوز که طبق ادعای ایران خودرو توانایی تولید ۱۰۵۵ اسب بخار قدرت با گاز و ۱۱۰۰ اسب بخار با بنزین را داراست.

 این موتور که در حال حاظر روی انواع سمند، پارس و رانا قابل سفارش است، در بازار به موتوری نه چندان پرتوان و در عین حال کم مصرف و کم استهلاک اما به شدت پر هزینه و با تعمیرات و نگهداری دشوار مشهور است.

 موتور دیگری که برای دنا در نظر گرفته شده و به احتمال زیاد اولین سری دنا با این موتور به بازار خواهد آمد، موتوری است کاملا جدید که در واقعا همان EF7 اما مجهز به توربو شارژر است. این موتور که فعلا EF7 Turbo نام گرفته، میتواند با سوخت بنزین و گاز در دور موتور ۵۵۰۰، ۱۵۰ اسب بخار را به تولید برساند در ضمن گشتاور ۲۱۵ نیوتون متری آن در دورهای ۲۲۰۰ تا ۴۸۰۰، نوید خودرویی بسیار چالاک و پرشتاب را می دهد.

 طبق یک قرار داد بین ایرانخودرو و(FEV Motorentechnik) برای آموزش متخصصان ایرانی ابتدا موتور EF7 با نظارت ایرانی ها توسط گروه آلمانی F.E.V GmbH تولید می شود، سپس موتور EF7Turbo به عنوان محصولی مشترک طراحی و ساخته می شود و در نهایت موتور EF4 با ظرفیت ۱۴۰۰ سی سی با نظارت گروه آلمانی و توسط ایرانی ها برای خودروهای کوچکتر ایرانخودرو تولید خواهد شد.

 لذا بر خلاف موتور EF7 آلمانی، این موتور دوم که محصول مشترک ایرانی ها و آلمانی هاست هنوز در بازار رونمایی نشده است و مشخص نیست که رویکرد مصرف کنندگان نسبت به آن چگونه خواهد بود. نکتهدیگر اینکه با توجه به نیمه ایرانی بود این موتور، معلوم نیست باید منتظر یک موتور توربوشارژدار پرقدرت و با کیفیت اما با هزینه تعمیرات و نگهداری کم باشیم و یا اینکه موتوری با خطاها و اشکالات رفع نشدنی و فراوان و هزینه های سرسام آور پا به عرضه خواهد گذاشت.

 از لحاظ امکانات و تجهیزات، آنچه ایرانخودرو در مورد دنا ادعا کرده اگر عملی شودف دنا را به واقع باید مجهزترین خودروی داخلی دانست. وجود ایربگ های جلو و جانبی، ترمز ABS با پوستر MBA و سامانه EBD ( توضیع الکترونیکی نیروز ترمز)، میل فرمان جمع شونده حین تصادف، سیستم تهویه اتوماتیک، فرمان الکترونیک، سیستم کمک پارک عقب، مانیتور چند رسانه ای با کنترل روی فرمان، شیشه های رنگی سولار، برخورداری از سیستم مالتی پلکس و امکان تجهیز به سامانه ناوبری ماهواره ای ( GPS ) از جمله مواردی است که علاوه بر تجهیزات دیگر انواع سمند بر روی دنا وجود خواهد داشت.

منبع : سمند

بررسی ایمنی خودروی رنو مگان ۲۰۱۷

بررسی امنیت خودروی «رنو مگان» ۲۰۱۷ :

خودروی «رنو مگان» ۲۰۱۷ موفق شده است پنج ستاره ایمنی را از سازمان EURONCAP اخذ نماید .

در واقع این خودرو از لحاظ ایمنی عالی عمل کرده است و باید گفت که کمپانی «رنو» از هیچ چیزی برای این خودرو در مبحث امنیت کم نگذاشته است .

خصوصیات و ویژگی های امنیتی که کمپانی «رنو» برای خودروی «مگان» جدیدش تعبیه نموده است به شرح ذیل می باشد :

1. سیستم نیروی ترمز الکترونیکی EBD
2. کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)
3. سیستم ترمز کمکی سطوح شیب دار HSA
4. سیستم ضد قفل ترمز ها ABS
5. کیسه هوای دو مرحله ای تطبیقی راننده و سرنشین جلو
6. سیستم تعدیل و ضد لرزش ASR
7. کیسه هوای پرده و جانبی در جلو و عقب
8. ترمز پارک الکترونیکی
9. سیستم ایزوفیکس
10. سیستم مانیتورینگ فشار باد تایر ها (TMPS)
11. کیسه قفسه سینه برای راننده و سرنشین جلو

پیشرانه و مشخصات فنی «رنو مگان» ۲۰۱۷ :

همانند کارخانه‌های آمریکایی، وسایل نقلیه «رنو» هم لیستی از موتورهای مختلف را دارند که در مورد«مگان» سدان هم ۵ موتور متفاوت برای مشتریان در نظر گرفته شده است.

اولین نوع موتور بنزینی ۱.۶ لیتری با توان ۱۱۵ اسب بخار، گشتاور ۱۵۶ نیوتن‌ متر و جعبه دنده دستی ۵ سرعته یا ۱.۲ لیتری توربوشارژ با توان ۱۳۰ اسب بخار، گشتاور ۲۰۵ نیوتن متر با جعبه دنده دو کلاجه ۷ سرعته یا ۶ دنده دستی تولید می‌شوند. مصرف سوخت برای موتور ۱.۶ و ۱.۲ لیتری به ترتیب برابر با ۶.۳ و ۵.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر رانندگی و خروجی دی‌اکسید کربن ۱۴۲ و ۱۲۲ گرم در هر کیلومتر است.

 

موتورهای دیزلی ۳.۷ لیتری با سه توان ۹۰ اسب بخار و گشتاور ۲۲۰ نیوتن‌ متر، ۱۱۰ اسب بخار و گشتاور ۲۶۰ نیوتن متر و ۱۳۰ اسب بخار و گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر با گیربکس دستی ۶ دنده موجودند که برای موتور دیزلی با توان ۱۱۰ اسب بخار می‌توان گیربکس ۶ دنده دو کلاجه را هم سفارش داد. مصرف سوخت برای موتورهای دیزلی به طور میانگین ۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر و خروجی دی‌اکسید کربن ۱۰۳ گرم در هر کیلومتر هست.

قیمت رنو مگان ۲۰۱۷ :

رنو با ارائه سدان اسپرت مگان توانسته جایگاه خود را در میان خودروسازان بزرگ دنیا تثبیت کند؛ هنوز این کارخانه‌ فرانسوی قیمتی برای رنو مگان ۲۰۱۷ اعلام نکرده است، اما با دانستن قیمت هاچ‌بک ۲۳۹۵۶ دلاری و مدل اسپرت Tourer ۲۵۳۲۴ دلاری می‌توان حدس زد که سدان  رنو مگان باید قیمت حدود ۲۵۵۰۰۰ دلار داشته باشد، اما به زودی در سال آتی میلادی قیمت آن اعلام خواهد شد.

منبع : رنو

مقایسه قابلیت اطمینان تویوتا کمری 2016 با کیااپتیما 2016

بررسی قابلیت اطمینان دو خودروی «تویوتا کمری 2016» با «کیااپتیما 2016» :

براساس رتبه های اطمینانی که خودروهای «تویوتا کمری»2016 و «کیا اپتیما» 2016 از جی دی پاور اخذ نموده اند خودروی «کیا اپتیما» رتبه ی اطمینان پایین تری از متوسط را کسب کرده است و خودروی «تویوتا کمری» رتبه ی اطمینان بالا تر از متوسط را گرفته است .

خودروی «کیا اپتیما» 2016 از بعد مکانیکی شباهت زیادی به مدل سال قبلی اش دارد اما باز با این وجود مدل 2016 آن شبیه به مدل قبلی اش نمی باشد و پیشرفت زیادی را تجربه کرده است .

«اپتیما»ی سال گذشته نیز همین رتبه را در این زمینه داشت.

از نظر پوشش گارانتی، «اپتیما» از «کمری» خیلی جلوتر است.

در حالی که کمری گارانتی بدنه ۳ ساله یا ۵۷۶۰۰ کیلومتری و گارانتی حفاظت از موتور ۵ ساله یا ۹۶۰۰۰ کیلومتری را ارائه می دهد، گارانتی های آپتیما شامل گارانتی بدنه ۵ ساله یا ۹۶۰۰۰ کیلومتری و گارانتی فوق العاده موتور ۱۰ ساله یا ۱۶۰۰۰۰ کیلومتری می شود.

در نتیجهدر این قسمت برنده نداریم. چون اگرچه کمری، آپتیما را در قابلیت اطمینان به راحتی شکست می دهد؛ اما نمی توانیم در مورد مدل های جدید هنوز اظهار نظر کنیم و از طرفی گارانتی کیا بهتر از تویوتا است.

مصرف

هر دو مدل های کمری و آپتیما چند حق انتخاب برای موتور به خریداران می دهند. مدل های ساده آپتیما از یک موتور ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری با ۱۸۵ اسب بخار نیرو استفاده می کنند که دارای مصرف سوخت ۹٫۸۵ لیتر در صد کیلومتر در شهر و ۶٫۷۵ لیتر در صد کیلومتر در بزرگراه است. در عین حال، مدل ساده کمری موتور ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری با ۱۷۸ اسب بخار نیرو دارد که مصرف سوخت آن ۹٫۴۶ لیتر در صد کیلومتر در شهر و ۶٫۷۵ لیتر در صد کیلومتر در بزرگراه است.

اگر می خواهید کارایی خودرویتان را بهینه کنید، پس باید مدل هیبریدی را انتخاب کنید. مدل آپتیماهیبریدی ۲۰۱۶ هنوز عرضه نشده است، اما به زودی به بازار خواهد آمد و باید قاعدتا مصرف سوخت سال گذشته خود را که ۶٫۵۷ لیتر در صد کیلومتر در شهر و ۵٫۹۱ لیتر در صد کیلومتر در بزرگراه بود را بهبود بدهد. آخرین مدل کمری هیبریدی دارای مصرف سوخت ۵٫۵ لیتر در صد کیلومتر در شهر و ۶٫۷۵ لیتر در صد کیلومتر در بزرگراه است.

وقتی صحبت از مصرف سوخت می شود، آخرین مدل آپتیما یک برگ برنده دیگر نیز دارد. یک مدل اکوی با مصرف سوخت بهینه که برای خریدارانی که نمی خواهند هزینه اضافی برای یک آپتیمای هیبریدی پرداخت کنند طراحی شده است. اکو از یک موتور ۴ سیلندر توربوشارژ ۱٫۶ لیتری با ۱۷۸ ساب بخار نیرو استفاده می کند و دارای نرخ مصرف سوخت ۸٫۴۴ لیتر در صد کیلومتر در شهر و ۶٫۰۶ لیتر در صد کیلومتر در بزرگراه است. که از همه مدل های بنزینی دیگر آپتیما و کمری بهتر است.

بنابراین شما کدام را انتخاب می کنید؟ از نظر مصرف سوخت کلی، کمری هیبریدی انتخاب برتری است، اما اگر قصد دارید پول ذخیره کنید، آپتیما اکو می تواند جایگزینی عالی برای مدل گران قیمت هیبریدی باشد.

منبع : کیاموتورز

مقایسه پراید ۱۱۱ با ام وی ام ۱۱۰

بنابر گزارش ارائه شده توسط بازار :

شرایط و موقعیت بازار خودروهای کشور ما به گونه ای می باشد که تنوع برای خودروهای ارزان قیمت به شدت پایین است و این در حالی است که بیشتر خریداران خودرو در رنج قیمتی زیر ۳۰٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان قرار گرفته اند .

در این بین خودروی « پراید » یکی از پرفروش ترین خودروهاست که مردم به دلیل بودجه کم به ناچار سراغ این خودرو می روند ولی امروزه با وارد شدن خودروهای چینی به بازار خودروی کشورمان سبب شده است تا مقداری از پایین بودن تنوع خودروی ارزان قیمت در کشورمان کاسته شود .

از مهم ترین تغییر در معاملات خودروهای زیر ۳۰ میلیون تومان، می توان به عرضه «ام وی ام ۱۱۰» یا همان  کپی چینی «ماتیز» در ایران اشاره کرد.

الببته همان طور که این روزها از خبرها پیداست، بازار خودروهای کوچک و ارزان قیمت ایران در چند سال آینده قرار است دست خوش تغییرات قابل توجهی شود.

فعلا تا عملی شدن وعده ها و وقوع این اتفاقات خوب، تصمیم گرفتیم ۲ هاچ بک ارزان قیمت بازار را در مقابل یکدیگر قرار دهیم. البته ام وی ام ۱۱۰۰ با مدل جدید جایگزین شده و هاچ بکی دیگر از خانواده پراید به اسم تیبا ۲۲ نیز به گروه خودروهای ارزان قیمت بازار اضافه شده است.

پس به نوعی می توان گفت این مقایسه ای است بین دست دوم های ارزان قیمت بازار.

پراید ۱۱۱

پراید به عنوان یکی از قابل دسترس ترین و پرفروش ترین خودروهای بازار، در طول عمرش چند باری دست خوش تغییرات مختلفی شد که از جمله این پروژه ها می توان به پراید ۱۴۱ و پراید ۱۳۲ اشاره کرد. نسخه هاچ بک پراید اما دست نخورده باقی مانده بود تا آن که پراید ۱۱۱ هاچ بک یا همان مروارید در سال ۸۸ به عنوان جایگزینی برای پراید هاچ بک معروف به بازار آمد.
پلت فرم و استخوان بندی ۱۱۱ تفاوتی با پراید هاچ بک ندارد، اما در قسمت هایی از بدنه و فضای کابین دست خوش تغییراتی شده و امکاناتی جدید به آن اضافه شده تا کمی برای مخاطبان اش تنوع ایجاد کند.

از مهم ترین تغییرات بدنه نسبت به پراید هاچ بک می توان به ملحقات قسمت جلو، چراغ ها، سپر و جلوپنجره که از پراید ۱۳۲ قرض گرفته شده اند و تغییراتی در قسمت عقب از جمله تغییر فرم شیشه عقب، چراغ ها و سپر عقب اشاره کرد.

ظاهر ۱۱۱ نسبت به ام وی ام ۱۱۰ بزرگ تر اما قدیمی تر به نظر می رسد. هم چنین درزهای عجیب و غریب بین قطعات بدنه خبر از مونتاژ ضعیف ۱۱۱۱ می دهند. داخل کابین نیز وضعیت نسبت به پراید هاچ بک متفاوت است و با تغییراتی در کنسول جلو و صندلی ها سعی در به روزرسانی ۱۱۱ شده. البته رنگ بندی بی روح کابین در مقابل کابین کرم رنگ ام وی ام معمولی تر به نظر می رسد و کیفیت پایین قطعات و متریال  استفاده شده در ساخت کابین به شدت به اصطلاح توی ذوق می زند. هم چنین مونتاژ ضعیف قطعات باعث شده تا پس از مدتی سر و صدای اضافی از نقاط مختلف کابین به گوش برسد.

البته صندلی ها نسبت به ارزش خودرو، کیفیت مناسبی دارند و از صندلی های ام وی ام راحت تر هستند. فضای کابین و صندوق بار نیزاز ام وی ام ۱۱۰ بزرگ تر است. پراید ۱۱۱ مثال سایر اعضای خانواده پراید، یک پیشرانه ۱۳۲۳ سی سی را در دل خود جای داده که علی رغم حجم و مصرف سوخت بیش تر از ام وی ام ۴ سیلندر، قدرت نسبتا کم تری تولید می کند. توان پیشرانه پراید به ۶۲ اسب بخار می رسد که برای رفت و آمدهای شهری با این هاچ بک سبک وزن مناسب به نظر می رسد.

مجموعه جلوبندی اما ضعف های اساسی دارد و به مرور زمان دچار مشکلاتی می شود. در مدل SX امکانات جدیدی نظیر سیستم ترمز ABS، فرمان هیدرولیک و کیسه هوا اضافه شده اما ۱۱۱ هم چنان در بحث ایمنی مثل رقیب اش ام وی ام ۱۱۰ قابل اعتماد نیست و بدنه اش دلیلی برای مقاومت در برابر ضربات وارده نمی بیند و همه چز را به سرنشینان متحول می کند!
ام وی ام ۱۱۰

ام وی ام ۱۱۰ یا همان ماتیز چینی، از اولین نمایندگان سرزمین اژدها بود که با تکیه بر ظاهر شبیه با ماتیز محبوب، طرفداران زیادی در بازار ایران به دست آورد. چراغ های دوار و فرم مدرن تر بدنه ۱۱۰، ترکیبی هماهنگ تر و زیباتر از ۱۱۱ را برایش به ارمغان آورده. البته نمی توان به طراحی این هاچ بک چینی نمره قبولی داد. چرخ های کوچک، درها و پنجره های جانبی بزرگ باعث می شوند نتوانید بیش از چند دقیقه به ظاهر ۱۱۰ نگاه کنید! البته در مدل جدید که با نام ۱۱۰ اس شناخته می شود، وضعیت ظاهری خیلی بهتر از قبل شده و می توان گفت از نظر ظاهری، این مدل یک سر و گردن از رقیب اصلی اش یعنی تیبا ۲۲، بالاتر  است.

البته ابعاد بزرگ درب ها، علی رغم اندازه کوچک بدنه، سوار و پیاده شدن به کابین را آسان کرده اند. هم چنین پنجره های بزرگ و رنگ بندی کرم رنگ کابین باعث می شوند تا فضای کابین بزرگ تر از آن چه هست به نظر برسد.

هنگام سواری با ام وی ام ۱۱۰ حس می کنید داخل یک آکواریوم قرار گرفته اید! دید به اطراف مناسب است. هم چنین کیفیت ظاهری و مونتاژ قطعات کابین بهتر از ۱۱۱ به نظر می رسد. البته با کیفیت پایین اکثر قطعات کابین همان سر و صداهایی که در کابین ۱۱۱ شنیده می شود را برای این هاچ بک چینی نیز به ارمغان می آورد. ام وی ام۱۱۰ در انواع مدل های مجهز به پیشرانه های ۳ و ۴ سیلندر در بازار ایران عرضه شده از نظر فنی و در مقام مقایسه، ام وی ام ۱۱۰، ۴ سیلندر در کنار پراید ۱۱۱ قرار می گیرد.

پیشرانه ۱۱۰۰ سی سی ام وی ام علاوه بر مصرف کم تر سوخت نسبت به پراید، قدرت بیش تری معادل ۶۷ اسب بخار تولید می کند. کارکردن پیشرانه از پیشرانه پراید ۱۱۱ روان تر است. اما در بحث واکنش پدال گاز و انتقال حس چابکی بیش تر، پراید ۱۱۱ از ام وی ام ۱۱۰ برتر است. تایرهای کوچک و سیستم تعلیق ضعیف، ضربات مسیر ناهموار را به کابین منتقل می کنند.

اما در رانندگی طولانی حس نرمتر بودن تعلیق ام وی ام نسبت به پراید قابل لمس است. البته از نظر پایداری و قدرت مانور، ام وی ام ۱۱۰ با توجه به تایرهای نازک و کوچک و فرم قوطی کبریتی شکل بدنه، در پس پراید ۱۱۱ قرار می گیرد و در سرعت های بالا و تغییر مسیرهای ناگهانی حسابی باید حواس تان به رفتارتان باشد چرا که ام وی ام ۱۱۰ منتظر تلنگری برای چپ شدن است! و نکته آخر در مقام مقایسه با پراید ۱۱۱ این که، بازار خرید و فروش نسخه های دست دوم ام وی ام ۱۱۰ نسبت به پراید ضعیف تر است.

پیشنهاد نهایی

این ۲ هاچ بک ارزان قیمت با تکیه بر ویژگی هایی نظیر مصرف سوخت پایین، ابعاد جمع و جور، لوازم جانبی فراوان در بازار و راحتی تعمیر پیشرانه و سیستم فنی شان، طرفداران زیادی دارند و اگر هم کمی خوش بین باشیم، نسبت به سایر ارزان قیمت های بازار، جوان پسندتر هستند. البته باید دید با ورود رقبای ارزان قیمت به بازار، باز هم بازار خرید و فروش این ۲ هاچ بک نام آشنا داغ می ماند یا خیر!

منبع : پراید