قیمت MVM 315 هاچ بک

کمپانی «مدیران خودرو» برای آنکه به مشتریان قشر جوان خود نشان دهد که به فکر آن ها هم هست اتومبیل «ام وی ام 315» را که این کمپانی در تولیدش موفق شده بود را دچار تغییر و تحولاتی کرد و با افزودن تجهیزاتی به آن این خودرو را در قالب هاچ بک روانه بازارها کرد .

با وجود آنکه کمپانی «مدیران خودرو» تجهیزات و امکاناتی را به خودروی «ام وی ام 315» اضافه کرده است اما کماکان قیمت این خودروی جدید مناسب می باشد .

طراحی داخلی این خودرو بسیار شیک و مدرن می باشد و از امکانات بروز دنیا برخوردار است. از ویژگی بارز «ام وی ام 315» هاچ بک جدید مصرف سوخت کم می باشد.

این خودرو از طراحی داخلی بی نظیری برخوردار میباشد به طوری که میتوان ظرافت و زیبایی را در وسایل بکار رفته میتوان به وضوح روئت کرد.صندلی های نرم و راحت این خودرو،کیفیت داشبورد، فضای داخلی دلنشین و زیبا سبب شد تا این خودرو یک انتخاب خوب در بین طرفدارانش باشد.

مشخصات فنی ام وی ام 315 هاچ بک

نوع موتور:4 سیلندر

حجم موتور:1497 سی سی

حداکثر قدرت:107 اسب بخار

حداکثر گشتاور:140 نیوتون متر

شتاب ۰تا۱۰۰ کیلومتر در ساعت:14 ثانیه

حداکثر سرعت:170 کیلومتر در ساعت

ظرفیت باک:50 لیتر

طول خودرو:4.18 متر

عرض خودرو:1.68 متر

ارتفاع خودرو1.48 متر

تاریخ	کف قیمت	سقف قیمت
قیمت روز	44,000,000	44,200,000

تاریخ بروزرسانی: 28 December,2016

منبع : ام وی ام 

لیفان در صنعت اتومبیل سازی چین

در صنعت اتومبیل سازی چین یک کمپانی جدید که به صورت خصوصی اداره می شود وجود دارد که نام آن «لیفان» می باشد .

اگر بخواهیم محصولاتی را که این کمپانی «لیفان» تولید می کند را نام ببریم می توانیم به موارد زیر اشاره نماییم :

خودرو _ موتورسیکلت _ موتورهای بنزینی _ ون با سایز کوچک _ کامیون در اندازه های کوچک

کمپانی « لیفان » را در سال 1992میلادی به وجود آوردند .

اولین خودروی تولیدی این شرکت «لیفان 520» بود که در سال 2005 معرفی گردید و پس از مدت اندکی مونتاژ آن در ایران هم آغاز شد.

سایر محصولات این شرکت شامل مدل‌های 620، 720، i520، 530، X60، X50 و آخرین محصول آن نیز لیفان 820 می‌باشد که در نمایشگاه سال 2014 رونمایی گردید [6]. با توجه به سیر سریع محصولات این شرکت از مدل 520 تا 820 می‌توان آینده بسیار درخشانی را برای این شرکت در نظر گرفت.

لیفان خودروهایش را در بازارهای 50 کشور دنیا ارائه می‌کند. این شرکت در سال 2013 با صادرات 60 هزار خودرو در مقام سوم صادرات خودروی چین ایستاد

کرمان موتور

مونتاژ کننده خودروهای لیفان در ایران شرکت کرمان موتور است. این شرکت با ارائه محصولات باکیفیتی مانند دوو سیلو و ماتیز در گذشته،‌ به همراه خدمات پس از فروش مناسب، توانست خاطره خوبی در ذهن مصرف‌کنندگان ایرانی به جا بگذارد. اما با اتفاقاتی که برای این شرکت افتاد، کرمان موتور تا مرز ورشکستگی پیش رفت و حتی برای مدت‌ها محصولی را ارائه نمی‌کرد. تا اینکه همکاری با شرکت لیفان توانست شروعی دوباره برای این شرکت مونتاژگر وطنی باشد.

لیفان 620

مدل 620 لیفان به‌نوعی فرشته نجات کرمان موتور بود. این شرکت پس از ناکامی‌های فراوان و عرضه نه‌چندان مناسب لیفان 520، نیاز به یک شوک قوی داشت تا دوباره به روزهای اوج خود برگردد و 620 همان شوک بزرگ بود. در چین این خودرو فقط با موتور 1600 (در دو نوع ترایتک و LF841Q3) و سه مدل اکونومی، کامفورت و لاکچری عرضه می‌شود که به نظر می‌رسد در ابتدا مدل کامفورت با موتور 1600 سی‌سی ترایتک وارد ایران شد.

لیفان 620 که در سال 2009 به بازار عرضه شد، در چین، برزیل، روسیه، ویتنام و چندین کشور دیگر به فروش می‌رسد. در روسیه این خودرو با نام لیفان سولانو (Solano) مونتاژ می‌شود و به فروش می‌رسد. شرکت ایتالیایی مارتین موتورز (Martin Motors) هم این خودرو را جهت عرضه در بازارهای اروپایی با عنوان MM620 در سایت خود که در تونس واقع است به تولید می‌رساند.

لیفان 620 در سال 89 به ایران وارد شد و در ابتدای ورود به ایران ظاهر جذاب و مدرن به همراه موتور کم‌مصرف و امکانات رفاهی مناسب توانست برگ‌های برنده این ماشین باشد و به‌سرعت فروش آن رو به افزایش رفت.

به دلیل امکانات پایین و قدرت کم موتور 1600 سی‌سی، کرمان موتور تصمیم به عرضه مدل 1800 سی‌سی با کد LFB479Q و تکنولوژی زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT) در سطح امکانات لاکچری گرفت. همچنین با افزایش امکانات رفاهی، لیفان 620 را به‌عنوان یک محصول ویژه در بازار کم تنوع و پر از مدل‌های قدیمی و تکراری ایران مطرح کرد.

منبع : لیفان 

بررسی خودروی رنو ساندرو

مدت زمانی بود که خودروسازان چینی بازارهای خودرویمان را قبضه کرده بودند و خودروسازان اروپایی از کشورما فاصله گرفته بودند اما حالا دوباره فرانسوی ها قصد وارد نمودن خودروهای خوب و ارزان قیمتشان را به کشورمان دارند.

در خصوص ارزان قیمت بودن خودروهای فرانسوی باید گفت که فاکتور ارزان بودن بعد از آنکه وارد کشور ما می شوند به کلی حذف می گردند!

برند «داچیا» از چند سال پیش محصولاتش را با آرم «رنو» در کشورمان به فروش می رساند . در واقع برند «داچیا» یکی از زیربرندهای «رنو» محسوب می گردد .

از جمله خودروهایی که به صورت مذکور در کشورمان به فروش می رسید خودروهای «داستر» و « لوگان» بوده است و هم اکنون نیز خودروی جدیدی به نام « ساندرو» وارد لیست خودروهای «داچیا_رنویی» شده است .

داچیا استعداد خاصی در تولید خودروهای ارزان قیمت دارد و در سال ۲۰۰۴ ارزان‌ترین سدان و در سال ۲۰۰۶ ارزان‌ترین ماشین هفت نفره جهان را ساخت. اما بعد از مدتی تصمیم گرفت خودرویی برای جوانان با جیب‌های کوچکتری بسازد و نتیجه‌ آن شد نسخه هاچ بک لوگان که ساندرو نام گرفت و از سال ۲۰۰۸ تولید آن انجام می‌گیرد. در ادامه به بررسی این خودرو می‌پردازیم تا ببینیم ارزش این هاچ‌بک به نسبت دیگر رقبا چقدر است؛ ماشینی که با قیمت ۴۳ میلیونی، البته دیگر ارزان قیمت نیست.

طراحی خارجی

با خریده شدن داچیا توسط رنو و حضور طراحان رنو در این شرکت، هنوز دیدن یک خودروی زیبا از این شرکت به شکل یک آرزو باقی مانده است. البته منظور این نیست که خودروهای کمپانی رومانیایی زشت هستند، اما طراحی در اولویت آخر برای تولید خودرو در این شرکت است.

ساندرو نیز چهره خیلی بدی ندارد و در قسمت جلو، شکل قورباغه‌ای آن هرچند مدرن نیست ولی نسبتا قابل قبول است.

درنمای کناری نیز اگر قسمت بعد از درب‌های عقب را در نظر نگیریم، شکل مورد تاییدی دارد. اما قسمت مذکور ظاهری بد را به این بخش داده و گویی یک ماشین سدان را به زور هاچ بک کرده‌اند و اصلا زیبا نیست.

اما وقتی از این قسمت بدریخت گذر می‌کنیم، به عقب خودرو می‌رسیم که زیباترین بخش ماشین است. چراغ‌های این بخش زیباترین طراحی را در بین خودروهای رومانی دارند و شیشه بزرگ عقب به زیبایی و دید راننده کمک به‌سزایی خواهد کرد.

 منبع : پارس خودرو

بررسی تخصصی سمند سورن

خودوری «سمند» دیگر خیلی قدیمی شده بود برای همین هم طراحان به فکر بهبود بخشیدن این خودرو افتاده بودند .

طراحان کمپانی «ایران خودرو» در نخستین ارتقایی که برای خودروی «سمند» به وجود آوردند هدفشان این بود که این خودرو را بیشتر به سمت خودروهای با طراحی آلمانی بکشانند .

این طراحان می خواستند که همه فاکتورها به سوی اتومبیل های قدیمی تر بنز و بی ام و و فولکس واگن کشیده شود از این رو هم نتیجه تلاش های این طراحان کمپانی «ایران خودرو» خودروی «سمند سورن» شد.

«سمند سورن» برای مدت کوتاهی توانست تا حدود بسیار کمی خلا وجود چهره جدید برای خودروی ملی را پر کند، اما این تغییر چهره خیلی ساده تر از آن بود که بتواند برای زمانی زیادی به عنوان یک چهره جدید شناخته شود و خیلی زود در کنار دیگر اعضای خانواده «سمند» به عنوان یکی از تکراری ترین چهره های خیابان های ایران قرار گرفت.

به همین دلیل کارخانه ایران خودرو بر آن شد تا چهره ای دیگر و جدیدتر از سمند  ارائه دهد. لذا این بار نژاد آلمانی سمند را رها کرده و به سراغ خودروی سامورایی این طرح کهنه برزیلی رفت تا با تلفیق آن با دیگر طرح های ژاپنی و کرده ای چهره ای جدید و متفاوت از سمند را معرفی کنید.

برای این مهم در بخش های مختلف طرح های گوناگونی انتخاب شد تا کپی بود طرح درهمان دید اول ذوق بیننده را کور نکند. به همین دلیل خودروهای هوندا آکورد نسل A، میتسوبیشی لنسر، دوو لاستی و هیوندای سوناتا در قسمت های مختلف مد نظر قرار گرفتند تا خودرویی حاصل شود که امروزه در بروشورهای فروش ایران خودرو << دنا >> نامیده شود.

طراحی ظاهری دنا

 بیشترین مانوری که تا کنون ایرانخودرو روی پروژه NX7 خود که همان دنا است داده، در طراحی ظاهری آن است که مباحث دیگر مانند طراحی داخلی با مشخصات فنی فقط در حد ادعاهای این خودرو ساز باقی مانده و معلوم نیست تا چه حد در زمان حضور دنا در بازار به حقیقت بپیوندند. در واقع تنها بخش خودروی دنا که تا کنون بارها در محافل گوناگون خودرویی رونمایی شده است، طراحی ظاهری آن بوده و حتی مدل هایی که برای نمایش استفاده شده اند هیچکدام از داشبورد و کنسول جدید بهره نمی بردند.

اما دنا طراحی ظاهری به اندازه ای متفاوت و چشم گیر بود که موفق شد ذهن دوستداران خود را به دنبال خود بکشاند و آن ها را به گرفتن اطلاعات بیشتر از این خودرو ترغیب کند طرح دماغه این سمند شرقی، در واقع از دو خودرو مختلف برداشته شده است. خودروی اول از نسل جدید محصولات میتسوبیشی است. خودروی اول نسل جدید محصولات میتسوبیشی است، خودرویی که زمانی قسمت عقب سمند از روی اجداد آن طراحی شده بود، اما این بار طراحی قسمت جلو پنجره دنا از ای خودرو برگرفته شده است.

 اما دیگر بخش های طرح دماغه دنا که البته از نقاط قوت این خودروست. از خودرویی به نام دوو لاستی کپی برداری شده است، و از آنجایی که دوولاستی نیز خودرویی با دور گه کره ای و امریکایی است، لذا استفاده از طرح چراغ ها، درب موتور و نوک گلگیرهای این خودرو حس و حالی از خودروهای آمریکایی نیز به دنا داده است.

منبع : سمند 

طراحی ظاهری رنو مگان ۲۰۱۷

خودروهای «تالیسمان» و «کولیوس» که آخرین محصولات کمپانی «رنو» می باشند شباهت خیلی زیادی با خودروی «رنو مگان» جدید دارند .

اخیرا کمپانی « رنو» یک سبک و استایل خاص از طراحی اتومبیل هایش را در همه محصولاتش پیاده می کند .

اگر بخواهیم خودروی «رنو مگان» را از نظر ابعادی مورد بررسی قرار دهیم باید بگوییم که این خودرو دارای ابعاد زیر می باشد :

طول :۴.۶۳

عرض:۱.۸۱

ارتفاع : ۱.۴۴

اتومبیل «رنو مگان» ۲۰۱۷ دارای یک زیبایی خاص می باشد و همچنین در کنار این زیبایی اش با وقار هم می باشد .

طراحی خارجی سدان«رنو مگان »۲۰۱۷ تقریبا همانند «مگان» هاچ‌بک ۵۵ درب است. برای مثال چراغ‌های جلویی شکل C کشیده با  LED‌های دارای نور ۳ بعدی و چراغ‌های عقبی LED که مجهز به تکنولوژی نور ۳۳ بعدی قرمز رنگ با پهنای کم حتی روی درب صندوق عقب کار گذاشته شده؛ رینگ‌های ۱۸ اینچی ۵ پر خودرو را اسپرت‌تر و طول ۳۰ سانتی‌متر بیشتر از مدل هاچ‌بک فضای مناسبی را برای صندوق ماشین در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد.

مگان را باید یکی از خودروهای استراتژیک رنو دانست؛ مدلی که رنو در فرآیند طراحی هر نسل آن، زبان طراحی متحول شده به همراه استانداردهای نوینی در کیفیت سواری و ایمنی را ارائه داده است. نسل دوم رنو مگان مدلی آشنا برای ایرانی‌هاست. رنو با قدرت تر از گذشته به ایران باز گشته و می خواهد بازار را از وجود رقبایش پاک کند. خودرو هایی همچون رنو تلیسمان ، کولیوس سبک جدیدی از زبان طراحی رنو را به ایران آورده اند. این بار رنو آخرین نسل مگان را با تغییرات کلی به ایران آورده و قصد دارد موفقیت اش را دوباره تکرار کند.

طراحی داخلی رنو مگان ۲۰۱۷ :

برای سرنشینان جلو و عقب در رنو مگان ۲۰۱۷ ،جای شانه به ترتیب ۱.۴۴۱، ۱.۳۷۷ متر و جای آرنج به ترتیب ۱.۴۲۹ و ۱.۴۱۳ تعبیه شده است.

فضای ۲۱۶ میلی‌متر برای پاهای سرنشینان عقب که ۳۷ میلی‌متر بیشتر از مدل ۵ درب است.

صندلی‌های عقب با زاویه ۲۷ درجه کار گذاشته شده که فضای کافی برای بالای سر افراد قد بلند در عقب رنو مگان ۲۰۱۷  را فراهم می‌کند.

کابین  مگان جدید ، کیفیت بالای ساخت به همراه طراحی مدرن داخلی ، شما را مبهوت خود می کند. وقتی درب را می بندید اختلاف صدای بیرون و داخل کابین به طور واضحی خود را نشان می دهد.

اگر قبلاً در داخل کابین رنو تالیسمان  نشسته باشید ، با فضای کابین  Megan جدید احساس غریبی نخواهید کرد. در طراحی داخلیرنو مگان ۲۰۱۷  از سبک های بهره گیری شده در تلیسمان استفاده شده است ؛ یک مانیتور بزرگ ۸٫۷ اینچی در وسط داشبورد خودنمایی می کند که مغز متفکر مگان است که به شما این امکان را می دهد تا شرایط حاکم بر خودرو را مدیریت کنید.

نورپردازی ماهرانه LED داخلی ، صندلی هایی اسپرت مانند از جنس چرم مشکی یا پارچه سیاه رنگ با راه راه نقره ای که کیفیت مطلوبی دارند ، داشبورد کشیده شده و مسطح  از ویژگی های طراحی داخلی رنو مگان ۲۰۱۷ است.

منبع : رنو 

از بین خودروهای کیااسپورتیج و هیوندا توسان کدام را برگزینیم؟

اتومبیل های «کیا اسپورتیج» و «هیوندای توسان» از همه نظر به جز ظاهر و  طراحیشان خیلی به یکدیگر شباهت دارند .

از این رو می باشد که انتخاب کردن یکی از بین این دو خودرو کار بسیار سختی می باشد .

به دلیل شباهت های زیادی که «کیا اسپورتیج» و «هیوندای توسان» با هم دارند این  دو خودرو را برادران هم به شمار می آورند .

رنج قیمتی هر دو این خودروها هم به یکدیگر نزدیک است . بدین گونه که خودروی «کیا اسپورتیج» دارای قیمتی معادل 146.000.000 الی 159.000.000 تومان و خودروی «هیوندای توسان» هم دارای قیمتی معادل 142.000.0000 الی 148.000.0000 تومان می باشد .

اما در هر صورت باید یکی را انتخاب کنیم و برخلاف تصور قبلی و مشکلاتی که در سری اول «اسپورتیج» وجود داشت، باید دست این محصول خوش استیل «کیا» را به عنوان انتخاب بهتر بالا ببریم و اگرچه «توسان» نسبت به آن دارای برتری هایی است، اما در کل و با اختلافی اندک به نظر می رسد «کیا اسپورتیج »گزینه ای معقول تر و مناسب تر نسبت به «توسان» باشد.

در انتها از آقایان مهریار جعفری و فرزان شهریاری کمال تشکر را داریم که خودروها و وقت خودشان را برای تست و بررسی در اختیار گروه خودروبانک قرار دادند.

چه پیشرانه ای روی این دو کره ای نصب شده؟

 شاید راحت ترین قسمت در این مقاله نوشتن همین قسمت باشد زیرا اگر درپوش موتور را بالا بزنید متوجه می شوید که دقیقاً یک پیشرانه آن هم با عملکردی مشابه روی آنها نصب شده است. روی توسان و اسپورتیج یک پیشرانه 4 سیلندر 16 سوپاپه به حجم دقیق 2359 سی سی نصب شده که می تواند حداکثر 177 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و 227 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه را تولید کند که اگر کمی عمیق تر شویم این موتور از سری پیشرانه های MPi است.
یک موضوع را داخل پرانتز بگوییم که در مقطعی و در مدل های 2012 تعداد بسیار کمی از مدل های اسپورتیج با موتور 2 لیتری توربو GDi با قدرت 267 اسب بخار نیز وارد شده است که راحت ترین راه برای تشخیص آنها وجود دو خروجی اگزوز در عقب خودرو است.

اگر به اعداد و ارقام آنها نیز نگاهی بیندازید، متوجه می شوید که از این نظر هم بسیار شبیه به هم هستند و شتاب صفر تا صد هر دو تقریباً 10 ثانیه و حداکثر سرعت آنها کمی بیش از 180 کیلومتر در ساعت است. اما ما به این اعداد اکتفا نکردیم و اگر با اخلاق ما آشنایی داشته باشید می بایستی حتماً خودمان هم آنها را تست می کردیم که در نهایت یک درگ برگزار کردیم و می توانید در ادامه آن را مشاهده کنید.

منبع : کیا موتورز 

پراید در کشور یونان

صنعت اتومبیل سازی به گونه ای شده است که برخی از خودروها به جای اینکه بعد از مدتی از خط تولید خارج گردند فقط تغییر شکل می دهند و به حیات خود ادامه می دهند!

حالا خودروی «پراید» هم در حال گذراندن حیات خویش بدین شکل است!

«پراید» در اول نام «فستیوا» را داشت . «فستیوا» به وسیله فورد ساخته شد .

سپس «فستیوا» به کمپانی «مزدا» واگذار گردید و این کمپانی نام «فستیوا» را تغییر داد و از آن با نام «مزدا۱۲۱» نام برد.

بعد از آن بود که نوبت به کمپانی « کیا» رسید این کمپانی هم خودروی «پراید» را با نام «کیا پراید» به تولید می رساند .

در دهه ۷۰ شمسی بود که این خودرو نابود نشدنی با نام «سایپا نسیم» و «صبا»  تولید شد. در حال حاضر نیز این خودروی نا ایمن به کشورهای سوریه و عراق صادر می شود.

ولی ماجرای تولید پراید فقط به ایران ختم نمی شود، بلکه اروپایی ها هم به این خودرو علاقه نشان داده اند و پراید ما را با ظاهری جدید تولید می کنند.

کمپانی یونانی نامکو Namco در سال ۲۰۱۲ با کمک سایپا اقدام به فیس لیفت  محصول محبوب خود یعنی نامکو پانی کرده است که در ادامه با تاریخچه ی کوتاهی از شرکت نامکو و ماجرای تولید پراید در یونان با شما همراه هستیم.

پیش ار پرداختن به خودروهای تولیدی شرکت نامکو بهتر است با یکی از دوست داشتنی ترین محصولات سیتروئن آشنا شویم. بیبی بورس که در دهه ۵۰ شمسی در شرکت سایپای کنونی تحت نام ماهاری تولید می شد، در سال ۱۹۶۳ توسط دو مهندس فرانسوی که کارگاه مونتاژ محصولات سیتروئن را در ساحل عاج داشتند بر اساس پلتفرم ۲CV تولید شد.

بیبی بروس از ورقه های فولادی که با پیچ به هم وصل شده بودند ساخته شد. در سال ۱۹۶۹ سیتروئن امتیاز این خودرو را خرید و در بیشتر کشورهای جهان تولید آن را ادامه داد.

در اواخر دهه ۶۰ و اوایل دهه ۷۰ میلادی، شرکت سیتروئن پروژه‌ای را به عنوان خودروی عمومی جهانی در دستور کار داشت. هدف از این پروژه عرضه خودروهای ارزان قیمت در کشورهای در حال توسعه بود و خودروی بیبی بروس نیز به دلیل ساختار ساده‌اش کاملا مناسب این برنامه بود.

بیبی بروس به راحتی در کشورهای مختلف قابل تولید بود به گونه‌ای که قطعات آن به صورت CKD از فرانسه به کشور مقصد ارسال و در آنجا مونتاژ می‌شد و هر کشوری آن را با نام و ظاهر اختصاصی خود تولید می‌کرد. بیبی بروس به ایران هم ورود کرد و توسط سایپا با نام سیتروئن ماهاری مونتاژ و عرضه شد.

یکی دیگر از کشورهای مقصد، یونان بود که در سال ۱۹۷۲ شرکت نامکو (Namco) خودرویی به نام پونی (Pony) را معرفی کرد که بر اساس بیبی بروس ساخته شده بود. نامکو پونی به نوعی موفق‌ترین خودرویی بود که در ساخت آن از بیبی بروس الهام گرفته شده بود.

این خودرو بسیار کاربردی و قوی و در عین حال ارزان قیمت بود و به همین دلیل با استقبال خوبی در یونان روبرو شد. موفقیت پونی در بازار یونان موجی شد تا نامکو آن را به کشورهای دیگر نیز صادر کند.

حتی آمریکا نیز یکی از مقاصد صادرات این خودرو بود، بهره گیری از برند سیتروئن به موفقیت بیشتر پونی کمک به سزایی کرد.

نسل اول پونی تا سال ۱۹۸۴ تولید شد و در این دوازده سال بارها مورد فیس لیفت و ارتقای عملکرد قرار گرفت. در سال ۱۹۸۵ نامکو خودروی سوپر پونی را به عنوان نسل دوم پونی معرفی کرد.

منبع : پراید 

داخل کابین پژو ۴۰۷

خودروی «پژو ۴۰۷» دنده ای دارای قیمتی معادل ۵۱٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان می باشد و همچنین نسخه دنده اتوماتیک آن هم دارای قیمتی معادل ۵۴٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان می باشد .

پس یعنی خودروی «پژو ۴۰۷» در دو نوع اتوماتیک و دنده ای عرضه می گردد .

در نسخه اتوماتیک خودروی «پژو ۴۰۷» در مقایسه با نسخه دستی «پژو ۴۰۷» سیستم هایی مانند : سانروف برقی و تهویه مجزا برای سرنشین های جلویی خودرو و تودوزی های لوکس تر و همچنین صندلی تمام برقی وجود دارد .

یک ویژگی مثبت دیگری که «پژو ۴۰۷» دارا می باشد مسئله نیامدن سروصدا به درون کابین خودرو می باشد یعنی باید گفت که میزان ورود صدا به درون کابین خیلی کم می باشد و تنها در مواقعی که خودرو وارد دورهای موتور بالا می شود مقداری صدا در درون کابین شنیده می شود که این هم یک امر عادی است .

دید جلو عالی بوده و موقعیت نشستن بسیار مناسب است. داشبورد هماهنگی بالایی داشته و کنترل ادوات دارای موقعیت های در دسترس هستند. تنها ایراد داخل کابین این است که در صورتی که فردی با قد بیش از ۱۸۰ سانتی متر در صندلی راننده بشیند، فرد پشت سر حتمأ باید دارای جثه کوچکی باشد!

صندوق عقب به اندازه ی کافی برای کلاس سدان های بزرگ جا داشته و دسترسی آن مناسب است. در داخل کابین ۶ ایربگ نیز بکار گرفته شده است.

موتور و گیربکس: 
اساس موتور ۴۰۷ با زانتیا مشترک بوده ولی در مواردی بهیته سازی شده تا آلایندگی آن بسیار کاهش یافته و نحوه ارسال قدرت اندکی بهبود یابد. این موتور چهار سیلندر دارای ۱۹۹۷ سی سی حجم بوده و به صورت عرضی در بدنه جای گرفته است. حداکثر قدرت ۱۴۰ اسب بخار در دور موتور ۶۰۰۰ و حداکثر گشتاور ۲۰۰ نیوتون متر در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه به چرخ های جلو میرسند. موتور دارای بلوک آلومینیومی و سر سیلندر آلیاژ سبک با ۱۶ سوپاپ است. گیربکس در مدل دستی دارای ۵ دنده جلو و در مدل اتوماتیک دارای ۴ دنده در جلو است. متأسفانه موتور در مدلهای وارداتی به ایران اندکی ضعیف بوده و انتظار بیشتری از آن میرود. موتورهای ۶ سیلندر قوی تر با اختلاف قیمت اندک در ۴۰۷ هایی که در اروپا فروخته میشوند وجود دارند ولی به هرحال خریدار ایرانی مجبور است نمونه ۴ سیلندر را فقط با قدرت انتخاب بین دنده ای و اتوماتیک انتخاب نماید.
این موتور در آغاز به حرکت ضعیف بوده و با عبور دور موتور از حدود ۴۰۰۰ با کشش کافی مواجه هستیم. این اتفاق در شتاب گیری ناگهانی در دنده ۲ نیز وجود دارد و گویی پدال گاز واکنش چندانی به فشار پای راست نشان نمیدهد. برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت از حالت سکون در بهترین حالت با نمونه ای دنده ای به ۹ ثانیه و در نمونه اتوماتیک به ۱۰٫۵ ثانیه زمان نیاز است. جالب است بدانید زانتیا، مزدا ۳،نیسان ماکسیما،هیوندای آزرا،کیا اپیروس و اکثر اتومبیلهایی که بین ۲۵ تا  ۵۲  میلیون تومان قیمت دارند دارای شتاب های بهتر هستند.

در اتوبان ها و جاده ها شتاب گیری فقط با معکوس های ناگهانی قابل انجام است و قدرت مانور راننده به دور موتور ۴۰۰۰ الی ۶۰۰۰ محدود شده است. در نمونه های اتوماتیک خوشبختانه قابلیت تعویض دستی وجود دارد و با گیربکس دنده ای میتوان تعویض های سریع و دقیقی را تجربه کرد.
مصرف سوخت پایین ۴۰۷ که توجیه مدیریت ایران خودرو برای انتخاب مدل  ۴ سیلندر است در شهر بین ۱۱ تا ۱۲ لیتر و در اتوبان ۶ تا ۶٫۵۵ لیتر اندازه گیری شده است. در مجموع میتوان مصرف سوخت را به صورت میانگین در سیکل ترکیبی ۸٫۳ لیتر دانست.
در نهایت باید گفت که تنها نکته قوت موتور ۴۰۷ این است که استاندارد آلایندگی یورو ۴ را اخذ کرده و مصرف ۸٫۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را داراست. نکته ای که مسئولان از آن غافل هستند این است که مصرف سوخت در اتومبیلی که بیش از ۵۰ میلیون تومان قیمت دارد چندان فاکتور تعیین کننده ای نیست و کسی که توانایی پرداخت ۵۰ میلیون تومان را دارد اهمیت چندانی به این که هفته ای ۴۰ لیتر بنزین میزند یا ۶۰ لیتر، نمیدهد! به نظر شما کسی که ۵۱ یا ۵۴ میلیون تومان بابت ۴۰۷ میپردازد به کدام مورد اهمیت بیشتری میدهد. هفته ای ۸ هزار تومان بیشتر بابت بنزین یا قابلیت های دینامیک و لذت رانندگی؟ قطعأ ایران خودرو میتوانست نمونه  ۶ سیلندر فول ۴۰۷ را با قیمتی کمتر از ۶۰۰ میلیون تومان وارد بازار کند و علاوه بر فروش بیشتر، لذت رانندگی بیشتری به طرفداران پژو بدهد.

منبع : پژو

قیمت آریو 1600

بهای خودروی «آریو 1600» اتوماتیک در مقایسه با خودروی «آریو» همراه با دنده دستی مقداری گران تر می باشد .

در واقع کمپانی «سایپا» بعد از آنکه امتیاز «Z300» را از آن خود ساخت نام این اتومبیل را که برای کشور چین بود به نام «آریو» تغییر داد .

کمپانی «سایپا» به خودروی «آریو» تجهیزات و آپشن هایی را نیز اضافه نمود .

فضای درونی خودروی «آریو» از زیبایی خاصی برخوردار است . این زیبایی درون خودرو به همراه موتور قوی 1.6 لیتری این خودرو باعث گردیده است که فضا برای راننده به یک فضای خوب و مناسب تبدیل گردد .

اگرچه از لحاظ ظاهری «آریو »شباهتی با برند های مطرح دنیا دارد ولی به طور کلی از ظاهر متناسب برخوردار است و از لحاظ عملکرد و کارایی نمره خوبی را کسب کرده است و توانسته مخاطبان زیادی را به خود اختصاص دهد

مشخصات فنی آریو 1600

نوع موتور:4 سیلندر 16 سوپاپه

حجم موتور:1600 سی سی

حداکثر قدرت:103 اسب بخار

حداکثر گشتاور:141 نیوتن متر

ظرفیت باک:55 لیتر

طول خودرو:4.56 متر

عرض خودرو:1.76 متر

ارتفاع خودرو1.48 متر

 

تاریخ	کف قیمت	سقف قیمت
قیمت روز	44,000,000	55,000,000
قیمت هفته قبل	58,000,000	58,000,000

تاریخ بروزرسانی: 27 December,2016

منبع : سایپا 

خودروی دنا و هم رده هایش

گزارش ارائه شده توسط روزنامه هفت صبح :

در میان همه اتومبیل هایی که با خودروی «دنا» هم کلاس هستند خودوری «دنا» ارزان ترین خودرو می باشد و در مقابل آن خودروی «جیلی EC7» گران قیمت ترین خودرو می باشد .

خودروی «دنا» دارای قیمتی معادل ۴۲٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان می باشد و در مقابل خودروی «جیلی EC7» به ۷۰٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان هم می رسد.

در واقع خودروی «دنا» را شورای رقابت معادل ۴۲٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان اعلام نموده است ولی کمپانی «ایران خودرو» بیان داشته است که بهای تمام شده این خودرو برابر ۴۶٫۰۰۰٫۰۰۰ تومان می باشد و با این اوصاف اگر با قیمتی پایین تر از بهای تمام شده اش به فروش برسد کمپانی «ایران خودرو» متضرر خواهد شد .

برگ برنده آنها مقایسه «دنا» با خودروهای هم رده است که عموما ساخت کشور چین هستند.
«۵۳۰MVM»، «لیفان ۶۲۰»، «جک J5»، «ولیکس C30» و «جیلی EC7 »پنج خودرویی هستند که می توان آنها را به عنوان هم رده های «دنا» قلمداد کرد.

دنا؛ ۴۲ یا ۵۰ میلیون تومان

حجم موتور دنا ۱۷۰۰ سی سی است. دنا با این موتور می تواند ۱۴ اسب بخار نیرو برای ۶۵۰۰ دور در هر دقیقه تولیدکند. در دنا دو عدد کیسه هوا به کار رفته که در این مورد مانند بیشتر رقبای خود است. صندلی راننده این خودرو ۶ حرکته برقی و صندلی شاگرد ۸ حرکته برقی است.

این خودرو مجهز به GPS است که در بین رقبای چینی اش تنها لیفان ۶۲۰ از این گزینه بهره می برد. دنا همچنین به سیستم مالتی تجهیز شده است.

دنا دارای فرمانی مجهز به کلیدهای کنترلی بوده و همچنین هشدار دهنده موانع عقب تصویری دارد. کروز کنترل و شیشه های سولار از گزینه هایی هستندکه در دنا برعکس همه رقبا تعبیه شده است.

این خودرو همچنین دارای آینه تاشو اتوماتیک و راهنمادار و کولر اتوماتیک است. این خودرو در داشتن گیربکس ۵ دنده دستی با همه رقبای خود یکی است. این خودرو شتاب صفر تا ۱۰۰ را در ۱۲ ثانیه طی می کند. مصرف سوخت دنا به صورت ترکیبی ۷٫۸۸ لیتر است. سیستم ترمز این خودرو نیز مانند رقبا ABS-EBD است. دنا ۱۲۷۷ کیلوگرم وزن دارد.

جک J5؛ ۴۷ میلیون تومان

یکی از رقبا و همکلاس های چینی دنا، جک J5 با حجم موتور ۱٫۵ لیتری است. موتور این خودرو توان تولید ۱۱۱ اسب بخار نیرو برای ۵۵۰۰ دور در هر دقیقه را دارد. تعداد کیسه های جک J5 نیز دو عدد است. صندلی های این خودروی چینی ۶ حرکته دستی با روکش چرمی هستند. این خودرو GPS ندارد. خودروساز جک J5 را از سیستم ملتی مدیا نیز بی بهره گذاشته است. فرمان به کار رفته در این خودرو برعکس تمام رقبای چینی هم کلاس به کلیدهای کنترلی مجهز نیست.

این خودرو همچنین هشداردهنده موانع عقب تصویری نیز ندارد. جک J5 از تجهیز شدن به کروز کنترل و شیشه های سولار نیز بی بهره مانده است. در مقابل همه مواردی که از جک J5 دور مانده اند، کولر اتوماتیک و آیینه تاشوی اتوماتیک و راهنمادار از گزینه هایی هستندکه برای این خودرو به کار گرفته شده اند.

گیربکس این خودرو نیز مانند دیگر رقبای دنا ۵ دنده دستی هستند. جک در ۱۲٫۵ ثانیه شتاب خود را از صفر به صد می رساند که رکورد طولانی ترین زمان برای شتاب گیری در بین رقبا را دارد.

این خودرو برای هر ۱۰۰ کیلومتر رانندگی به صورت ترکیبی ۶٫۶ لیتر بنزین می سوزاند. سیستم ترمز به کار رفته در این خودرو سیستم ABS-EBD است. این خودرو وزنی معادل ۱۳۱۵ کیلوگرم را دارد که با این وزن جک J5 در بین این دسته از رقبا سنگین ترین وزن را دارد. شورای رقابت برای این چینی نیز ۴۷ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان قیمت گذاشته است.

منبع : ایران خودرو