نمای ظاهری اتومبیل ال اف

ظاهر خودروی ال اف :

وقتی که به قسمت جلویی خودروی ال اف نگاه می کنیم مشاهده می نماییم که قسمت جلویی خودرو نسبتا گرد است اما در عین حال هم خشن و با جذبه به نظر می رسد .

چراغ های این خودرو چند ضلعی و خشن می باشند و قسمت جلو پنجره این اتومبیل آلومینیومی و درخشان می باشد .

این خودرو هیچ تفاوتی با اتومبیل وای اف در قسمت جانبی اش ندارد تنها تفاوت این دو خودرو با هم در این ناحیه این می باشد که یک اینچ اضافه شده است که تاثیرش در فاصله ی بین سرنشینان عقب با جلو است.

در سپر جلو تنها نکته ای که به نظر همه می رسد این است که چه خوب بود خودروی سوناتای اسپورت سفارش آمریکا که دارای دی لایت در زیر سپر با فرمون سه پره اسپورت همراه شیفتر هستند به کشور راه پیدا می کردند.  رینگ های ۱۹ اینچی آلومنیومی این خودرو نیز دارای طرحی گل مانند است که باز هم طرحی نوین از هیوندا است.

 

اگر از نمای عقب به خودرو بنگریم گویا چراغ های اپتیما نیز با کمی فیس لیفت و بازنگری در این قسمت قرار گرفته اند ولی از حق نگذریم به استایل خودرو بسیار نشسته اند و طراحی زیبایی دارند. همچنین خروجی های اگزوز که در دو طرف سپر هستند جلوه ی خوبی را به ماشین بخشیده اند.

 

تجربه رانندگی با ال اف :

 در این خودروی مکانیزه و بهینه سعی بسیاری شده است تا همه لوازم استفاده شده از خودرو عایق صدا باشند و راحتی را به سرنشینان هدیه بخشند. سرو صدای کمی به داخل اتاق راه میابد و در هنگام شتاب گیری در دور موتور بالا شما متوجه این مورد می شوید کههیوندا واقعاً دقت بسیار زیادی کرده است.

با اینکه ال اف از سیستم تعلیق مولتی لینک بهره می برد ولی باز هم خشک بودن آن کامل برطرف نشده و شما چاله ها و ناهمواری های خیابان را حس می کنید ولی نسبت به نسل قبلی پیشرفت خوبی را داشته است.

در پشت فرمان این خودرو که بنشینید با قرار دادن دنده در حالت درایو و حرکت کردن مطمئناً اولین نکته ای که شما را به وجد می آورد هندلینگ خودرو است که بسیار نرم و خودرو را فرمان پذیر کرده است که به لطف فرمان سه حالته در سرعت های بالا فرمان سفت تر می شود تا کنترل به راحتی از دست راننده خارج نشود.

شتاب گیری خودرو قابل قبول است ولی شاید رضایت بخش نباشد که حتی در سراشیبی ها طی تست های انجام شده رقمی حدود ۱۰ ثانیه و در مسیر صاف ۱۱ تا ۱۲ و سر بالایی حدود ۱۵ ثانیه خودرو از ۰ به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می رسد. همچنین ترمز های خودرو قابل قبول است و نسبت به وزن و جثه آن عملکرد خوبی دارند.

منبع : سوناتا هیوندا 

آیا پژو ۳۰۱ (جانشین پژو ۴۰۵) اقتصادی می باشد ؟

 در بازار کشورهایی مانند ترکیه و ایران و بعضی از کشورهای آفریقایی یک اتومبیل اقتصادی را در آسان بودن طراحی آن و تولید قالب های بدنه و تامین اقتصادی قطعات فنی و وابسته نبودن به تکنولوژی های جدید می دانند .

 با بررسی نمودن اتومبیل پژو ۳۰۱ و مشاهده دقیق ظاهر این خودرو در میابیم که همه قطعه های بدنه این خودرو ساده می باشند و همچنین خطوط غیرعادی هم در این خودرو مشاهده نمیگردد .

قسمت جانبی این خودرو که معمولا هم این قسمت بالاترین هزینه قالب سازی را به خود اختصاص می دهد در عین سادگی خیلی هم زیبا می باشد .

 همین موارد در قدم اول ساخت بدنه ۳۰۱ را اقتصادی می‌کند‌. در گام دوم پلت‌فرم آن می‌تواند میزبان پیشرانه TU5 با حجم ۱٫۶ لیتر باشد؛ همان موتوری که هم‌اکنون در تیراژ ۵۰۰هزار دستگاهی دوش به دوش موتور EF7 در حال تولید است و ایران‌خودرو از تمام ظرفیتش برای نصب TU5 تولیدی‌اش روی محصولاتش نظیر پژو ۲۰۶‌هاچ‌بک‌، صندوقدار‌، رانا‌، پارس و ۴۰۵ استفاده می‌کند‌.

۳۰۱ مجبور است از این ظرفیت سهمی بگیرد چرا که عرضه موتور و گیربکسی جدید برای آن می‌تواند به گران‌شدنش در بازار ایران کمک کند و این موضوعی نیست که در بدو ورود مورد پسند مشتریان باشد.

تا اینجای کار اگر دور موتور ۱٫۶ لیتری  یورو۶ پژو را برای نصب روی ۳۰۱ خط بکشیم حدسمان به واقعیت نزدیک است چرا که محتمل‌ترین گزینه فنی برای ۳۰۱ در ایران بر اساس گفته‌های یکه‌زارع همان TU5‌های ۱٫۶ لیتری یورو۴ (۵ اسب بخار ضعیف‌تر از پیشرانه یورو۶) تولید ایران‌خودرو است که روی رانا‌، ۲۰۶ و‌… نیز نصب می‌شود و گیربکس دستی نیز مشابه این محصولات خواهد بود‌.

شنیده‌ها حاکی از آن است که پس از مذاکرات اولیه پژو فرانسه و ایران‌خودرو‌، مرکز تحقیقات ایران‌خودرو مشغول مطالعات برای تعیین پارامتر‌های فنی ۳۰۱ است و هنوز تصمیم قطعی برای این موضوع اعلام نشده است‌.

تا اینجای کار به قول گزارشگر فوتبال‌، جواد خیابانی قدرت ۱۱۰ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن‌متر را با مداد برای ۳۰۱ یادداشت می‌کنیم و گیربکس ۵ سرعته دستی را در صدر حدسیات به نخستین سری تولیدی از این محصول می‌افزاییم.

منبع : پژو 405 

بازار اروپای هیوندا

در سال ۱۹۹۵ بود که کمپانی هیوندا موتور با رونمایی از اتوموبیل پونی خود که یک خودروی کوچک بود موفق گشت که در بازار های اروپا هم به موقعیت و شرایط خوبی دست یابد در واقع این اتوموبیل توانست به واسطه قیمت پایینی که داشت مورد توجه و استقبال مردم قرار گیرد .

بعد از خودروی پونی اتوموبیل سانتافه برای شرکت هیوندا موفقیت در پی داشت . در حقیقت همین خودروی هیوندا سانتافه بود که گام اساسی برای مطرح شدن این کمپانی به عنوان یک خودروساز جهانی را برداشت . اتوموبیل سانتافه ۹ سال بعد از خودروی پونی رونمایی شد .

آن مدل اس‌یووی دروازه بازارهای پر منفعت و جدید اروپا را برای این خودروساز، گشود. از نسل اول سانتافه در سراسر جهان بیش از یک میلیون دستگاه به فروش رفت.

امروزه از هر ۱۰ خودروی کلاس اس‌یووی در آلمان، یکی هیوندای است. این شرکت هم‌اکنون برای هر کلاس خودرو یک مدل پرفروش را ارائه کرده است، برای نمونه برای بزرگراه، خارج از شهر و حتی دشت‌های سنگلاخی، مدل‌هایی چون تیراکان، توسان و سانتافه، را تولید نموده است.

در فهرست‌های زیر، آمار فروش خودروهای سبک شرکت هیوندای موتور، در ۳ کشور اروپایی درج شده است. اعداد درج شده، در ستون زیر نام هر کشور، نمایان‌گر تعداد خودروهای به‌فروش رسیده می‌باشد.

 

تاریخچه :

 هسته اولیه گروه شرکت‌های هیوندای در سال ۱۹۴۶ توسط چانگ جو-یانگ تأسیس شد و در طول دهه نخست فعالیتش، با استفاده از حمایت‌های دولتی، انواع فعالیت‌های صنعتی همچون: ساخت‌وساز، فولادسازی، کشتی‌سازی، خدمات پشتیبانی، تجارت، الکترونیک و خدمات مالی را تحت پوشش قرار داد و در ابتدای دهه ۱۹۶۰ به بزرگترین شرکت خوشه‌ای کره جنوبی تبدیل شد.

چانگ جو-یانگ در سال ۱۹۶۷ هیوندای موتور را به‌عنوان شرکت تابعه گروه هیوندای و بازوی خودروسازی این گروه صنعتی تاسیس نمود. نخستین خودروی عرضه شده توسط این شرکت، فورد کورتینا بود، که با مشارکت مستقیم شرکت فورد، در کره جنوبی مونتاژ می‌شد. مالکین شرکت هیوندای با هدف ساخت خودرویی مستقل، مدیرعامل اسبق بریتیش لیلاند؛ جورج ترنبول را استخدام کردند. وی نیز با ۵ مهندس بریتانیایی را برای پیشبرد توسعه و ساخت اتومبیل بکار گرفت.

مدیران هیوندای با مشارکت شرکت‌های ایتال‌دیزاین به منظور طراحی خودرو و میتسوبیشی موتورز برای تأمین اجزای تولیدی و اکسل، اولین اتومبیل کره‌ای، یعنی هیوندایی پونی را در سال ۱۹۷۵ تولید کرد، که در پی آن، صادرات نخستین محصول بخش خودروسازی هیوندای، به کشور اکوادور، در همان سال آغاز شد. هیوندای پونی عنوان سازنده پرفروش‌ترین اتومبیل کره‌ای را برای شرکت هیوندای به ارمغان آورد و هنوز هم این اتومبیل بدون رقیب باقی‌مانده است.

نسل دوم از خودروی هیوندای پونی در سال ۱۹۸۲ نقطه عطف دیگری را رقم زد و اولین صادرات در مقیاس وسیع خودروهای هیوندا، شکل گرفت. اتومبیل کوچک پونی با بهره‌مندی از سود درآمد کارکنان کره‌ای، بازار اتومبیل کوچک کانادا را، در سال ۱۹۸۳ دگرگون ساخت. پس از آن بود، که دنیا از به وجود آمدن یک سازنده دیگر اتومبیل در آسیای جنوب شرقی مطلع شد.

تا سال ۱۹۹۱ شرکت هیوندای طیف اتومبیل‌هایش را به هیوندای الانترا بزرگتر، هیوندایی سوناتا و اولین کوپه‌اش توسعه داده بود. در همان سال اولین موتور آلفا ۱٫۵ لیتر را تولید کرد. فروش‌ها مخصوصاً در همه بازارهای مهم آمریکا سریعاً در حال افزایش بود. با این حال این رشد اساساً به دلیل قیمت معامله پائین خودروهای هیوندای بود. حتی در دهه ۱۹۹۰ اتومبیل‌های هیوندای هنوز برای کیفیت ضعیف ساخت و کم توجهی به جزئیات، انگشت‌نما بودند.

در سال ۱۹۹۷ بحران مالی آسیا، ضرر زیادی به صنعت خودروسازی کره جنوبی وارد ساخت، اما شرکت هیوندای از این فرصت استفاده کرد، تا شرکت کیا موتورز که ورشکست شده بود را، خریداری و تصاحب نماید و موقعیت پیشتاز خود در بازار داخلی کره را تقویت کند. با این وجود، این بحران قسمت تاریک فروش چند صنعتی را در شرکت مادر؛ یعنی هیوندای آشکار ساخت.

در پی فشارهای دولت وقت کره جنوبی، سرانجام مالکین هیوندای، اقدام به تفکیک گروه هیوندای نمودند، که پس از تکمیل فرایند تفکیک بخش‌های مختلف این گروه، در سال ۱۹۹۸ چانگ مونگ-کو، فرزند ارشد چانگ جو-یانگ (بنیانگذار شرکت‌های هیوندای) کنترل بخش خودروسازی را در دست گرفت، که امروزه همچنان نیز در جایگاه مدیر عامل اجرایی و رییس هیئت مدیره هیوندای موتور، سکان رهبری آن را در دست دارد. چانگ پس از تحویل شرکت، در سال‌های نخست، مدیریت را از نو سازماندهی کرد، کنترل کیفی را ارتقا بخشید و سرمایه‌گذاری در زمینه تحقیق و توسعه را افزایش داد.

پس از جدا شدن از گروه هیوندای در سال ۲۰۰۰ شرکت هیوندای موتور توانست به همراه کیا موتورز، زیر چتر هیوندای موتور گروپ، تنها بر روی صنعت خودروسازی تمرکز کند. از آن زمان به بعد هیوندای موتور تحت مدیریت چانگ مونگ-کو، موفق شده تا حد چهارمین خودروساز بزرگ جهان، بهمراه کیا و خود به تنهایی، تا رتبه هشتمین شرکت بزرگ خودروسازی جهان، رشد کند. برنامه هیوندای، پیشروی تا به دست آوردن مقام پنجم تا سال ۲۰۱۴ است. در اروپا نیز امروزه سایت‌های تولید و نیز طراحی توسط هیوندای ایجاد شده‌اند. 

در طول دهه ۲۰۰۰ میلادی، اتومبیل‌های هیوندای بصورت وسیع در کیفیت ساخت، تکنولوژی و حتی ظاهر، توسعه یافتند، که تغییر ظاهر اتومبیل‌ها و طراحی بدنه آنها، توسط مراکز طراحی جدیدی که از سال ۲۰۰۱ به بعد، راه‌اندازی شده بودند، انجام می‌شود.

تولید نسل چهارم از هیوندای سوناتا، در ابتدای دهه ۲۰۰۰ میلادی، با اتومبیل‌های ژاپنی پُرفروش و جدید مخصوص خانواده، در بازار ایالات متحده آمریکا به رقابت پرداخت، در حالی‌که مدل‌های هیوندای آی۱۰، هیوندای آی۲۰ و هیوندای آی۳۰، بازار اروپا را هدف قرار داده بودند و فروش زیادی را در اروپا به خود اختصاص دادند. این شرکت در سال ۲۰۰۸ هیوندای جنسیس را عرضه کرد، که رقیب خودروهای سایز بزرگ لکسوس و اینفینیتی به‌شمار می‌آید.

کارخانه جدید در جمهوری چک طبق برنامه ظرفیت تولید سالانه‌ای در حدود ۳۰۰٫۰۰۰ خودرو را خواهد داشت.  بعلاوه هیوندای هم‌اکنون بزرگترین کارخانه یکپارچه و سایت مجتمع تولید خودروی جهان، با ظرفیت تولیدی معادل ۱٫۶ میلیون دستگاه در سال را در اختیار دارد، که در شهر اولسان، کره جنوبی مستقر می‌باشد.

امروزه در کره جنوبی، هیوندای موتور به تنهایی بیش از ۵۰٪ درصد از بازار فروش خودرو را به خود اختصاص داده است. شرکت هیوندای موتور با پشتیبانی مالی جام جهانی ۲۰۰۶ آلمان نیز وجهه خود را بخوبی بهبود بخشید. در حدود ۱٫۰۰۰ دستگاه خودروی هیوندای، در این دوره از جام جهانی فوتبال، در کشور آلمان، فعال بودند.

منبع : هیوندا 

موتور ساینا(نسخه جدید تیبا)در زمان استفاده از کولر خاموش می شود

در هنگام استفاده نمودن از کولر اتوموبیل ساینا موتور این خودرو خاموش می شود

باید گفت که سیستم کولر ساینا تفاوت زیادی با تیبا ندارد . کولر این اتوموبیل میتواند به راحتی پاسخ گوی فضای کوچک درون این خودرو باشد و از این بعد خوب است اما چیزی که در این بین حائز اهمیت می باشد و باید به آن توجه داشت این می باشد که این خودرو در زمانی که کولرش روشن باشد و دور موتور از 1500 دور در دقیقه کمتر شود موتورش خود به خود خاموش می گردد .

این موضوع چندین‌بار در روز تست اتفاق افتاد. همچنین مصرف سوخت این سدان کوچک با توجه به ابعاد و وزن خودرو و همچنین نوع پیشرانه، به‌صورت ترکیبی عدید حدود 7 لیتر در هر 100 کیلومتر پیش ‌بینی می‌ شود که در خودروی مورد نظر این عدد به 9  لیتر در هر 100 کیلومتر افزایش یافته است.

در مجموع می توان گفت که تجربه سواری که ساینا در اختیار شما می ‌گذارد به مراتب از تیبا بهتر بوده و تا حدودی شما را از انتخابی که کرده ‌اید خشنود می‌ سازد.

 

وجود آپشن‌ های مورد استفاده در کنار سواری بهتر نسبت به تیبا، مواردی است که می‌ تواند مشتریان باشگاه زیر 30 میلیون تومان را ترغیب کند تا این خودروی تازه متولد شده را برای خرید خود انتخاب کنند.

اما همچنان توصیه می کنیم که در این رده قیمتی نیم نگاهی نیز به مدل های نسبتا کم کارکرد (کمتر از 100 هزار کیلومتر کارکرد) از تندر 90 داشته باشید، چرا که کیفیت تندر در بلند مدت و عملکرد پیشرانه و ایمنی کلی خودرو، مناسب تر از خودروهایی نوآورانه ای مانند ساینا به نظر می رسد.

از طرف دیگر با کمی جستجو در بازار دست دوم می توانید نمونه های سالمی از تیبا را با قیمتی در حدود 20 میلیون تومان خریداری کنید که در عمل ضعف فنی یا ایمنی بسیار ملموسی نسبت به ساینا ندارند.

در شرایط فعلی بازار ساینا از نظر قیمتی با رقمی در حدود 28 میلیون تومان برای تیپ فول، در حد واسط خودروهایی مانند تیبا و خانواده پژو 405 و در رقابت مستقیم با مدل های کارکرده تندر 90 قرار گرفته است، اما مدل فعلی ساینا از منظر فنی نه به اندازه تیبا ارزان قیمت است و نه می تواند مزایای کیفی یا عملکردی خودروهایی چون تندر 90 و 405 را ارائه دهد

 

شاید به همین دلیل باشد که سایپا اخیرا از برنامه خود برای عرضه مدل اتوماتیک ساینا تا قبل از پایان سال پرده برداشته است، در واقع تجهیز این مدل به گیربکس اتوماتیک می تواند به برگ برنده ساینا در بازار خودروهای 30 میلیونی مبدل شود، هرچند که مسلما با توجه به قدرت پیشرانه و ویژگی های ذاتی گیربکس های CVT، نمی توان نسبت به مشخصات عملکردی ساینا اتوماتیک خوشبین بود

 

در پایان از امیراحسان اکبریان مالک محترم برای در اختیار قرار دادن خودرو به منظور تست و بررسی و تهیه گزارش کمال سپاس و قدردانی را داریم

منبع : تیبا

ظاهر سراتو ۲۰۱۶ از نظر صاحبش

این خودرو در مقایسه با رقیب هایی که دارد از طراحی بسیار زیبا تری بهره مند می باشد . بیشترین قسمت هایی که در این اتوموبیل از زیبایی برخوردار می باشد ناحیه های بغل خودرو و همچنین قسمت پشت خودرو می باشد طراحی این اتوموبیل بیشتر مورد پسند قشر جوان جامعه می باشد و گونه ای اسپرت به خود گرفته است .

به نظر من که به عنوان صاحب این خودرو این مقاله را برای شما نوشته ام قسمت جلویی خودرو هم می توانست خیلی بهتر از شرایط الانش باشد .

برای مثال :

با کمی تغییرات در چراغ‌های جلو (مثلاً استفاده از دی لایت مات همانند النترا). در کل اگر بخوام به ظاهر این ماشین نمره بدم ۹ از ۱۰ نمره‌ای هست که بهش میدم.

 

شخص بنده ظاهر ماشین خیلی برام اهمیت داره و تو لیستی که در حال بررسی بودم قبل از خرید کمترین نمره رو به فلوئنس و سیویک دادم و بیشترین نمره رو سراتو و النترا. البته ظاهر ماشین یک چیز سلیقه‌ای هست و ممکنه نظر خواننده با نظر من متفاوت باشه.
از امکانات بیرون از ماشین میتونم به سیستم خوش‌آمد گویی ماشین اشاره کنم که وقتی به نزدیکی خودرو می‌رسید آینه‌های بغل به همراه نور ال ای دی زیرش باز شده و همچنین داخل دستگیره‌های خودرو به‌وسیله لامپ ال ای دی روشن میشه که بدین وسیله به شما خیرمقدم عرض می کنه.

همچنین رینگ اسپرت ۱۷ اینچی و بال عقب، نور زنون جلو با قابلیت چرخش سر پیچ و دی لایت، مه شکن جلو و عقب، آینه‌های برقی تاشو.

 

داخل خودرو و امکانات رفاهی:
کنسول و داشبورد خودرو ازنظر من ساده و معمولیه و حس خاصی رو به آدم القا نمیکنه. گیج خودرو خوش رنگ و لعاب هست و نور داخلی ادوات و تجهیزات (نارنجی قرمز) بسیار خوش‌رنگ هست ازنظر من. (مثلاً تم رنگ النترا آبیه و ازنظر من دمده شده).

روکش صندلی و روی گیج و فرمان و دستگیره درها از چرم مصنوعی مشکی و دوخت سفید هست که حس خوبی رو به آدم القا میکنه. سیستم صوتی ازنظر من کاملاً راضی کنندست و حجم و تفکیک صدای خوبی داره.

(دوستان سیستم باز رو مطمئناً راضی نمیکنه). البته صفحه نمایش سیستم صوتی ۴ اینچ هست و یکم کوچیکه. سیستم‌هایی با صفحه ۷ یا ۸ اینچی مجهز به سیستم عامل آندروید و رهیاب ماهواره هم در بازار موجود هست برای این خودرو که بنده شاید در آینده روی ماشین نصبش کنم. ابزارهای کنترلی رو فرمان هم در جای مناسب قرار دارند و شما راحت میتونید به تلفن پاسخ بدید یا موسیقی رو عوض کنید و غیره… .

بوق خودرو وسط فرمان هست و یکم سفت هست انگار و برای من که خودرو قبلی بوقش روی دسته راهنما بود یکم سخته عادت بهش. دید عقب خودرو محدود هست، ولی دوربین دنده عقب و سنسورهای کمک پارک، این مشکل رو کاملاً برطرف میکنه. سیستم تهویه مطبوع دوگانه هم یک تفاهم بین منه گرمایی و همسر سرماییم به وجود آورده و هر دو از کنار هم بودن در هر شرایط آب و هوایی لذت می‌بریم (برخلاف خودرو قبلی که سر خاموش و روشن بودن کولر یا بخاری دعوامون می‌شد).

 منبع : سراتو کیا 

نکات ظاهری در پارس LX

نکات ظاهری پژو پارس ال ایکس :

اگر به اتوموبیل پژو پارس در نسخه های ال ایکس و مدل سال بنگریم در ظاهر این دو خودرو تفاوتی بارز پیدا نمی کنیم .

اما باز با این حال اگر بخواهیم مواردی را که در ظاهر ال ایکس وجود دارد و آن خودرو را از سایر خودروهای پژو پارس مشخص می کند بیابیم می توانیم به موارد زیر اشاره نماییم :

1. داشتن آنتن کوتاه بر روی سقف که به آنتن اکتیو مشهور می باشد

۲٫داشتن رینگ های اسپرت پنج پره دو شاخه

۳٫نوشته LX در زیر راهنمای روی گلگیر سمت راننده و ۱٫۶i در سمت مقابل

در نمای روبرو همچنان قلاب مربوط به بکسل کردن خودرو در گوشه سپر جلو ، جلب توجه می کند که تا حد زیادی به عنوان نقطه ضعفی از نظر زیبایی شناسی به نظر می آید.در نمای جانی از ارتفاع بلند و فضای داخلی خالی گلگیرها که بگذریم، آینه های جانبی مجهز به راهنما جلب توجه می کنند که از طراحی ظاهری مناسبی برخوردارند.چراغ های عقب با گونه معمولی تفاوتی ندارند و چهار حسگر فاصله سنج بر روی سپر عقب ،برجسته تر از سایر خودروهای مدرن به نظر می رسند.که این مورد نیز بر روی سادگی و زیبایی نمای عقب تاثیر مثبتی ندارد.

بررسی مشخصات پیشرانه :

پیشرانه tu5 با حجم دقیق ۱۵۸۷cc به عنوان پیشرانه ۱٫۶ لیتری شناخته می شود و مجهز به دو میل سوپاپ در بالا (dual-overhead-camshaft) است که در اصطلاح DOHC خوانده می شود.انفجار مخلوط سوخت در فضای احتراق ماوراء چهار پیستون به قطر ۷۸٫۵ و کورس ۸۲ میلیمتر ، حداکثر قدرتی برابر با ۱۰۸ اسب بخار (۵۶۰۰ دور در دقیقه) و حداکثر گشتاوری برابر با ۱۴۲ نیوتن متر(۴۰۰۰ دور در دقیقه) را برای این پیشرانه با بلوک چدنی به ارمغان می آورند.TU5 یکی از پیشرانه های شناخته شده گروه پژو سیتروئن به حساب می آید که برای قدرت بخشیدن به سری محصولات کوچک و متوسط این خودروسازان در نظر گرفته شده است و در واقع به نسل قبلی پیشرانه های کم حجم و کم مصرف تعلق دارد.چرا که آخرین نسل از چنین پیشرانه هایی، در راستای کاهش مصرف سوخت و افزایش راندمان از روش تزریق مستقیم سوخت،سامانه استارت استاپ و توربوچارجر بهره می گیرند.با این وجود تکنولوژی چهار سوپاپ برای هر سیلندر TU5 در مقایسه با دو سوپاپ برای هر سیلندر در پیشرانه ۱٫۸ لیتری XU7JP/L3 مزیت های فراوانی را برای TU5به ارمغان آورده است که از میان آن ها می توان به مصرف سوخت کمتر،تنفس بهتر و دور گرفتن سریعتر پیشرانه اشاره کرد.بر اساس اطلاعات ایران خودرو، حداکثر گشتاور ۱۴۸ نیوتن متری XU7/L3 نسبت به TU5 در دور کمتری حاصل می شود (۳۵۰۰ RPM) اما در مقابل دور گرفتن سریعتر TU5 تا حد زیادی این اختلاف را جبران می کند.از سوی دیگر حداکثر توان ۹۷ اسب بخاری XU7 در سرعت دورانی ۶۰۰۰ دور بر دقیقه راهی چرخ ها می شود که بار دیگر کفه ترازو را به نفع TU5(108 اسب بخار در (۵۶۰۰ RPM حرکت می دهد.البته شاید در رانندگی روزمره، ۱۰ اسب بخار توان بیشتر، چندان به چشمگیر نباشد، چرا که مجموع وزن TU5 به دلیل بهره مندی از بلوک سیلندر چدنی ، نسبت به XU7 با بلوک آلومینیومی بیشتر است.

همانطور که می دانید، وزن تاثیر غیر قابل انکاری بر توانایی شتاب گیری دارد و بر اساس اطلاعات مندرج در سایت ایران خودرو، پارس LX با پیشرانه TU5 در حدود ۵۰ کیلوگرم از پارس سال با پیشرانه قدیمی (XU7/L3) سنگین تر است.با تمام این اوصاف قابلیت شتاب گیری پارس LX در مقایسه با مدل معمولی (سال) چگونه خواهد بود؟۱۳٫۲ ثانیه برای دست یابی به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت از حال سکون برای مدل LX در مقابل ۱۱ ثانیه برای مدل سال،با وجود آنکه این ارقام در سایت ایران خودرو درج شده اند، به نظر می رسد پارس LX در دنیای واقعی اختلاف چندانی با مدل سال نداشته باشد و حتی بتواند در زمان کمتری به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.البته باید توجه داشت که در این میان ، مهارت راننده و نوع سوخت نیز نقش پر رنگی ایفا می کنند.چرا که پیشرانه XU7/L3 با نسبت تراکم ۹٫۳ به یک، با بنزین معمولی نیز سازگار است اما در مقابل، TU5 به لطف نسبت تراکم بالای خود (۱۰٫۵ به یک) برای عرضه حداکثر توانایی ها به بنزین اکتان بالا (سوپر) نیازمند است.همین مسئله تا حدی بر روی بعد اقتصادی نگهداری از دو خودرو نیز تاثیر گذار خواهد بود.چرا که بر روی کاغذ پارس LX با مصرف ۷٫۵ لیتر سوخت در سیکل ترکیبی، بسیار اقتصادی تر از مدل سال با مصرف ۹٫۱ لیتر بنزین در وضعیت مشابه به نظر می رسد اما باید اختلاف قیمت بنزین سوپر و معمولی نیز در هزینه بنزین مصرفی لحاظ شود.

 منبع : پژو پارس

چند دلیل برای نشان دادن بهتر بودن جک J5 دنده ای نسبت به اتوماتیک

در سال های اخیر کمپانی کرمان خودرو به واسطه اتوموبیل جک جی ۵ موفق شده است که فروش خوبی را تجربه نماید .

این اتوموبیل با وجود آنکه یک خودروی چینی محسوب می شود اما به دلیل چهره زیبایی که دارد وهمچنین به خاطر عملکرد خوبی که از خود نشان داده است طرفداران زیادی را به خود اختصاص داده است

خیلی از مشتریان در هنگام خریدن این خودرو با این تردید مواجه می شودند که نسخه گیربکس دستی آن را بخرند یا نسخه اتوماتیکش را؟ دلیل مطرح شدن این سوال در اذهانم هم وجود تفاوت های میان این دو نسخه می باشد .

در واقع کرمان موتور تلاش کرده با ارایه آپشن‌های بیشتر بر روی نسخه اتوماتیک، خریدار را به سمت خرید آن ترغیب کند. اما در اینجا می‌خواهیم ۵ دلیل برای شما بیاوریم که به شما نشان بدهد خرید جک J5‌ دنده‌ای، می‌تواند انتخاب بهتری نسبت به مدل اتوماتیک آن باشد.

۱- قیمت کم‌تر

مطمئنا اولین گزینه‌ای که پیش روی شما قرار می‌گیرد، قیمت کم‌تر نسخه دنده‌ای در حدود ۱۰ میلیون تومان است. این ماشین ۴۹.۷۰۰.۰۰۰  هزار تومان قیمت دارد در صورتی‌که نمونه اتوماتیک، ۵۹.۴۰۰.۰۰۰ هزار تومان قیمت گذاری شده است.

۲- مصرف پایین‌تر

به طور معمول یک خودرو با گیربکس دستی، نسبت به مدل اتومات آن مصرف کم‌تری دارد اما در اینجا اختلاف بیشتر است، زیرا موتورها نیز با یکدیگر متفاوت بوده و به همین خاطر سطح مصرف دو خودرو با یکدیگر تفاوت بیشتری پیدا می‌کند. J5‌ اتوماتیک از یک موتور ۱۸۰۰ سی‌سی بهره می‌گیرد اما مدل دستی از موتور ۱۵۰۰ سی‌سی که همین امر باعث می‌شود تا سطح مصرف خودروها با یکدیگر متفاوت باشد. ضمن آنکه تکنولوژی ساخت موتور ۱۵۰۰ سی‌سی نسبت به مدل اتوماتیک بالاتر است و همین امر در مصرف بهینه‌تر آن کمک شایانی می‌کند.

۳- ضرایب دنده بهتر

یکی از ایرادات جی۵ اتوماتیک به گیربکس نسبتا قدیمی آن باز می‌گردد که صدای بسیاری را در آورده و به‌خصوص اگر در شیب‌های تند با آن بخواهید که شروع به حرکت کنید، به‌طور حتم شما را آزار خواهد داد. اما در مدل دستی، این ایراد دیده نمی‌شود و حتی اکثرا از شتاب و توانایی آن در بالا رفتن از سربالایی‌ها راضی هستند.

۴- ارتفاع بیشتر

جک J5 در حالت کلی، ماشینی است که ارتفاع نسبتا کمی با سطح زمین دارد و این مورد در نسخه اتوماتیک بیشتر نمود دارد. به علت پایین‌تر بودن نسخه اتوماتیک نسبت به دستی، احتمال برخورد کف ماشین شما با زمین، به‌خصوص در مسیرهای ناهموار و یا زمانی که خودرو سنگین است، نسبت به مدل دنده دستی بیشتر است.

۵- صدای کم‌تر

جک J5 اتوماتیک علاوه بر فن رادیاتور، یک فن مجزا برای گیربکس نیز دارد که این موضوع علاوه بر ایجاد یک ابزار اضافه برای کنترل و تعمیرات احتمالی، صدای بیشتری نیز تولید کرده و به دلیل آنکه میزان روشن شدن آن نسبت به فن خودرو بیشتر است، صدای آن، بسیاری را در داخل کابین آزار می‌دهد؛ موردی که برای مدل دستی وجود ندارد.

کدام بهتر است؟

همان طور که در ابتدای مقاله ذکر شد، تفاوت این دو خودرو تنها در گیربکس‌شان نیست و حتی در آپشن‌های تعبیه شده نیز با یکدیگر اختلافات زیادی دارند

منبع : کرمان خودرو

مقایسه امنیت چانگان CS35 با لیفان X60

مقایسه ایمنی لیفان X60 با چانگان CS35 :

در مقایسه ای که بین دو خودروی چانگان CS35 و لیفان X60 اتوماتیک داشته ایم خودروی چانگان موفق گشته است وضعیت بهتری را در قسمت ایمنی خودرو از خود بروز دهد.

دلایلی که چانگان را نسبت به لیفان در موقعیت بهتری قرار می دهد به شرح زیر می باشد :

داشتن 4 عدد کیسه هوا

استفاده نمودن از روش های جدیدتر در طراحی و ساخت شاسی این خودرو

مجهز بودن این اتوموبیل به ترمزهای ABS و EBD و حتی در شرایط خطر، ترمز BA آن فعال می شود

این در حالی است که لیفان X60 اتوماتیک طبق کاتالوگ های شرکت کرمان موتور تنها به سامانه ABS و EBD مجهز است و چیزی به عنوان عملگر به عنوان ترمز اضطراری در آن دیده نمی شود. در تست های تصادف CNCAP چانگان CS35 توانست پنج ستاره ایمنی دریافت کند. ولی لیفان X60 چیزی بین ۴ و ۵ ستاره را از آن خود کرد. با توجه به تصاویر مشخص است که ستون A لیفان X60 نسبت به چانگان از مقاومت کمتری برخوردار است و عقب خودرو از واکنش نامناسبی را به تصادف از روبه رو نشان می دهد. در یک کلام می توان گفت که CS35 ایمن تر از لیفان X60 اتوماتیک است.

مشخصات فنی :

لیفان X60 به موتور ۱٫۸ لیتری چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ مجهز است که ۱۳۱ اسب بخار قدرت تولید می کند و گشتاور ۱۶۸ نیوتون متری را به وسیله گیربکس اتوماتیک CVT به چرخ های جلو منتقل می کند. حداکثر دور موتور تعریف شده در لیفان X60 به صورت استاندارد ۶۰۰۰rpm است و این امر باعث می شود تا در شتاب و دورگیری خودرو تاثیر مثبتی دیده شود. طبق اعلام شرکت کرمان موتور وزن خالص این کراس اوور چینی ۱۳۳۰ کیلوگرم است و وزن این خودرو روی چرخ هایی با قطر رینگ ۱۶ اینچ قرار دارد. فاصله محوری X60 توسط شرکت سازنده ۲۶۰۰ میلی متر اعلام می شود و از همین جهت می توان به ابعاد به نسبت مناسب کابین پی برد. سیستم تعلیق لیفان X60 در جلو از نوع مک فرسون بوده و در عقب آن از اکسل یک پارچه استفاده شده است. با اینکه تعادل این خودرو به نسبت مناسب گزارش می شود، ولی با نگاهی ساده در بخش تعلیق از فناوری خاص و بروزی استفاده نشده است و نمی توان توقع خاصی از آن داشت. عددی مورد تایید در خصوص مصرف سوخت نسخه اتوماتیک منتشر نشده است. ولی با توجه به مصرف ترکیبی نسخه دنده ای X60 احتمال داده می شود که نسخه اتوماتیک به صورت ترکیبی بیش از ۸٫۳ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف داشته باشد.
چانگان CS35 در سال های گذشته توانسته است به عنوان یک کراس اوور شهری بسیار در چین محبوب واقع شود و آمار فروش چند صد هزار دستگاهی را در چین ثبت کند. آمار فروش نشان می دهد که CS35 با فروش ۱۲ هزار و ۳۱ دستگاه در ژوئن ۲۰۱۶ به عنوان دوازهمین کراس اوور پرفروش بازار چین شناخته می شود. این در حالی است که لیفان X60 با فروش ۲۸۴۴ دستگاه در رتبه ۷۴ قرار دارد.
موتور CS35 از نوع ۱٫۶ لیتری بولوکور است که از فناوری به نسبت خوبی برخوردار بوده و ۱۲۳ اسب بخار قدرت تولید می کند و گشتاور ۱۶۰ نیوتون متری را در اختیار راننده قرار می دهد. قدرت این موتور توسط یک گیربکس چهار دنده اتوماتیک و تیپرونیک به چرخ های جلو منتقل می شود. با توجه به اینکه کمپانی Aisin ژاپن تامین این گیربکس ها را بر عهده دارد، عملکرد نرم و دقیقی در CS35 به چشم می آید. به خاطر فناوری Bluecore در CS35 شاهد هستیم که مصرف سوخت ترکیبی تا ۷ لیتر ثبت شده است. همچنین وزن این کراس اوور شهری ۱۲۹۰ کیلوگرم است. فاصله محوری این خودرو کراس اوور ۲۵۶۰ میلی متر اعلام می شود و همین عدد نشان دهنده فضای کابین کمتر CS35 نسبت به لیفان X60 اتوماتیک است. جالب است بدانید که با توجه به ابعاد کوچکتر CS35، رینگ ۱۷ اینچی برای لاستیک های آن انتخاب شده است که ظاهری جذابتر را از کنار به این خودرو می دهد. سیستم تعلیق CS35 در جلو از نوع مک فرسون بوده و در عقب از سیستم تعلیق یک پارچه نه چندان بروز استفاده شده است. فرمان این خودرو از نوع کمکی برقی است که با توجه به سرعت سفتی و واکنش متفاوتی را از خود نشان می دهد.

منبع : لیفان 

مشخصات و تغییرات ظاهری ساندرو استپ وی

مشخصات و تغییرات ظاهری ساندرو استپ وی :

اتوموبیل ساندرو استپ وی اتوموبیل هاچ بک سوپر مینی حالا به یک کراس اوور کوچک تبدیل گردیده است .

تغییری که این اتوموبیل نسبت به نمونه هاچ بک خود نموده است آن هم در قسمت جلویی خودرو این می باشد که قسمت جلویی خودرو اسپرت تر شده است و همچنین نسبت به هاچ بک جسورانه تر شده است

نمونه هاچ بک این اتوموبیل خیلی ساده بود اما در نسخه کراس اوور این خودرو با استفاده نمودن از رنگ مشکی برای کاسه چراغ ها و همچنین تریم مشکی برای جلو پنجره این اتوموبیل را از آن حالت سادگی درآوره است

به لطف استفاده از فلاپ های مشکی در جلو، گلگیرها و عقب خودرو حس خامی در طراحی بهبود یافته و یک حس عضلانی و اسپرت بودن رو القا می کند که به ماهیت کراس اوور بودن خودرو کمک می شود.
این خودرو جدید به عنوان یک کراس اوور تغییراتی از لحاظ ابعاد نسبت به مدل هاچ بک خود داشته است، ساندرو استپ وی ۴‌میلی‌متر افزایش طول و ۱سانتی متر عریض تر شده و با توجه به کراس اوور بودنش ۱سانتی متر مرتفع شده و طول، عرض و ارتفاع آن به ترتیب ۴۰۲۴ ،۱۷۵۳ و ۱۵۴۴ میلی متر است.

فضای داخلی خودرو به مقدار بسیار کمی بزرگ شده و تریم داخلی خودرو مانند مدل هاچ بک می باشد البته احتمال تغییرات جزیی در نسخه داخلی وجود دارد. همچنین پیش بینی می شود که نسخه موجود در ایران به یک نمایشگر ۷ اینچی مجهز باشد و همچنین با افزایش سایز تایرها در نسخه استپ وی روبه رو هستیم که اطلاعاتی از ابعاد دقیق آن در دست نیست.

در کل پارس خودرو از همان آلمان‌های ساندرو هاچ‌بک برای استپ وی استفاده می‌کند از جمله بیشتر ادوات داخلی خودرو.

آپشن‌ها
کیسه هوای دوگانه(راننده، سرنشین)
تهویه مطبوع دستی
قفل مرکزی
کنترل سیستم صوتی از زیر فرمان
کامپیوتر سفری
پشت سری تنظیم شونده

مشخصات فنی
ساندرو استپ وی مثل نسخه هاچ بک خود روی پلت فرم ال۹۰ بناشده و وجه مشترکات زیادی باهم دارند. این خودرو به پیشرانه کی۴ام مجهز می باشد، این پیشرانه ۱۶۰۰ لیتر حجم دارد که بین ۴ سیلندر خطی تقسیم می شود و قادر است قدرتی برابر ۱۰۵ اسب بخار و گشتاوری حدود ۱۴۰ نیوتن متر تولید کند همچنین قدرت این موتور توسط یک گیربکس ۵سرعته دستی یا ۴سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود.

ترمزهای استپ وی در جلو دیسکی خنک شونده و در عقب کاسه ای می باشد که به دو سیستم( ای.بی.اس و ای.بی.دی) نیز مجهز است.

 منبع : پارس خودرو 

ظاهر سمند بهتر است یا تندر 90؟

مقایسه طراحی ظاهری سمند با تندر 90 :

خودروی سمند ال ایکس دارای ظاهری پخته تر می باشد چراکه در طول این دورانی که این خودرو تولید گشته است توانسته در طی گذر زمان به این پختگی دست یابد

اتوموبیل سمند ال ایکس سال نتیجه نهایی پروژه سمند می باشد و این خودرو را می توان تلفیقی از طرح های بی ام و و همچنین آئودی به شمار آورد.

در طرف دیگر این قیاس خودروی تندر ال 90 قرار گرفته است .

این اتوموبیل دارای طراحی جدیدتر می باشد و از این رو کمی نا آشناتر به نظر می آید

طراحی حجمهای خودرو تندر با یکدیگر هماهنگ نبوده و چندان زیبا به نظر نمی‌رسد.

در قسمت داخل اتاق فضای رنو لوگان بدور از هرگونه هیجان و کاملاً ساده است. در حالی که سمند از طراحی به مراتب بهتری سود می‌جوید.

یکی از مشکلات سمند اندازه بزرگ داشبورد آن و همچنین ستون‌های جلوی خودرو است که به علت پهن بودن دید راننده را محدود می‌کند.

در مورد تندر نیز سبک قرارگیری راننده پشت فرمان هنوز جا نیافتاده و دید عقب نیز محدود است. از لحاظ امکانات هم سمند وضعیت بهتری دارد.

به عنوان مثال تندر 90 حتی در بهترین مدلش هم تندر اتوماتیک است، از صندلی برقی برخوردار نبوده و پشتی صندلی با اهرمهای دستی جابه‌جا می‌شود. در مورد سنسور دنده عقب هم وضعیت به همین منوال است، سمند آن را دارد و تندر فاقدش است.

 

قوای محرکه و دینامیک خودروها

موتور 16 سوپاپ خودرو تندر 90 با داشتن 105 اسب بخار قدرت و گیربکس پنج سرعته نرم و دقیق ظرف 10.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر می‌رسد و نهایت سرعت آن نیز 208 کیلومتر است.

در حالی که موتور سمند سال قدیمی‌تر است. این موتور تنها 8 سوپاپ دارد و 100 اسب بخار نیرو تولید می‌کند.

شتاب آن 11.9 ثانیه و حداکثر سرعت آن نیز 211 کیلومتر بر ساعت است. وزن تندر 90 حدود 105 کیلوگرم سبکتر و به این دلیل پر‌شتاب‌تر نیز است.

در مورد ترمز، هر دوی این خودروها مجهز به ترمزهای ضد قفل ABS هستند که در سمند عملکرد آن با تاخیر اندکی همراه است. گفته می‌شود این تاخیر این به دلیل قدیمی‌تر بودن تکنولوژی ترمز سمند است.

در مورد دینامیک خودروها در حرکت های مارپیچ، سمند به دلیل وزن بیشتر و آیرودینامیک بهتر، عملکرد مناسب‌تری دارد و پایداری آن در مقایسه با تندر بالاتر است. به همین دلیل در میان خودروسواران ایرانی، سمند به خودروی جاده و مسافرت معروف است.

 

این در حالی است که در پیچ‌ها و حرکت‌های مارپیچ طراحی تندر به گونه‌ای است که یک ناپایداری مصنوعی به راننده القا می‌کند و درست به همین دلیل در طراحی سیستم تعلیق می‌توان برتری را به خودروی ایرانی داد.

با این حال ولی هدایت خودروی تندر به واسطه کلاچ و گیربکس نرم، راحت‌تر از سمند است. در مسیر‌های ناهموار نیز تحت رانندگی پرفشار و سخت، تندر 90 از سمند پیشی می‌گیرد و عملکرد بهتری ارائه می‌کند. در فنربندی هم دو خودرو تقریبا مشابه هم بوده با این توضیح که در قسمت عقب برتری با تندر است.

منبع : سمند