بررسی طراحی های سدان های پژو ۲۰۶ و پژو ۳۰۷

اتومبیل های «پژو ۲۰۶» و «پژو ۳۰۷» خودروهایی هستند که طراحی آن ها خاص و منحصر به فرد است از  این رو طبیعی است که اضافه نمودن صندوق به این خودروها و خارج نمودن این ها از حالت هاچ بک به سدان امر پیچیده ای است .

به طور کلی در همه خودروها اضافه کردن صندوق به هاچ بک ها کار سختی است اما در دوخودروی مذکور بنابه دلیل بیان شده سختتر است .

با وجود سخت بودن این اقدام اما باز هم مشاهده می نماییم که هم برای «پژو ۲۰۶» و هم برای «پژو ۳۰۷»  این اقدام صورت گرفته است لذا در این مقاله به مقایسه و بررسی نوع سدان این دو خودرو و چگونگی طراحی آن ها می پردازیم تا ببینیم کدام یک بهتر عمل کرده اند :

ابتدا با «۲۰۶» شروع می‌کنیم. این خودرو در نسخهٔ هاچ‌بک طراحی بسیار هماهنگ و زیبایی دارد اما اضافه شدن صندوق موجب شده کمی این هماهنگی و زیبایی مخدوش شود.

با توجه به اینکه در طراحی ۲۰۶ صندوقدار پای ایران‌خودرو به میان بوده است، همواره به کاهش هزینه‌ها توجه شده است به‌گونه‌ای که در بخش جانبی خودرو تا ستون C، هیچ تفاوتی میان نسخهٔ هاچ‌بک و صندوقدار وجود ندارد. به همین دلیل با نگاه به قسمت جانبی ۲۰۶ SD، صندوق مانند قطعه‌ای اضافه به نظر می‌رسد که به بخش عقبی خودرو چسبانده شده است. برای طراحی صندوق نیز از نسخهٔ کابریولت ۲۰۶ و همین‌طور پژو ۶۰۷ الهام گرفته شده است اما بازهم به دلیل کاهش هزینه‌ها، برای چراغ‌های عقب از همان چراغ‌های نسخهٔ هاچ‌بک استفاده شده است درحالی‌که عمدتاً هاچ‌بک‌هایی که صندوقدار می‌شوند از چراغ‌های عقب متفاوتی بهره می‌برند.

در سوی دیگر ۳۰۷ اما رویهٔ متفاوتی در پیش‌گرفته است. در نسخهٔ سدان این خودرو برخلاف ۲۰۶ در قسمت ستون C تغییراتی ایجاد شده و یک لچکی به آن اضافه شده است؛ بنابراین همین تغییر کوچک تأثیر زیادی در زیبایی نمای جانبی ۳۰۷ سدان داشته و کاملاً هماهنگ‌تر از ۲۰۶ SD به نظر می‌رسد.

همچنین در این بخش حس اضافه بودن صندوق نیز به چشم نمی‌آید چراکه صندوق فرم معقول‌تری داشته و کاملاً با بدنهٔ اصلی ماشین یکپارچه و هماهنگ به نظر می‌رسد. در قسمت عقب ۳۰۷ سدان نیز بازهم برخلاف ۲۰۶ شاهد استفاده از چراغ‌های کاملاً متفاوتی با نسخهٔ هاچ‌بک هستیم که این هم موجب برتری طراحی ۳۰۷ نسبت به ۲۰۶ می‌شود. البته هرچند چراغ‌های عقب ۳۰۷ سدان طراحی جذابی ندارند اما هماهنگی کاملی با این بخش داشته و مناسب یک خودروی سدان هستند درحالی‌که چراغ‌های عقب ۲۰۶ هاچ‌بک در نسخهٔ سدان چندان نمای جالبی ندارند.

بااین‌حال هرچند هردوی این خودروها سال‌ها است که از سبد محصولات اصلی و جهانی پژو کنار گذاشته شده‌اند اما به دلیل اینکه هر دو در کشورهای ایران و چین همچنان در حال تولید هستند، بد نبود که مقایسه‌ای میان طراحی آن‌ها داشته باشیم تا ببینیم کدام‌یک در امر تبدیل یک هاچ‌بک به یک سدان موفق‌تر عمل کرده‌اند.

در پاسخ به این سؤال می‌توان گفت که پژو ۳۰۷ سدان تا حدودی در این زمینه برتر است چراکه با لچکی ستون C، چراغ‌های عقب متفاوت و فرم زیباتر صندوق، طراحی هماهنگ‌تری نسبت به ۲۰۶ SD دارد که در آن بیشتر به کاهش هزینه‌ها توجه شده است.

 منبع : پژو 206

تفاوت های میان تجهیزات دو خودروی سوناتا و اپتیما

این که دو خودروی «هیوندا سوناتا» و «کیا اپتیما» از خیلی جهات شبیه به هم هستند و به مانند دوقلوهای  همسان هستند تنها تا یک جا صدق می کند و پس از آن دیگر شباهتی در کار نیست .

به عبارت دیگر باید این گونه بیان نمود که تجهیزات و امکاناتی در خودروی «هیوندا سوناتا» وجود دارد که در خودروی «کیااپتیما» وجود ندارد یا برعکس آپشن هایی در خودروی «کیا اپتیما» وجود دارد که در خودروی مقابل یعنی «هیوندا سوناتا» وجود ندارد .

برای اثبات این موضوع در این مقاله مثال هایی در این خصوص آورده شده است که در ذیل به آن ها اشاره خواهد شد :

خودروی «هیوندا سوناتا» دارای آینه‌های دارای روشنایی در آفتابگیرها و چراغ‌های روشنایی در عقب و یک سیستم استریو با ۶ اسپیکر است که در مقابل آن خودروی «کیا اپتیما» این آپشن ها را ندارد .

در مقابل، «کیا» با یک سیستم استریو با ۸ اسپیکر و با ساب‌ووفر همراه است و همین‌طور دارای امکاناتی چون طرح برجسته GT بر روی صندلی‌ها، گرم‌کن و پدل‌شیفتر برای غربیلک فرمان و یک سری پدال‌های اسپورتی است که با شخصیت اسپورتی آن بیشتر سازگار هستند.

کیا در طراحی بیرونی یک ارتفاع پایین‌تر برای خط پنجره‌ها و یک کیت بدنه برجسته‌تر دریافت کرده است. البته همان‌طور که والدین فرزندان دوقلو با این موضوع آشنا هستند، انتخاب مدل خوش‌قیافه‌تر از بین این دو، کار مشکلی است. با این حال، در زمینه ایمنی، کیا واقعاً مدل خواهرش را دچار شرمندگی می‌کند. اپتیما GT دارای سیستم‌هایی چون کروز کنترل راداری، هشدار پیش‌برخوردی با ترمز اضطراری خودکار، نوربالای خودکار، تشخیص نقطه کور، هشدار ترافیک پشت‌سر و هشدار انحراف از حرکت بین خطوط است.

هر دوی این مدل‌ها دارای ۶ کیسه هوا هستند که به صورت دوتایی در جلو، کناره‌های جلو و حفاظت کلی دیواره قرار گرفته‌اند. نسل جدید اپتیما هنوز تحت تست تصادف قرار نگرفته، ولی سوناتا هم‌اکنون به بالاترین امتیاز ایمنی (۵ ستاره) در تست‌های امسال دست پیدا کرده است.

بنابراین، این پیروزی در راند اول متعلق به کیا است.

به بررسی قسمتی از طراحی داخلی این دو خودرو می پردازیم :

همان‌طور که تا به اینجا نیز به طور واضح به آن اشاره شده، این دو خودرو از نظر لیست تجهیزات به کار رفته، شرایط یکسانی دارند. امّا این حقیقت که کیا دارای یک کابین اسپورتی‌تر است و طراحی کابین هیوندای نیز به  سطحی از بلوغ رسیده، باعث شده که هر کدام از برندها، جایگاه خود را داشته باشند.

اپتیما با الگوهای تیره، دوخت قرمزرنگ و پرداخت فلزی بر روی داشبورد و کنسول وسط، ظاهری ورزشکارانه‌تر و جوان‌پسند‌تر دارد و این در حالی است که سوناتا با اینکه با استفاده از تریم فاکس-فیبرکربن بر روی داشبورد و درها، پلاستیک سیاه‌رنگ کنسول وسط و رنگ مشکی ساده‌تر صندلی‌ها و غربیلک فرمان، سعی می‌کند که جذابیت بیشتری برای بیننده ایجاد کند، ولی در سطح پایین‌تری در مقایسه با اپتیما قرار می‌گیرد.

نمایشگرهای داخلی با اینکه شباهت زیادی با یکدیگر دارند، تجربه‌ای متفاوت از گرافیک و راحتیِ استفاده را در اختیار قرار می‌دهند. کاربرد سیستم راهبری ماهواره‌ای در سوناتا بسیار ساده‌تر است و راننده در هنگام نگاه‌کردن به آن، سریعتر می‌تواند اطلاعات مکانی را دریافت کند. از طرف دیگر، استفاده از سیستم کیا با چالش بیشتری همراه است. البته نقشه‌ها در اپتیما از وضوح و کیفیت بالاتری برخوردارند، ولی ورودی‌های کنترل سیستم راهبری و سوئیچ بین صفحات به زمان بیشتری نیاز دارد. با این حال، نمایشگر کیا با وضوحی که در هنگام تابش آفتاب دارد و خطوط راهنمایش در نقشه، این اختلاف امتیاز با اپتیما را تا اندازه‌ای جبران می‌کند.

در زیر این نمایشگر در سوناتا، شرایط سیستم کنترل هوای دوگانه به صورت دیجیتالی نمایش داده می‌شود؛ چیزی که در مقایسه با کنترلرهای پلاستیکی کیا با مقیاس قرمز-آبی، بسیار سطح بالا به نظر می‌رسد. در حالی که کنترل‌های گرمایش و سرمایش صندلی‌ها در بین صندلی‌های کیا قرار گرفته‌اند، هیوندای به شکلی  منطقی‌تر، آنها در نزدیکی دیگر کنترل‌های هوا به کار برده است.

منبع : هیوندا سوناتا

نباید مردم را از پژو ۴۰۵ و پراید محروم کرد

تداوم تولید اتومبیل های «پراید» و «پژو ۴۰۵» تا زمانی که مردم خواهانشان هستند و علاوه بر آن تا زمانی  که هیچ جانشینی برای آن ها پیدا نشده است کماکان باقی خواهد ماند .

عبارت بالا جمله ای می باشد که معاون توسعه مدیریت منابع وامور استان های وزرات صنعت معدن و تجارت بیان داشته است .

بنابر گزارش ارائه شده توسط فارس :

نظر و دیدگاه آقای محمدرضا فیاض این است که جهت ساخت و تولید یک خودرو دو موضوع وجود دارد که اساس و اصل آن تولید را می سازد. آن دو اصل بیان شده عبارت اند از : کشش بازار و استاندارد .

آقای محمدرضا فیاض این دیدگاهشان را در خصوص متوقف نمودن خطوط تولید «پژو ۴۰۵» و «پراید» و در نشست خبری که با موضوع افتتاح برنامه ها و طرح های دهه مبارک فجر تشکیل گردیده بود اظهار نمود .

معاون توسعه مدیریت، منابع و امور استان‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت بیان داشت: پژو ۴۰۵  استانداردهای فعلی خودروی ایرانی را دارد و بازار هم نسبت به استفاده از آن تمایل نشان می‌دهد و تا زمانی که خودروی با این کلاس جایگزین نشده، نباید مردم را از آن محروم کرد.
وی تصریح کرد: بنابراین به محض اینکه دو خودرو با استانداردهای مناسب جایگزین پراید و پژو ۴۰۵۵ شود،  ما آن را جایگزین می‌کنیم.

فیاض گفت: بنابراین تولید دو خودرو پراید و پژو ۴۰۵ ادامه می‌یابد.

وی گفت: در حال حاضر خودروی ۴۰۵ و پراید در نوبت درخواست خرید مردم است و مردم علاقه‌مند به استفاده از آن هستند، اما ما قطعاً باید تلاش کنیم خودروی خوب به جای آنها تولید و به بازار بیاید، ولی نمی‌توانیم به مردم بگوییم از آن استفاده نکنند.

منبع : پژو 405

بررسی هیوندا آزرا ۲۰۱۸

پیش از آن که اتومبیل «هیوندا آزرا» ۲۰۱۸ به وسیله شرکت «هیوندای» در نمایشگاه اتومبیل لس آنجلس به طور رسمی رونمایی و معرفی گردد عکس هایی از آن را در معرض دید عموم قرار دادند .

در واقع نسل ۶ ام خودروی «هیوندا آزرا» جدیدترین نسل این خودرو است خودروی مذکور به نام «گرنجور» در کشور کره جنوبی نامیده شده است .

بعد از منتشر شدن عکس های خودروی «هیوندای آزرا» ۲۰۱۸ مشاهده شد که این خودرو دارای جلوپنجره آبشاری است .

طرح جلوپنجره آبشاری طرحی جدید برای محصولات شرکت «هیوندای» است .

اولین خودرویی که از این طراحی سود می‌برد مدل «i30» است. در عین حال فضای داخلی نیز از طراحی مجللی برخوردار است که ناشی از دوخت چرم با دو ترکیب رنگ متفاوت است.

هیوندا آزرا پلتفرم مشترک با کیا کادنزا دارد.

هنوز هیچ اطلاعاتی از مشخصات فنی آن منتشر نشده است، اما انتظار یک خودروی دیفرانسیل جلو با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خورجینی به قدرت ۲۹۳ اسب بخار که شباهت زیادی به نسل پیشین این خودرو دارد، می‌رود.

همچنین انتظار می‌رود سیستم انتقال قدرت ۸ سرعته‌ی جدید هیوندای برای انتقال قدرت به چرخ های جلو به صورت استاندارد در این خودرو نصب شود.

نسل جدید آزرا به احتمال زیاد از نیمه دوم سال ۲۰۱۷ به عنوان مدل ۲۰۱۸ در دسترس خواهد بود. قیمت گذاری نسل ششم نیز به احتمال زیاد نزدیک به مدل قبلی خواهد بود و از ۳۴ هزار دلار شروع خواهد شد.

این امکان وجود دارد که این خودرو در اواسط نوامبر و در نمایشگاه خودروی لس آنجلس در معرض دید عموم قرار بگیرد.

هیوندای در اقدامی مشابه با بی‌ام‌و، اقدام به ساخت فیلمی کوتاه با محوریت خودروی جدید خود گرفته است که در ادامه شما را به تماشای آن دعوت می‌کنیم.

 منبع : هیوندا

تیبا و سواری نرم آن

بعد از آن که خودروی «تیبا» محصول شرکت «سایپا» را مورد بررسی قرار داده اند مشخص گردیده است که سیستم تعلیق این خودرو در مقایسه با اتومبیل های دیگر مانند «پراید» خیلی نرم تر و همچنین راحت تر است .

در واقع حتی می توان گفت که سیستم تعلیق خودروی «تیبا» در مقایسه با برخی از خودروهای شرکت «ایران خودرو» که دارای قیمتی بالاتر از «تیبا» هم هستندنرم تر و راحت تر است .

سیستم فنربندی «تیبا» در کنار ارتفاع مناسب آن یک سواری نرم و راحت را برای شما در شهر فراهم می‌کند و شما می‌توانید سواری بهتری را نسبت به سایر رقبای این خودرو تجربه کنید.

(توجه داشته باشید که این موضوع در قیاس با خودروهای هم رده و هم قیمت مطرح میشود)

ابعاد :

تیبا از لحاظ ابعادی 4105 میلی‌متر طول، 1635 میلی‌متر عرض دارد. این ابعاد به شما اجازه می‌دهند تا در فضای شهرهای شلوغ و پرجمعیت در هنگام رانندگی راحت‌تر باشید و مشکل جای پارک نداشته باشید. ابعاد این خودرو باعث شده که خانم‌ها نیز طرفدار آن باشند. بر خلاف ابعاد خارجی، طراحان سایپا سعی کرده‌اند که  بیشترین فضای داخلی را برای سرنشینان فراهم کنند و همچنین ابعاد صندوق عقب این خودرو نسبت به سایز بدنه، بسیار جادار و مناسب است و شما اگر یک خانواده ۴ و یا ۵ نفره هستید، می‌توانید به راحتی از فضای داخلی این خودرو بهره ببرید.

مصرف سوخت :

در شرایطی که مصرف سوخت بالای خودروها علاوه بر آلودگی شهرها، خالی شدن جیب مردم را در پی دارد، مصرف سوخت 7.1 لیتری تیبا در سیکل ترکیبی بسیار خوب و به صرفه است. کلا اگر خودروی کم مصرف داخلی می‌خواهید، پیشنهاد ما به شما، تیبا است. مصرف این خودرو از چیزی که اعلام رسمی شده است هم در شرایط مناسب، کمتر خواهد بود.

منبع : تیبا

بهبود سیستم تعلیق در سراتو ۲۰۱۷

در خودروی «سراتو» ۲۰۱۷ موارد زیادی وجود دارد که سبب بهبود پیدا کردن این خودرو می گردد . مواردی مانند : درون کابین بهبود یافته و یا استایل و طراحی خارجی ارتقا پیدا کرده خودرو .

ولی باید این نکته را هم در این جا بیان نمود که علاوه بر درون کابین و ظاهر این خودرو که بهبود پیدا کرده است موضوع اصلی که سبب بهبود یافتن خودروی «سراتو »۲۰۱۷ شده است سیستم تعلیق آن است .

خودروی «سراتو» ۲۰۱۷ توسط کمپانی «کیا موتورز» مورد آزمایش های متعدد و گوناگونی برای بررسی  سیستم تعلیق اش قرار گرفته است .

بعد از بررسی هایی که «کیا» برروی سیستم تعلیق این خودرو انجام داد کیفیت سواری این خودرو واقعا در راه های پر دست انداز خوب بود .

آنچه بیشتر قابل ذکر است، حتی در مدل پایه، بالانس خوب سراتو در سرعت‌های بالا است و این خودرو دست اندازهای بزرگ‌تر را به خوبی جذب می‌کند.

در حقیقت، رینگ‌های ۱۶ اینچی سراتو رانندگی نرم‌تری را نسبت به نسخه‌های دیگر ارائه می‌دهند. نسخه‌ی گران‌تر با رینگ‌های ۱۷ اینچی هنوز هم نرم و راحت است اما به خونسردی و آرامش مدل‌های پایه با رینگ‌های ۱۶ اینچی نمی‌رسد.

در جلو فنرهای محکم‌تری بکار رفته که بنا به ادعای کیا، پاسخ‌های تیزی را در دور زدن‌ها نشان می‌دهد. متأسفانه کیا از لاستیک‌های نکسن در سراتو استفاده کرده و لاستیک‌های کانتیننتال دیگر در دسترس نیست.  فنرهای جلوی سراتو باز تنظیم شده و بالانس بهتری را ایجاد می‌کنند و بوش‌های سخت‌تری نیز به آن اضافه شده است.

چیزی که ما قطعاً حس کردیم آن است که سراتو پس از رد کردن دست‌اندازی بزرگ سریعاً خود را باز می‌یابد اما هیچ ناهنجاری و ناراحتی در داخل کابین حس نمی‌شود و راحتی خودرو آن چیزی نیست که از خودروی با این هندلینگ تیز انتظار داشته باشید.

پیشرانه‌ی ۲ لیتری سراتو نیز کارایی بالایی دارد اما به تلاش بیشتر برای رسیدن به دورهای بالا نیاز است. صدای پیشرانه در دورهای بالاتر کمی خشن و زننده بوده اما انتقال قدرت آن همیشه نرم و روان صورت می‌پذیرد. چند سال پیش کسی فکر نمی‌کرد که گیربکس اتوماتیک در این خودروها مشتری داشته باشد اما اکنون گیربکس ۶ سرعته ی اتوماتیک سراتو انتخابی عالی است.

در زمانه‌ای که هر یک دلار ارزش بالایی دارد، گارانتی کیا موجب اطمینان خاطر شماست. گارانتی ۷ ساله به  همراه پوشش کامل جاده‌ای پیشنهادی وسوسه‌انگیز است و رد کردن آن کاری سخت به نظر می‌رسد.

مجبوریم تا تجربه‌ای کامل‌تر با همه‌ی تریم های سراتو داشته باشیم اما یک چیز کاملاً واضح است: نادیده گرفتن مدل پایه با قیمت زیر ۲۰ هزار دلار واقعاً سخت است. این خودرو راحت و کاربردی بوده و تجربه‌ی رانندگی درگیر کننده‌ای دارد که بیش از بهای خود می‌ارزد. کیا سراتو به تحت تأثیر قرار دادن خود ادامه می‌دهد.

منبع : سراتو کیا

جوش آوردن موتور پژو پارس

اینکه آمپرآب خودروی «پژو پارس» به خط ۴ ام برسد بدین معنا است که موتور خودرو گرم شده است .

در چنین شرایطی فن خودرو با وجود خاموش کردن موتور روشن خواهند ماند و این به معنای وجود گرمای غیرمعمول در خودرو است .

روشن شدن چراغ باطری «پژوپارس» به معنای پاره شدن تسمه است و باید خودرو را به گوشه ای برده و خاموش نمایید و تسمه پاره شده را تعویض کنید .

ولی ادامه حرکت و خاموش نکردن موتور «پژو پارس» در شرایطی که چراغ باطری روشن نمی باشد ایرادی  ندارد.

با روشن کردن بخاری حرارت موتور را کم کنید این کار مثل پاشو کردن فردیست که تب دارد و اگر حرارت پایین نیامد به کناری بروید، پیاده شوید و بدون خاموش کردن موتور شرایط آن را بازدید کنید.

اگر نتوانستید موتور را خنک کنید و آمپر نیز به خط پنجم یعنی HOT رسید بدون خاموش کردن موتور با ریختن آب بر روی رادیاتور بدنه آن را خنک کنید توجه کنید که به هیچ وجه نباید بر روی موتور آب ریخته شود زیرا باعث ترک برداشن سرسیلندر و موتور میشود.
در این شرایط درب رادیاتور را شل کنید و با گذاشتن دستمالی خیس که آب آن گرفته نشده است بر روی رادیاتور مانع از سوختن دستتان و پاشش آب به سمت خود شوید.
دقت کنید که سوختگی حاصل از پاشش آب موتور بسیار شدید است و باید فاصله خود را از موتور در این شرایط حفظ کنید.
به این نکته خوب دقت کنید گاهی خودرو به علت خطایی جوش می آورد که در آن لحظه جبران پذیر نیست مثلا پارگی شلنگ آب یا سوراخ شدن رادیاتور، که روشن نگه داشتن موتور در این شرایط خطرناک است بنابراین موتور را باید خاموش کرد ولی اگر حرارت موتور بالاست باید هر ۲۰ ثانیه تک استارت بزنید تا مانع از چسبیدن قطعات و سوختن موتور شوید.

برای اینکه موتور روشن نشود باید سیم کوئل دوبل قطع کنید تا شمعها جرقه نزنند این کار را تا ۱۵ دقیقه انجام دهید.
این خودرو همانند دیگر خودروها از نوع آب خنک است و با گردش آب توسط واتر پمپ که آب را از موتور به رادیاتور میرساند خنک می شود.

حجم سیستم خنک کننده ۴،٧ لیتر است. نیمی از این حجم را ضد یخ و نیم دیگر را آب مقطر تشکیل می دهد.

به این نکات توجه کنید
درجه حرارت نرمال آب موتور در حدود ۸۰ تا ۹۳ درجه سانتیگراد است.
درب رادیاتور را هنگام گرم بودن موتور باز نکنید.
ضد یخ در هر چهار فصل استفاده می شود زیرا علاوه بر کاهش نقطه انجماد آب باعث افزایش نقطه جوش، جلوگیری از خوردگی و زنگ زدگی نیز می شود.
ضد یخ از خانواده الکلها بوده و در دو نوع اتانول و متانول گلیکول استفاده می شود.
بهترین زمان تعویض ضد یخ ابتدای فصل سرما است.
در مسافرتهای پر کار و گرم موتور را ناگهان خاموش نکنید.
اگر با خاموش کردن موتور فن سیستم خنک کننده روشن بماند موتور را خاموش نگذارید و روشن کنید و بعد از چند دقیقه و چند بار گاز دادن موتور را خاموش کنید و مطمئن شوید که فن خاموش شده است.
ترموستات موتور چهار فصلی است و هیچگاه برداشته نمی شود.
بخاری موتور با آب گرم فعال می شود و ترموستات باعث زود گرم شدن بخاری می شود.
هر ۱۵ روز یا بعد از گذشت ۱۰۰۰ کیلومتر، سطح آب را در رادیاتور بازدید کنید.
هر ۱۰۰۰۰ کیلومتر سالم بودن تسمه پروانه را بررسی کنید توجه کنید که خلاصی تسمه بافشار دادن انگشت دست بر روی آن به اندازه ۱cm قابل قبول است.

منبع : پژو پارس 

دلایل تشویقی برای خرید خودروی جک جی ۵

در این مقاله به نکات مثبتی از خودروی «جک جی ۵» محصول کمپانی «کرمان موتور» پرداخته شده است که خواننده را تشویق به خرید این خودرو می کند .

در زیر به بررسی هر یک از آن ویژگی ها می پردازیم :

1. ظاهر خودروی «جک جی ۵»

هر شخصی در زمان خرید خودرو و انتخاب خودروی خود یک سری المان در نظر دارد یکی از المان هایی که همیشه در نظر همه اشخاص هست و شاید بتوان گفت یکی از با اهمیت ترین المان ها برای هر کسی است موضوع ظاهر خودرو است .

در بازار خودروی کشور ما متاسفانه تنوع خودرویی برای مشتریان خیلی کم بود و افراد برای انتخاب مجبور بودند از میان محصولات چند کمپانی داخلی یکی را برگزینند اما در حال حاضر با وارد شدن خودروهای چینی مقداری از آن مشکل نبود تنوع کم شد .

با این مقدمه کوتاه به سراغ ظاهر «جی ۵» می‌رویم که شاید تنها موردی باشد که نتوان از آن ایراد گرفت.

به گفته شرکت جک این خودرو طراحی شرکت معروف طراحی خودرو Pininfarina ایتالیاست که طرح‌های مهمی از جمله دیزاین خودروی فراری را در کارنامه خود دارد. جک معتقد است که طراحی J5 یکی از بهترین طراحی‌های این کمپانی طی ده سال فعالیت اخیرش محسوب می‌شود. البته باید قبول کرد که ظاهر این خودرو یکی از زیباترین نمونه‌های بازار است و به سختی می‌توان از آن ایرادی را بیان کرد. پس بدون دغدغه از لحاظ ظاهر یکی از اولین انتخاب‌های هر کس می‌تواند باشد.

۲٫ فضای داخل کابین

ما ایرانیان، اصولا به آپشن‌های داخل خودرو عادت نداریم و گاه با قرار گرفتن یک دستگاه پخش با بهره‌گیری از پورت usb بسیار ذوق می‌کنیم! البته واضح است که ما ایرانیان اصولا انسان‌های کم توقعی هستیم!

اما جک جی ۵ دارای یک کابین بسیار بزرگ و البته راحت است. با صحبتی که با چند صاحب این خودرو داشتم و تجربه شخصی خود، متوجه شدم که حتی کسانی که بلند قد نیز هستند به راحتی می‌توانند در این خودرو بنشینند و اصلا اذیت نخواهند شد. سرنشینان عقب به اندازه کافی جا برای لم دادن دارند، همچنین یک دریچه کولر (بخاری) برای آن‌ها وجود دارد.

طراحی داخل نیز مانند بیرون آن، جایی برای بحث باقی نمی‌گذارد. تمامی دکمه‌ها و کنترل‌ها به‌راحتی در اختیار راننده بوده و از کارایی خوبی نیز برخوردار است.

عملکرد سیستم‌های تهویه و سیستم صوتی رضایت بخش است. در بخش فنی باید بگویم صدای داخل کابین بجز در مسیرهای پر دست انداز و خاکی بسیار کم احساس می‌شود. این خودرو به عنوان یک سدان از یک صندوق عقب بزرگ و جادار بهره برده است. اگر پیش از این خودروی هاچ بکی داشته باشید، آنگاه بیشتر تفاوت را حس خواهید کرد.

۳٫سیستم ایمنی

طراحی معقول این خودرو باعث شده است که انتقال نیرو به راحتی و بدون عیب انجام شده و تعادل ماشین در پیچ‌ها بسیار خوب باشد و به تبع آن حس امنیت بالایی به راننده و سرنشینان منتقل می‌شود.

طبق گفته شرکت جک، شاسی این خودرو، ۳۸ درصد قوی‌تر و محکم‌تر از سایر مدل‌هاست. همچنین بر روی این خودرو جهت تصادفات شدید، بهینه سازی‌های مخصوصی انجام شده است. سیستم ترمزها در هر ۴ چرخ دیسکی بوده و متشکل از ABS و ABD است که وظیفه خود را به‌خوبی انجام می‌دهند. هرچند تا رسیدن به کیفیت ترمز در خودروهایی چون رنو، بسیار فاصله دارد. همچنین این خودرو دارای دو عدد ایربگ برای سرنشینان جلو است.

۴٫موتور

قلب تپنده این خودرو توسط شرکت میتسوبیشی (موتور ۱۸۰۰ سی‌سی) تهیه شده است. کمپانی میتسوبیشی به تولید موتورهای پرقدرت و کم مصرف مشهور است. جک جی ۵ با بهره گیری از سه نمونه موتور وارد بازارهای جهانی شده است. حجم‌های ۱۶۰۰ سی سی، ۱۸۰۰ سی سی و ۲۰۰۰ سی سی! این کمپانی هر دو نمونه اتوماتیک و دستی را برای مشتریان آماده فروش کرده است.

البته همان‌طور که چندی پیش در مقاله‌ای، خرید خودروهای چینی و ایرانی را با یکدیگر مقایسه کرده بودیم، باید بگوییم که خرید خودروهای چینی، علی‌رغم مزایایی که دارند، معایبی را نیز با خود حمل می‌کنند. موضوعاتی همچون نبود قطعات، گارانتی و تعمیرات، مشکلات لاینحل موتوری و …

 منبع : کرمان خودرو

طراحی عقب و کناری ام وی ام 110 S

بررسی طراحی قسمت عقب اتومبیل «ام وی ام 110 S» :

زمانی که از ناحیه عقب به خودروی «ام وی ام 110 S» نگاه میکنیم نخستین تغییری که در قسمت پشت این خودرو به چشم می خورد قسمت چراغ های این خودرو می باشد که عوض شده است .

در طراحی خودروی «ام وی ام 110» قبلی چراغ هایی گرد و قدیمی وجود داشت که حالا در خودروی «ام وی ام 110» جدید این چراغ ها جای خود را به چراغ های کشیده و جدید داده است .

طرح نوار مشکی رنگ و سپر و چراغ مه شکن هنوز هم ما را با طرح لبخند خود آشنا می کنند

طراحی کناریه ام وی ام ۱۱۰ جدید :

از بقل که به خودرو نگاه کنید متوجه فراموش کردن نوار ها پلاستکی مشکی رنگ در این خودرو می شوید و ابته سقفی شیب دار که همه این تعیرات بخوبی در بهبو د چهره این خوردو کمک کرده اند.

جلو پنجره مشبک :

ورود هوا  از طریق جلو پنجره جلو  که تقریبا نزدیک به عرض خودرو وسعت دارد در این خودرو سبب افزایش برخورد هوا با رادیات و خنک کاری حتی بدون استفاده از قن آن تا حد زیادی است .این جلو پنجره  از طرح  لانه زنبوری پنجره مشبک بهره می برد..

ورودی هوا نسبت به قبل بزرگ‌تر شده است و به قسمت‌های پلاستیکی سیاه رنگ اطراف چراغ‌های مه شدن متصل گردیده تا طرح لبخند بزرگی را تشکیل دهد.

دستگیره درب جدید در بالای درب عقب :

طراحی دستگیره درب عقب که جدیدا در بعضی از خودرو ها مد شده در این خودرو نیز استفاده شده است.

منبع : ام وی ام

بررسی داخل خودروی لیفان 620

مواردی مانند چراغ های ال ای دی جلوی خودرو و جلوپنجره کرومی با آرم «لیفان» در وسط و داشتن شکل مستطیل تو خالی با لبه های گرد چراغ های عقب خودرو نشان دهنده آن است که کمپانی «لیفان» موفق گردیده به امضای خاصی در طراحی خودروهایش برسد.

مواردی که در بالا ذکر گردیده را می توان در مدل های «لیفان 720» و «لیفان ایکس 60» و «لیفان 620» دید.

در مجموع «لیفان 620» می‌تواند از نظر ظاهری نمره خوبی کسب کند و انصافاً در بین خودروهای داخلی ما جزو زیباترین خودروهاست.

در داخل خودرو هم طراحی فرمان شبیه برخی از مدل‌های مرسدس و داشبورد هم شبیه برخی از مدل‌های نسبتاً قدیمی BMW است.

البته لازم به ذکر است که شباهت‌های این ماشین به بنز و BMW و تویوتا فقط در همین موارد ظاهری است، نه بیشتر!‌ اما برای قشر متوسط ایرانی که توانایی خرید مدل‌های اصلی بنز و BMW و حتی تویوتا را ندارند، داشتن خودرویی که شباهت‌هایی به این نام‌های بزرگ دارد هم گزینه بدی نیست.

خود شرکت لیفان هم ابایی از بیان شباهت‌های خودروهایش با محصولات خودروسازان بزرگ دنیا ندارد.

البته نباید فراموش کنیم که کشور ما با سابقه بسیار بیشتر از چین در زمینه خودروسازی، حتی توانایی کپی کاری از روی محصولات بزرگ دنیا را ندارد و در تمام طول حیات خود همواره یک مونتاژکار صرف بوده است.

به‌گونه‌ای که روزی محصولات هیلمن انگلیسی (پیکان) و شورولت آمریکایی (در شمار بسیار محدود) را مونتاژ می‌کردیم و بعدها به مونتاژ پژو و رنو و نیسان و مزدا و سوزوکی و دوو و کیا و پروتون و … رو آوردیم و  امروزه هم با قدرت در حال مونتاژ چینی‌هایی هستیم که برخی از آن‌ها عمر کارخانه‌شان به اندازه عمر محصولات جدید خودروسازان ماست!

منبع : لیفان